Una señal de alto es una señal de tráfico diseñada para notificar a los conductores que deben detenerse por completo y asegurarse de que la intersección esté libre de vehículos y peatones antes de continuar pasando la señal. [1] En muchos países, el letrero es un octágono rojo con la palabra STOP , ya sea en inglés o en el idioma nacional de ese país en particular, mostrada en blanco o amarillo. La Convención de Viena sobre señales y señales viales también permite una versión alternativa: un círculo rojo con un triángulo rojo invertido con un fondo blanco o amarillo, y un STOP negro o azul oscuro.. Algunos condados también pueden utilizar otros tipos, como la señal de stop del triángulo rojo invertido de Japón. Las regulaciones particulares con respecto a la apariencia, instalación y cumplimiento de los letreros varían según la jurisdicción.
Diseño y configuración
La Convención de Viena de 1968 sobre señales y señales viales permite dos tipos de señales de alto, así como varias variantes aceptables. El letrero B2a es un octágono rojo con una leyenda de parada blanca . El anexo europeo de la convención también permite que el fondo sea "amarillo claro". El signo B2b es un círculo rojo con un triángulo rojo invertido con un fondo blanco o amarillo y un negro o azul oscuro.detener la leyenda. La Convención permite que la palabra "STOP" esté en inglés o en el idioma nacional del país en particular. La versión finalizada por laConferencia sobre Tráfico Vial del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas en 1968 (y vigente en 1978 ) proponía diámetros estándar de señales de alto de 600, 900 o 1200 mm.
Las señales de alto del Reino Unido y Nueva Zelanda son de 750, 900 o 1200 mm, según la ubicación de la señal y la velocidad del tráfico. [2] [3]
En los Estados Unidos , las señales de alto miden 30 pulgadas (75 cm) a lo largo de los pisos opuestos del octágono rojo , con un3/4de 2 cm (pulgada) de borde blanco. La mayúscula blancaLa leyenda de la parada mide 25 cm (10 pulgadas) de alto. [4] [5] Los carteles más grandes de 35 pulgadas (90 cm) con una leyenda de 12 pulgadas (30 cm) y un borde de 1 pulgada (2,5 cm) se utilizan en las autopistas de varios carriles. Existen disposiciones reglamentarias para letreros extragrandes de 45 pulgadas (120 cm) con una leyenda de 16 pulgadas (40 cm) y 1+3/4borde de pulgadas para uso donde la visibilidad de la señal o la distancia de reacción son limitadas, y el tamaño más pequeño permitido de la señal de alto para uso general es de 24 pulgadas (60 cm) con una leyenda de 8 pulgadas (20 cm) y 5/8- Borde de 1,5 cm (pulgada). [6] Las unidades métricas especificadas en los manuales normativos de EE. UU. Son aproximaciones redondeadas de las unidades habituales de EE. UU. , No conversiones exactas. [5] [7] El campo, la leyenda y el borde son todos retrorreflectantes .
B2a
Variante aceptable de B2a en el anexo europeo
B2b
Variante aceptable de B2b
Variante aceptable de B2b
Variante aceptable de B2b
Historia
Las señales de alto se originaron en Michigan en 1915. [8] [9] Las primeras tenían letras negras sobre un fondo blanco y eran de 24 por 24 pulgadas (61 cm × 61 cm), algo más pequeñas que la señal actual. A medida que las señales de alto se generalizaron, un comité dominado por zonas rurales apoyado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) se reunió en 1922 para estandarizarlas y seleccionar la forma octogonal que se ha utilizado en los Estados Unidos desde entonces. La forma única de ocho lados de la señal permite a los conductores que miran hacia la parte posterior de la señal identificar que los conductores que vienen en sentido contrario tienen una señal de alto y evitar la confusión con otras señales de tráfico. [ según quién? ] También se eligió para que pudiera identificarse fácilmente por la noche, ya que los letreros originales no eran reflectantes. [ citación necesitada ] La Conferencia Nacional de Seguridad de Calles y Carreteras (NCSHS, por sus siglas en inglés) más orientada a lo urbano abogó por una señal de stop roja sobre amarillo más pequeña. [8] Estas dos organizaciones finalmente se fusionaron para formar el Comité Conjunto sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico, que en 1935 publicó el primer Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico para Calles y Carreteras (MUTCD) detallando las especificaciones de la señal de pare.
