William J. Wilgus (1865-1949) fue un ingeniero civil estadounidense . En 1902 fue responsable del diseño y construcción de la Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York . [1] Wilgus acuñó el término "tomar riqueza del aire" a partir de su idea de arrendar el área sobre el túnel de Park Avenue para ayudar a financiar la estación. También se le atribuye el diseño de vías de doble apilado de la estación, que aumentó considerablemente su capacidad. [2]
William John Wilgus | |
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Nació | |
Fallecido | 24 de octubre de 1949 | (83 años)
Nacionalidad | americano |
Ciudadanía | Estados Unidos de América |
Educación | Universidad de Cornell |
Ocupación | Ingeniero |
Esposos) | May Reed |
Niños | Margaret Fitch Wilgus William John Wilgus Jr. |
Padres) | Frank Augustus Wilgus Margaret Ann Woodcock |
Carrera de ingenieria | |
Proyectos | gran terminal Central |
Biografía
William John Wilgus nació el 20 de noviembre de 1865 en Buffalo , condado de Erie, Nueva York , [3] hijo de Frank Augustus Wilgus (1837-1909) y su esposa Margaret Ann Woodcock (1841-1913). Era el sexto bisnieto del Rev. Ralph Wheelock , primer maestro de escuela pública en Estados Unidos. [4]
Wilgus se graduó de Buffalo Central High School en 1883. [5] Estudió durante dos años con un ingeniero civil local y tomó un curso de redacción por correspondencia de Cornell, 1883-1885, terminando su educación formal. [6] Posteriormente, Wilgus se embarcó en lo que pronto se convertiría en una destacada carrera en ingeniería civil . Wilgus trabajó en algunos de los proyectos ferroviarios más grandes y complejos de su época.
Carrera profesional
Después de la escuela secundaria, recibió una tutoría privada en ingeniería antes de aceptar su primer puesto como redactor y dibujante para Minnesota and Northwestern Railroad en 1885. Wilgus ascendió rápidamente en su profesión. En 1892 se casó con Mary Reed. En 1893 comenzó su asociación con New York Central and Hudson River Railroad como ingeniero asistente en su línea Rome, Watertown y Ogdensburg. En 1899 se convirtió en el ingeniero jefe del ferrocarril para la construcción y mantenimiento de vías y en 1903 se convirtió en el vicepresidente a cargo de la construcción. Durante estos años supervisó la planificación y construcción de Buffalo Union Station , el túnel ferroviario central de Michigan y la terminal Weehawken . [7]
En 1907, Wilgus se vio obligado a dimitir del ferrocarril New York Central and Hudson River Railroad después de que un accidente que involucrara las nuevas locomotoras eléctricas que había ayudado a desarrollar mató a 20 pasajeros. Dieciséis murieron en el impacto y cuatro más murieron en el hospital. Las víctimas fueron en su mayoría mujeres y niños. Ansioso por defender su reputación, documentó cuidadosamente las decisiones de diseño, pero los abogados del ferrocarril lo obligaron a destruir sus documentos por temor a que fueran llevados a los tribunales como prueba. Para evitar que el ferrocarril le echara la culpa a él, reconstruyó la documentación y usó su existencia para evitar que el ferrocarril lo arrojara a los lobos. [2] Wilgus pasó a abrir su propia práctica de consultoría. Asesoró a numerosas empresas ferroviarias en proyectos de construcción y mejora y en la valoración de sus participaciones. También trabajó con varios estados y municipios, incluidos varios interesados en la mejora del transporte de pasajeros y carga en el área metropolitana de Nueva York. [7] Fue galardonado con una Medalla Telford por la Institución de Ingenieros Civiles en su sesión de 1910-11. [8]
Wilgus fue nombrado Director de Ferrocarriles Militares y Director Adjunto de Transporte General en las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses ; se retiró con el rango de Coronel y una Medalla por Servicios Distinguidos . [9]
En 1933, Wilgus donó un terreno en Weathersfield, Vermont al estado para su uso como parque estatal ; desarrollado en la década de 1930 por el Civilian Conservation Corps , se llama Wilgus State Park en su honor.
