William Phelps Eno (3 de junio de 1858 - 3 de diciembre de 1945) fue un hombre de negocios estadounidense responsable de muchas de las primeras innovaciones en seguridad vial y control del tráfico. A veces se le conoce como el "padre de la seguridad vial", a pesar de que nunca aprendió a conducir un automóvil por sí mismo.
William Phelps Eno | |
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Nació | William Phelps Eno 3 de junio de 1858 |
Fallecido | 3 de diciembre de 1945 | (87 años)
Entre las innovaciones atribuidas a Eno se encuentran las normas de tráfico, la señal de pare , el paso de peatones, la rotonda , la calle de un solo sentido , la parada de taxis y las islas de seguridad para peatones . [1] Su plan de tráfico rotatorio se puso en práctica en Columbus Circle , Nueva York, en 1905, en el Arco de Triunfo de París, 1907, Piccadilly Circus en 1926 y Rond Point en los Campos Elíseos en 1927.
Historia
Eno nació en la ciudad de Nueva York , el hijo menor de Amos R. Eno y su esposa, Lucy Jane Phelps, hija de Elisha Phelps . Asistió a la Hopkins Grammar School en New Haven y Williston Academy , y se graduó de la Universidad de Yale en 1882, donde había sido miembro de Skull and Bones . [2] : 9 Eno murió de bronconeumonía y está enterrado en Center Cemetery, Simsbury, Connecticut .
Regulaciones del tráfico
Aunque los automóviles eran raros hasta que Eno era un hombre mayor, los carruajes tirados por caballos ya estaban causando problemas de tráfico importantes en áreas urbanas como la ciudad natal de Eno en la ciudad de Nueva York . En 1867, a la edad de 9 años, él y su madre se vieron atrapados en un atasco. Más tarde escribió: "Ese primer atasco (muchos años antes de que el automóvil entrara en uso) siempre permanecerá en mi memoria. Solo había una docena de caballos y carruajes involucrados, y todo lo que se necesitaba era un poco de orden para mantener el tráfico en movimiento. Sin embargo, nadie sabía exactamente qué hacer; ni los conductores ni la policía sabían nada sobre el control del tráfico ". Como se informó en 1909: [3]
- La regulación del tráfico callejero era desconocida en Nueva York hasta el año 1900, y aunque el número de vagones, automóviles, vagones de reparto, camiones y otros vehículos era mucho menor de lo que es hoy, los bloqueos eran frecuentes en toda la ciudad. A menudo, la mayor parte del día se consumía en el transporte de mercancías de un punto a otro, especialmente en los distritos comerciales del centro, mientras que los cargos eran proporcionales al tiempo consumido. Las disputas entre la policía, los camioneros y los taxistas eran comunes, y sólo recurriendo al "garrote" en muchos casos se podían despejar los bloqueos. No había una oficina de tráfico en la calle, ni una brigada de tráfico ni un oficial empleado en la calle para mantener los vehículos en movimiento.
- Estas condiciones provocaron muchas quejas y críticas en privado y en público, pero no se hizo nada para corregirlas hasta que William Phelps Eno, un ciudadano de espíritu público que pasa sus inviernos en Washington, se comprometió a lograr un cambio. Afirmó que para lograr algo que valga la pena eran necesarias tres cosas:
- 1. Debemos tener reglas concisas, simples y justas, fáciles de entender, obedecer y hacer cumplir bajo la promulgación legal.
- 2. Estas reglas deben colocarse y difundirse de manera que no haya excusa para no conocerlas.
- 3. Se debe empoderar y ordenar a la policía para que las haga cumplir, y se debe capacitar a los hombres para tal fin.
En 1900, Eno escribió un artículo sobre seguridad vial titulado Reforma en el tráfico de nuestra calle urgentemente necesaria . En 1903, escribió un código de tráfico de la ciudad de Nueva York, el primer código de este tipo en el mundo, y posteriormente diseñó planes de tráfico para Nueva York, Londres y París.