Las especificaciones de las señales de alto del MUTCD se modificaron ocho veces entre 1935 y 1971. De 1924 a 1954, las señales de alto tenían un color rojo o negro. detener la leyenda en un campo amarillo. [8] Se eligió el amarillo porque no se disponía de materiales rojos resistentes a la decoloración. [10] [11] retro-reflectantes se permitieron o auto-iluminado signos en el 1935 MUTCD; Los retrorreflectantes fueron requeridos por primera vez por la edición de 1948 del MUTCD, que también 2+1/2-pies (0,76 metros) de altura desde la corona de la carretera hasta la parte inferior de la señal de alto. [12] El MUTCD de 1954 especificó recientemente un blanco detenga la leyenda en un campo rojo y aumentó la especificación de altura de montaje a 5 pies en áreas rurales. [8] Los semáforos rojos significan alto , por lo que la nueva especificación unificó el rojo como una señal de alto, ya sea por medio de una señal o un semáforo. La altura de montaje actual de 7 pies (2,13 m) se especificó por primera vez en 1971. [8]
Mandato de EE. UU., Adopción internacional
La señal de stop MUTCD ya era ampliamente desplegada en los Estados Unidos cuando su uso se hizo obligatorio en 1966. [8] En 1968, este signo fue adoptada por la Convención de Viena sobre señalización vial en el marco de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa s' Esfuerzo para estandarizar los viajes por carretera a través de las fronteras. La Convención especifica queDeja de estar escrito en inglés o en el idioma nacional, y también permite un cartel circular con leyenda roja. Cuarenta países europeos [13] son parte de la Convención.
Señales de pare en todo el mundo
El campo octogonal rojo con blanco en inglés. la leyenda de la parada es la señal de parada más común que se utiliza en todo el mundo, pero no es universal; Japón usa un triángulo rojo sólido invertido, por ejemplo, y Zimbabwe hasta 2016 usaba un disco con una cruz negra. Además, existen muchas variantes del letrero octogonal rojo y blanco. Aunque todos los países de habla inglesa y muchos otros países usan la palabradetenerse en las señales de alto, algunas jurisdicciones usan una palabra equivalente en su idioma principal en su lugar, o además; el uso de idiomas nativos es común en las reservas nativas de EE. UU., especialmente aquellas que promueven losesfuerzos de revitalización del idioma , [ cita requerida ] por ejemplo, e Israel no usa una palabra, sino un pictograma de una mano en un gesto de "alto" con la palma hacia adelante.
Asia
Los países de Asia generalmente usan una palabra nativa, a menudo en una escritura no latina .
Europa
Los países de Europa generalmente tienen señales de alto con el texto detener , independientemente del idioma local. Hubo algunas objeciones a esto cuando se introdujo alrededor de la década de 1970, pero ahora se acepta. Turquía es una excepción notable a esto, en lugar de utilizar la palabra turca para detener: "dur".
América Latina
En los países de habla hispana del Caribe y América del Sur ( Argentina , Bolivia , Brasil , Chile , Colombia , Cuba , República Dominicana , Ecuador , Paraguay , Perú , Puerto Rico , Uruguay y Venezuela ), los carteles llevan la leyendapare ("detener" enportuguésyespañol). Méxicoylospaísescentroamericanosllevan la leyendaalto ("detener") en su lugar.