Wilgus murió el 24 de octubre de 1949. [3] Está enterrado con su segunda esposa (m. 1919) Gertrude Bernadette Tobin (18 de febrero de 1873 en Twillingate , Newfoundland Colony - 1959) en Union Cemetery, Claremont , Sullivan County, New Hampshire . [10] Por su primera esposa Mary Reed (6 de mayo de 1864 en el estado de Nueva York - 2 de octubre de 1918 en Manhattan, condado de Nueva York, Nueva York), sus hijos incluyeron:
- Margaret Fitch Wilgus (12 de diciembre de 1892 en Minnesota - 31 de mayo de 1919 en Manhattan, condado de Nueva York, Nueva York; 26 años), enterrada cerca de su madre en el cementerio Forest Lawn, Buffalo, condado de Erie, Nueva York; [11] se casó el 4 de agosto de 1911 en el condado de Westchester, Nueva York, con el estudiante de medicina Clarence Howard Smith (febrero de 1891 en la ciudad de Nueva York - 10 de marzo de 1918), hijo de Joel Sumner Smith y Mary Baese; un hijo:
- Clarence Aldrich Smith (1912-1976); Tuvo problema.
- William John Wilgus, Jr. (nacido en septiembre de 1898 en Minnesota)
Logros
- Junto con Frank J. Sprague , diseñó y patentó en 1908 el sistema de tercer riel de contacto inferior Wilgus-Sprague . [12] [13]
- Presidente de la sección de Nueva York de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (1920-1921) [14]
- Doctorado honoris causa en ingeniería del Stevens Institute of Technology (1921) [5]
- Doctorado honorario en ingeniería de la Universidad de Vermont (1927) [5]
Notas al pie
- ^ Gray, Christopher (19 de agosto de 2010). "Cubrir sus pistas valió la pena" . The New York Times . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
En 1902, William J. Wilgus, un ingeniero del Ferrocarril Central de Nueva York, ideó el concepto de techar los patios alrededor de Grand Central y construir hoteles, oficinas y edificios de apartamentos. Entre los primeros conceptos se encontraban una torre de 20 pisos sobre la propia terminal y un hotel adyacente, luego erigido como Biltmore, desde Vanderbilt hasta Madison Avenue, entre las calles 43 y 44.
- ^ a b "Grand Central" . Experiencia americana . 2009-02-28. PBS.
- ^ a b "William J. Wilgus, experto ferroviario, muerto" . The New York Times . 25 de octubre de 1949. p. 27 . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ WILGUS, William John . The Compendium of American Genealogy, vol. VIP. 634. Consultado en marzo de 2020.
- ^ a b c "Lista de Inducidos de Honor" . Sociedad Histórica del Ferrocarril del Oeste de Nueva York . Consultado el 22 de agosto de 2009 .
- ^ "~ ILLIAM J. WIL61IS, EXPERTO EN FERROCARRIL ,, D ~ D; Líder en proyectos de Grand Central Terminal y Holland Tunnel con ayuda de ingeniería t" (PDF) . The New York Times . 1949-10-25.
- ^ a b Guía de los documentos de William J. Wilgus (PDF) . Biblioteca Pública de Nueva York. ISBN 99962-61-91-3. Consultado el 8 de agosto de 2009 .
- ^ Jackson, Robert W. (2011). Carretera bajo el Hudson: una historia del túnel de Holanda . Nueva York: NYU Press. pag. 79. ISBN 0814742998.
- ^ Guía y mapa interactivo del camping Wilgus State Park , consultado en marzo de 2020.
- ^ Find-a-Grave: William John Wilgus , consultado en marzo de 2020.
- ^ Find-a-Grave: Margaret Fitch Wilgus Smith , consultado en marzo de 2020.
- ^ Cudahy, Brian J. (2003). Un siglo de subterráneos: celebración de los 100 años de los ferrocarriles subterráneos de Nueva York . Nueva York: Fordham University Press . pag. 202. ISBN 0-8232-2292-6.
- ^ A Frank Sprague Triumph: The Electrification of Grand Central Terminal , por John L. Sprague y Joseph J. Cunningham, Actas de IEEE Power and Energy Society de enero / febrero de 2013 History Highlights, consultado en marzo de 2020.
- ^ "Ex presidentes de la sección de reuniones de ASCE" . Sección Metropolitana de ASCE . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
Otras lecturas
- Kurt C. Schlichting , ingeniero de Grand Central: William J. Wilgus y la planificación del Manhattan moderno. Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins, 2012.