Rotativas (rotondas)
Durante ese mismo año, Eno propuso la primera versión de los actuales glorietas o rotondas , que denominó "el sistema rotatorio o giratorio del tráfico". En su libro de 1920, Eno recordó que "en 1903, el Departamento de Policía de Nueva York pidió que se sugiriera un plan para Columbus Circle, donde los accidentes ocurrían casi a diario. Se recomendó que los vehículos se mantuvieran a la derecha, dando la vuelta al círculo en una dirección en lugar de dos. En 1905, el plan se puso en funcionamiento ... En 1907, el sistema se puso en funcionamiento en el Arco de Triunfo en París, pero si debido a la sugerencia enviada desde Nueva York o no es no es claro." Su libro de 1909, Street Traffic Regulation , contiene un diagrama del rotativo Columbus Circle.
Calles de un solo sentido
Eno también parece haber introducido calles de sentido único, como se recuerda en The Science of Highway Traffic Regulation 1899-1920 , página 39: "Siguiendo el consejo del autor, One-Way Traffic se puso en vigor en algunas calles de Nueva York en el en la primavera de 1908; en Boston en el otoño del mismo año; en París en 1909, donde desde entonces se ha extendido mucho, y en Buenos Aires en 1910. Ahora se usa en muchas ciudades de todo el mundo ".
Reconocimientos y honores
En 1921, Eno fundó la Fundación Eno para el control del tráfico en las carreteras en Westport, Connecticut , hoy conocida como el Centro de transporte Eno . La Fundación es una organización sin fines de lucro con la misión de mejorar la política de transporte y el liderazgo. Su oficina de Westport ha sido recreada como el Centro Conmemorativo William Phelps Eno en la Biblioteca Libre de Simsbury en Simsbury, Connecticut .
Eno fue galardonado con la cruz de la Legión de Honor por el gobierno francés y fue uno de los primeros miembros honorarios del Instituto de Ingenieros de Transporte . Fue miembro del New York Yacht Club y el primer propietario del yate de vapor Aquilo , construido en Boston en 1901.
Escrituras
- Regulación del tráfico en las calles , The Rider and Driver Publishing Company, 1909
- La ciencia de la regulación del tráfico en las carreteras 1899-1920 , 1920
- Fundamentos de la regulación del tráfico en las carreteras , 1926
- Simplificación del tráfico en las carreteras , 1929
- Crimen, una desgracia nacional , 1938
- La historia del control del tráfico en las carreteras 1899-1939 , 1939
- El problema del estacionamiento , 1942
Otras lecturas
- John A. Montgomery, Eno - El hombre y la fundación: una crónica del transporte , 1988
Referencias
- ^ Henebery, Ann. "The Rules of the Road: Then Versus Now" , Eno Center for Transportation , 6 de octubre de 2015. Consultado el 9 de octubre de 2017. "William P. Eno es reconocido internacionalmente como un pionero original de la regulación y la seguridad del tráfico. primeras reglas de la carretera, que fueron adoptadas por la ciudad de Nueva York en 1909 y por Londres y París en los años siguientes. Fue apodado el "padre de la seguridad vial" y muchas de las innovaciones en el flujo de tráfico que ahora damos por sentadas fueron como resultado del arduo trabajo de Eno. Se le atribuye el diseño de Columbus Circle en la ciudad de Nueva York y la rotonda que rodea el Arco del Triunfo en París ".
- ^ "REGISTRO OBITUARIO DE LOS GRADUADOS DE LA UNIVERSIDAD DE YALE FALLECIDOS DURANTE EL AÑO 1945-1946" (PDF) . Universidad de Yale. 1 de enero de 1947 . Consultado el 18 de abril de 2011 .
- ^ "Nueva York debe mucho a los guardianes del tráfico", William E. Curtis, The Washington Evening Star y The Chicago Record-Herald , Nueva York, 12 de junio de 1909
enlaces externos
- Archivos de la revista Time - se requiere registro gratuito - nota necrológica de Eno en la edición del 17 de diciembre de 1945 (parte inferior de la página).
- Biografía del Institute of Transportation Engineers
- Biografía de Simsbury Free Library
- Sitio web del Eno Center for Transportation
- El plan Fiasco de la casa Eno para trasladar la mansión Eno falla, salvando al Parque Estatal Sherwood Island del desarrollo