Canadá
En la provincia canadiense de Quebec , los letreros modernos decíanarrêt odetener ; [15] sin embargo, no es raro ver letreros más antiguos que contienen ambas palabras en letras más pequeñas, conarrêt en la parte superior. [16] Tantostopcomoarrêtse consideranpalabrasfrancesasválidasy laOffice québécois de la langue française(OQLF) señala que el uso de "stop" en las señales de alto está atestiguado en francés desde 1927. [17] En el momento de los debates en torno a la adopción de laCarta de la Lengua Francesa("Proyecto de Ley 101") en 1977, el uso de "stop" en los letreros de dos palabras más antiguos se consideró inglés y, por lo tanto, controvertido; Algunas señales fueron ocasionalmente vandalizadas conpinturaroja enaerosolpara cambiar la palabra.deténgase en "101". [18] Sin embargo, más tarde la OQLF determinó oficialmente que "detener" es una palabra francesa válida en este contexto, y la antigua dualarrêt /Por lo tanto, detener el uso no se considera bilingüe, sino simplemente redundante y, por lo tanto, desaprobado ( à éviter ). Por lo tanto, todos los letreros recién instalados usan una palabra u otra, pero no ambas. En la práctica, la gran mayoría de las señales utilizanarrêt en Québec, mientrasLa parada se suele ver en áreas predominantemente de habla inglesa. Letreros bilingües constop arrêt se ubican en áreas de habla inglesa deNew BrunswickyManitoba; lasregiones deAcadiadeNueva Escociay laIsla del Príncipe Eduardo; en propiedad federal en laRegión Capital Nacional; y en todos los cruces fronterizos de la frontera entreCanadá y Estados Unidos. [ cita requerida ]Enlosterritorios delas Primeras NacionesoInuit, las señales de alto a veces usan el idioma aborigen local además o en lugar del inglés, francés o ambos. Todas las demás áreas de habla inglesa de Canadá utilizandetener .
Otros paises
- Los países de habla árabe usan قف qif (excepto Líbano , que solo usaparada desde 2018)
- Australia , Nueva Zelanda y Estados Unidos utilizan la versión estándar del letrero
- Armenia usa ԿԱՆԳ kang
- Brasil hispanohablante uso en el Caribe y América del Surcortar
- Camboya usa ឈប់ chhob
- China continental y Taiwán usan停 tíng , excepto que el letrero de China continental tiene una palabra más audaz.
- Etiopía usa ቁም ḳumə
- Irán y Afganistán usan ایست ist
- Japón usa止 ま れ tomare
- Laos usa ຢຸດ yud
- Corea del Norte usa 섯 sŏt
- Los países de habla portuguesa, con la excepción de Brasil, utilizan la versión estándar del signo,
- Corea del Sur usa 정지 jeongji
- España utilizadetener
- Uso de Malasia y Bruneiberhenti
- Uso de México y otras naciones centroamericanasAlto
- Mongolia usa ЗОГС zogs
- Myanmar usa ရပ် raut
- Nigeria usa una señal de pare con un tipo de letra amarillo.
- Tailandia usa หยุด yùd
- Usos de Turquíadur
- Vietnam usa una versión de la señal de pare con texto más pequeño.detener
Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, República Dominicana, Ecuador, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Uruguay, Venezuela
Australia, Canadá, Espacio Económico Europeo, Fiji, India, Indonesia, Líbano, Nueva Zelanda, Pakistán, Filipinas, Singapur, Reino Unido, Estados Unidos
Armenia
Bután
Brunei
Camboya
Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá
Cuba
China continental
Egipto, Libia, Marruecos, Arabia Saudita, Sudán
Etiopía
Francia, Irlanda, Portugal, España
RAE de Hong Kong China
Irán, Afganistán
Israel, Palestina
India (áreas de Punjabi)
Japón
Laos
Malasia
Mongolia
Myanmar
Nigeria
Corea del Norte
Provincia de quebec, canadá
Rusia
Rusia
Sudáfrica
Corea del Sur
Taiwán
Tailandia
Tonga
Túnez
pavo
Vanuatu
Vietnam
Galería histórica
Los siguientes son algunos diseños de señales de alto más antiguos, utilizados antes de que la Convención de Tráfico de Viena estandarizara el diseño:
Alemania (antes de 1937)
Alemania (1938-1953 para FRG / 1956 para RDA )
Finlandia (1957-1971)
Grecia
Italia (1959-1990)
Rumania (1957-1961)
Reino Unido (1965-1975)
Suecia (1951-1976)
Estados Unidos (antes de 1954)
Etiopía
Libia
Zambia
Corea del Norte
Japón (1950-1960)
Japón (1960-1963)
Tailandia
Australia (1940-1956)
Pakistán
Vietnam (1955-1975)
Sudáfrica
Solicitud
Las señales de alto se utilizan en todo el mundo, pero la mayoría de los países fuera de América del Norte y Sudáfrica utilizan relativamente pocas porque las paradas en todos los sentidos nunca se utilizan y en algunos países están legalmente prohibidas. [19] En la mayoría [ cita requerida ] de los países de Asia Central, así como Cuba en América del Norte, los cruces sin semáforos o rotondas están controlados por señales de alto en las carreteras secundarias y por señales de diamante de prioridad blancas, amarillas y negras en las principales camino. En Europa y Australia, las señales de alto están restringidas a lugares donde se considera necesario detenerse en seco debido a las líneas de visión muy limitadas. En la gran mayoría de las intersecciones menores en estos países se utilizan señales de paso o marcas viales equivalentes, o las intersecciones no tienen prioridad; Las rotondas también funcionan según el principio de ceder el paso (en lugar de detenerse).
