Aquilo era un yate de vapor que se construyó en Boston en 1901 para William Phelps Eno , un hombre rico que fue el inventor de la señal de pare . En 1910, Eno vendió Aquilo y el yate fue llevado a la costa oeste de América del Norte, donde fue operado principalmente en Puget Sound y la costa de Columbia Británica . Aquilo tuvo una larga sucesión de propietarios adinerados. En 1966, el yate se incendió y se hundió mientras se dirigía de Seattle a Los Ángeles.
Aquilo circa 1912 en el puerto de Vancouver | |
Historia | |
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Nombre: | Aquilo |
Dueño: | William Phelps Eno y otros |
Constructor: | George Lawley e hijo |
Costo: | $ 120 000 |
Número de astillero: | 461 |
Terminado: | 1901 |
Fuera de servicio: | Septiembre de 1966 |
Identificación: | Registro de EE. UU. Nº 107697; Canadá # 130842 |
Destino: | Se incendió en el mar y se hundió. |
Características generales | |
Tipo: | Yate de vapor . |
Tonelaje: | 176 brutos; 103 regist. |
Largo: | 152,6 pies (46,51 m) en total; 127,4 pies (38,83 m) registrados; Longitud de la línea de flotación de 125,5 pies (38,25 m) |
Haz: | 20 pies (6,10 m) |
Sequía: | 9,3 pies (2,83 m) |
Profundidad: | 11,3 pies (3,44 m) de profundidad de sujeción. |
Potencia instalada: | máquina de vapor compuesta, calderas de carbón (más tarde aceite), triple expansión de tres cilindros; taladros del cilindro de 10,75 pulgadas (27,3 cm), 17 pulgadas (43,2 cm) y 27 pulgadas (68,6 cm); trazo 18 pulgadas (45,7 cm). |
Propulsión: | Hélice |
Plan de vela: | goleta (aparejo auxiliar) |
Velocidad: | 12 a 14 nudos en 1910 |
Tripulación: | quince (15) en 1910 |
Construcción y diseño
Aquilo (registro de EE.UU. # 107697 [1] ) fue construido en Boston, Massachusetts , por la firma de George Lawley & Son . [2] El propietario inicial fue William Phelps Eno (1858-1945), el inventor de la señal de alto . Eno era miembro del exclusivo New York Yacht Club . [3] El código de señal del yate era KRGB. [1]
El barco fue construido con el número de casco 461 en el astillero Lawley, que en ese momento estaba adyacente al Boston Yacht Club . [4] El diseñador fue Tams, Lemoine & Crane. [2]
El tamaño total del yate fue de 176 toneladas brutas y 103 toneladas registradas. [1] La eslora registrada de la embarcación era de 127,4 pies, con una eslora total de 152,6 pies y una eslora en la línea de flotación de carga de 125,5 pies. [1] La viga era de 20 pies y la profundidad de la bodega era de 11,3 pies. [1] El calado de la embarcación era de 9,3 pies. [1]
El casco fue construido de acero con una cubierta al ras. [2] Las casetas se construyeron en teca . [2]
Había cuatro habitaciones en la sección de popa del yate reservadas para el uso del propietario, así como dos baños y dos aseos. [2] Había dos camarotes dobles y dos individuales para uso de la tripulación. [5] El comedor estaba en la caseta de cubierta, y había un pasillo continuo de la caseta de cubierta en el lado de estribor desde la sala de fumadores de popa hasta el comedor de proa. [2]
La planta de energía constaba de una sola máquina de vapor Lawler de triple expansión, con diámetros de cilindro de 10,75, 17 y 27 pulgadas, y una carrera de diámetro de 18 pulgadas. [1] El vapor se generaba mediante dos calderas tipo Almy, que podían impulsar la embarcación a una velocidad de 12 a 14 nudos. [1] [2] [5] El consumo de carbón fue de cuatro toneladas por día. [5] Aquilo tenía un aparejo auxiliar de vela como goleta . [1] El yate estaba equipado con iluminación eléctrica y el interior tenía calefacción a vapor. [2] Los barcos auxiliares en 1910 consistían en dos botes de remos y una lancha de nafta . [2] En 1910 Aquilo transportaba una tripulación de quince hombres, lo que requería una nómina mensual de $ 850., [2] es decir, $ 10,000 por año. [5]