América del norte
Las señales de alto se utilizan a menudo en América del Norte para controlar los movimientos de tráfico en conflicto en las intersecciones que no se consideran lo suficientemente transitadas como para justificar la instalación de una señal de tráfico o una rotonda . En los Estados Unidos, la señal de alto no está diseñada como un dispositivo para calmar el tráfico , [6] sino que debe instalarse principalmente por motivos de seguridad o para asignar el derecho de paso. Se pueden colocar señales de alto en todas las carreteras que se cruzan, lo que resulta en una parada total . [6] Algunas investigaciones han concluido que las señales de alto no ofrecen beneficios de seguridad medibles sobre el enfoque de rendimiento . [20] [21] Otra investigación ha concluido que las señales de alto de múltiples vías no controlan eficazmente la velocidad del tráfico y pueden dar lugar a efectos negativos que incluyen un aumento del ruido del tráfico y la contaminación por frenar y acelerar vehículos, problemas de cumplimiento y menor cumplimiento de las señales. [22]
En los autobuses escolares
Se requiere una señal de alto en un brazo pivotante en los autobuses escolares de América del Norte . El letrero normalmente se detiene plano en el lado izquierdo del autobús y el conductor lo despliega al abrir la puerta para recoger o dejar pasajeros. Algunos autobuses tienen dos brazos de parada de este tipo, uno cerca de la parte delantera mirando hacia adelante y otro cerca de la parte trasera mirando hacia atrás. La señal de alto es retrorreflectante y está equipada con luces rojas parpadeantes por encima y por debajo de ladetener la leyenda o con una leyenda que está iluminada por LED . A diferencia de una señal de alto normal, esta señal indica una parada absoluta en dos direcciones, lo que requiere que otros vehículos que viajan en ambas direcciones permanezcan detenidos hasta que la señal se retraiga. [ cita requerida ]
Europa
En Europa, las señales de alto generalmente se colocan en sitios donde la visibilidad está severamente restringida o donde se ha observado una alta tasa de accidentes. En algunos países europeos, las señales de alto se colocan en los pasos a nivel para marcar la línea de alto. En la mayoría de las situaciones, Europa utiliza el signo de ceder el paso . [23] [24] Las paradas en todos los sentidos, que son comunes en América del Norte, son extremadamente raras en Europa. Comparativamente, las rotondas y la prioridad a las intersecciones correctas son más comunes.
Reino Unido
En el Reino Unido, las señales de alto solo pueden colocarse en los cruces con tranvías o en lugares con visibilidad muy restringida. [25] Hasta 2016, cada señal de pare tenía que ser aprobada individualmente por la Secretaría de Estado de Transporte . [26] [27] Este requisito fue eliminado por las enmiendas de 2016 al Reglamento de señales de tráfico y las instrucciones generales ; [28] [29] la responsabilidad de aprobar las señales de alto ahora recae en las autoridades locales.
La sección 79 de la Ley de carreteras de 1980 permite al gobierno mejorar la visibilidad en los cruces, por ejemplo, quitando o acortando muros o setos. El Departamento de Transporte considera que mejorar la visibilidad es preferible a instalar una señal de alto. [25] La antigua práctica del Reino Unido de utilizar "Detener" o "Lento" en las señales de Major Road Ahead se suspendió en 1965 por recomendación del Comité Worboys . [30] En lugar de reemplazar todos los viejos detener carteles con la nueva Convención de Viena señal de stop , el La señal de dar paso se convirtió en la estándar en los cruces prioritarios del Reino Unido. [31]
Requisitos de conformidad
Las leyes y regulaciones sobre cómo los conductores deben cumplir con una señal de alto varían según la jurisdicción. En los Estados Unidos y Canadá, estas reglas se establecen y se hacen cumplir a nivel estatal o provincial. En un cruce donde dos o más direcciones de tráfico están controladas por señales de alto, la práctica de EE. UU. Y Canadá generalmente hace que el conductor que llega y se detiene primero continúe primero. Si dos o tres conductores en diferentes direcciones se detienen simultáneamente en un cruce controlado por señales de alto, generalmente los conductores de la izquierda deben ceder el paso al conductor del extremo derecho.
En todos los países, el conductor debe detenerse por completo antes de pasar una señal de alto, incluso si no se ve ningún otro vehículo o peatón. Si hay una línea de alto marcada en el pavimento, los conductores deben detenerse antes de cruzar la línea. Disminuir la velocidad, pero no detenerse por completo, se denomina "parada rodante", a veces con el sobrenombre de una ciudad o región en la que se considera endémica (p. Ej., "Rodar en Rhode Island" o "parada en California" [32] ): reducir la velocidad significativamente pero no detenerse por completo en la señal. [33] Esta parada parcial no es aceptable para la mayoría de los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley y puede resultar en una multa de tránsito. Sin embargo, la aplicación de esta regla varía ampliamente entre países.
En algunos países como Chequia y Rusia, se requiere detenerse solo en un lugar donde el conductor tenga una vista suficiente de la intersección, no en el borde de la intersección (donde no hay una línea de "STOP"). Por lo tanto, si varios conductores vienen de la misma dirección y todos se detienen en el lugar apropiado, pueden continuar sin detenerse nuevamente. [34]
Ciclistas
En algunas jurisdicciones, como el estado estadounidense de Idaho , el código de tráfico permite que los ciclistas que se acercan a una señal de alto reduzcan la velocidad y cedan el paso al tráfico en conflicto, y luego continúen sin detenerse a menos que la seguridad requiera detenerse por completo. [35] La ley de Idaho ha estado en vigor desde 1982 y no se ha demostrado que sea perjudicial para la seguridad. [36] Desde 2017, más estados han implementado cambios en la ley similares a los de Idaho: Delaware (2017), [37] Oregón (2020), Washington (2020), Utah (2021) y Dakota del Norte (2021). Los grupos de defensa de ciclistas han buscado leyes similares para otras jurisdicciones en los Estados Unidos. [38] [39]
Desventajas
La colocación de la señal de pare puede presentar dificultades y peligros en aplicaciones donde el tráfico cruzado no está controlado por una señal o luz. La distancia relativamente larga entre la señal de alto y el cruce facilita la percepción precisa de la velocidad del tráfico que se aproxima en el cruce, pero alarga el tiempo y la distancia necesarios para entrar y despejar el cruce. La distancia relativamente corta entre la señal de alto y la encrucijada acorta el tiempo necesario para pasar de manera segura a través de la intersección, pero degrada la capacidad del conductor detenido para percibir con precisión la velocidad del tráfico cruzado que se aproxima. Específicamente, los conductores que se acercan a una intersección desde más allá del límite del umbral de detección de velocidad angular subtendida (SAVT) pueden ser percibidos por un conductor detenido como parado en lugar de aproximarse, [40] lo que significa que el conductor detenido puede no tomar una decisión precisa sobre si es seguro pasar la señal de alto. [41] Ya sea que la distancia entre la señal de alto y el cruce sea oficialmente corta o se acorte cuando los conductores pasan sigilosamente más allá de la línea de alto, pueden perder la agudeza visual del movimiento lateral , [42] dejándolos depender del SAVT . [41] Esto puede dificultar la estimación precisa del movimiento del tráfico cruzado que se aproxima. [41] [40]
Ver también
- Parada total
- Distancia clara asegurada por delante
- Seguridad vial
- Rotonda
- Reglas de la calle
- Detener la distancia de visión
- Psicología del tráfico
- Muestra de producción
Referencias
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Los umbrales de desplazamiento para el movimiento periférico se vieron afectados por los límites de agudeza para velocidades inferiores a 0,5 grados / s.
enlaces externos
- Historia de las señales de alto
- Galería de fotos de la señal de pare
- Una colección de señales de alto y ceda el paso