Historia
El 2 de mayo de 1902, The New York Times informó que William P. Eno, de Nueva York, el propietario de Aquilo había partido el sábado anterior en Aquilo con un gran grupo de invitados, con destino a Martinica y San Vicente para observar el volcán. entonces ocurren erupciones en esas islas. [6] Las discusiones en el Club de Yates de Nueva York en ese momento indicaron que otros yates podrían estar haciendo cruceros similares. [7]
En 1910, el yate fue vendido a Herbert E. Law, un residente de San Francisco, California , y posteriormente trasladado desde Boston por Sudamérica hasta la costa oeste de los Estados Unidos. El 1 de enero de 1910, se anunció que William P. Eno había vendido Aquilo a Herbert E. Law, de San Francisco, y James H. Moore, de Seattle. [5] [8] Law y Moore habían adquirido recientemente intereses siderúrgicos a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos. [5] Estos se formaron en una empresa llamada "Western Steel", que tenía extensos depósitos de mineral en la región de Puget Sound . [7] Se anunció que el propósito del yate era visitar los diversos lugares donde se encontraban las preocupaciones de Law y Moore. [5] Western Steel tenía su sede en Irondale, Washington . [9]
Law fue descrito, en 1910, como "bien conocido en los círculos de navegación en la costa del Pacífico". [5] Había sido elegido comodoro del Pacific Yacht Club en 1897, y su yate Sappho había sido el buque insignia de ese club de yates durante dos años hasta que Law lo vendió para comprar un barco más grande. [5]
Después de haber completado el mantenimiento del dique seco reciente, Aquilo salió de la ciudad de Nueva York el 23 de diciembre de 1909 con destino a San Francisco. [7] El viaje fue un viaje de 17.000 millas, y se decía que implicaba un tránsito por el Estrecho de Magallanes . [7] Aquilo llegó a San Francisco el 28 de marzo de 1910. [2]
En 1912, Aquilo fue vendido a Benjamin Tingley Rogers (1865-1918), presidente de British Columbia Sugar Refining Company de Vancouver , Columbia Británica . [9] Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , en 1914, Aquilo estaba armado y desempeñaba funciones como patrullero naval frente a Cape Flattery . [9] Al yate se le asignó el número de registro canadiense 130842. [10] En 1917, Aquilo se había convertido en combustible de petróleo. [11]
En 1920, se informó que Aquilo era propiedad de HF Alexander, presidente de Pacific Steamship Company, a través de quien el barco se asoció con el Tacoma Yacht Club. [12] En 1934, HF Alexander y la propiedad de James B. Hoge, un capitalista de Seattle, vendieron Aquilo a John W. Eddy, de la empresa de construcción naval Skinner and Eddy. [9]
En 1944, John W. Eddy vendió Aquilo a Edward D. White, propietario de Lakewood Boat Company y Harbour Island Ferries. [9] White tenía la intención de utilizar Aquilo como barco de alquiler. [9] En la década de 1950, los únicos yates de vapor que seguían en funcionamiento en Puget Sound eran Aquilo y El Primero . [13]
Últimos años
En 1962, Aquilo , luego atracado en Seattle, fue comprado por John Campbell (muerto en 1999), un inventor y profesor de California excéntrico pero polifacético. [14] Campbell se mudó a Seattle, donde vivía en Aquilo , tratando de restaurar la nave mientras trabajaba como profesor en la Universidad de Washington . [14] El plan de Campbell era convertir el barco en un campus de ingeniería marítima. [14] Otro plan que tenía Campbell era recaudar ingresos publicitarios mediante la colocación de enormes vallas publicitarias en el yate y navegar por las playas de California entre Santa Mónica y Redondo Beach . [15]
Fuego y hundimiento
El 5 de septiembre de 1966, mientras se dirigía de Seattle a Los Ángeles, con Campbell y otras tres personas a bordo, Aquilo se incendió y se hundió. [16] Todos a bordo fueron rescatados por la intervención de un cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos, Point Ledge , que respondió a una señal de emergencia transmitida desde el yate. [16] El hundimiento ocurrió a unas dos millas de la costa de California, cerca de Fort Bragg, California . [dieciséis]
En las semanas previas al hundimiento, la Guardia Costera había tenido que asistir a Aquilo en tres ocasiones, concretamente el 25 de agosto de 1966, cuando la embarcación estaba tomando agua mientras se encontraba en el dique seco de Seattle en el lago Union , el 4 de septiembre de 1966, cuando el buque informó que estaba inutilizado en el mar a 10 millas al oeste de la desembocadura del río Rogue en Gold Beach, Oregón , y, el mismo día, el Aquilo había sido restaurado a la operatividad, cuando se pidió a la Guardia Costera que escoltara al Aquilo. en el puerto de Crescent City , en el norte de California , porque la tripulación no tenía suficiente conocimiento de las aguas de esa área. [dieciséis]
Ver también
- El Primero
- Lotus (embarcación a motor)
Notas
- ↑ a b c d e f g h i Lloyd's Register of American Yachts (1905)
- ^ a b c d e f g h i j k Bret Harte, ed. Overland Monthly y Out West Magazine , "A Splendid Cruising Yacht", vol. LV (enero-junio de 1910), página 469.
- ^ The New York Times , "SHELTER ISLAND; Bazar de caridad en beneficio de la Asociación Cristiana de Mujeres Jóvenes" (18 de julio de 1909) .
- ^ shipbuildinghistory.com George S. Lawley & Sons, Neponset, Massachusetts (anteriormente en Scituate y South Boston) (consulta: 08/12/2013) Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine .
- ^ a b c d e f g h i Llamada de San Francisco , "AQUILO PARA NAVEGAR ALREDEDOR DE LA BOCINA HE Law de San Francisco y JH Moore de Seattle compran un buque costoso", vol. 107, núm. 32, col. 2 (1/1/1910)
- ↑ The New York Times , "YACHT AQUILO OFF FOR MARTINIQUE" (2 de mayo de 1902) .
- ^ a b c d Los Angeles Herald , "YATE AQUILO SE VA EN VIAJE PARA ASENTARSE", vol. 37, No. 84 (24 de diciembre de 1909).
- ^ Bosque y arroyo , "Yates cambian de manos", vol. 74, página 504, col. 1 (26 de marzo de 1910).
- ^ a b c d e f Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA (1966), en las páginas 203, 235, 430, 476 y 518.
- ^ Lista de New Mills, "Buques de vapor canadienses registrados 1817-1930 sobre 75 pies" Archivado 2011-10-03 en Wayback Machine (consultado 12-08-13)
- ↑ Lloyd's List of Yachts of the United States and Canada (1917), en la página 47.
- ^ Pacific Motor Boat , volumen 13, página 37, col. 1 (octubre de 1920).
- ↑ Newell, Gordon R., Ships of the Inland Sea , Superior Publishing Co., Seattle, WA (2a Ed. 1960), en la página 195.
- ^ a b c Oliver, Myrna, "John Campbell; Ecléctico profesor, escritor, inventor y compositor", Los Angeles Times (30 de enero de 1999).
- ^ Sports Illustrated, "Scorecard" (20 de julio de 1964).
- ^ a b c d Bend Bulletin / UPI, "Cuatro hombres rescatados de un yate" (6 de septiembre de 1966).
Referencias
- Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966).
- Newell, Gordon R., Barcos del Mar Interior , Superior Publishing Co., Seattle, WA (2ª Ed. 1960).