Williams F112

F112
Un motor F112 en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Escribe	Turbofan
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Williams Internacional
Primer intento	1970
Principales aplicaciones	AGM-129 ACM
Desarrollado por	Williams F107

El Williams F112 es un pequeño motor turboventilador fabricado por Williams International diseñado para propulsar misiles de crucero . Se ha utilizado como motor para el misil de crucero avanzado AGM-129 y el misil de crucero avanzado AGM-86B , así como para los X-36 y X-50 experimentales .

Diseño y desarrollo

Aunque Williams diseñó originalmente estos pequeños turboventiladores para impulsar drones objetivo mientras apuntaba a un contrato en el programa Subsonic Cruise Armed Decoy (SCAD), rápidamente se hizo evidente que se trataba de herramientas valiosas que se utilizarían en el futuro para impulsar misiles de crucero avanzados. Originalmente designado como F107-WR-14A6, luego designado como F107-WR-103 por Williams y luego designado como F112-WR-100 por la USAF.

Aunque los verdaderos beneficios que trajo el F112 al AGM-129 están clasificados, se ha dicho que el F112 aumentó el alcance del AGM-129 a cuatro veces el del AGM-86B . Otro beneficio es que la firma de calor infrarrojo también se ha reducido o casi eliminado, lo que ayuda al sigilo del AGM-129. Esto se logró con el uso de materiales y recubrimientos de alta tecnología.

Aplicaciones

• AGM-129 ACM
• Boeing X-50
• McDonnell Douglas X-36

Especificaciones

Características generales

• Tipo: turboventilador giratorio de doble carrete
• Longitud: 29,5 en
• Diámetro: 12 pulgadas (en el punto más ancho)
• Peso en seco: 161 lb (99 lb sin accesorios)

Componentes

• Compresor: de dos carretes, contrarrotante
• Combustores : anular
• Turbina : axial
• Tipo de combustible: lechada de boro de combustible pesado (también conocido como JP-10)
• Sistema de aceite: autónomo 1,3 pintas (0,61 litros)

Rendimiento

• Empuje máximo : 732Ib (332 kg)
• Relación de presión total : 30: 1
• Relación de derivación : 1: 1
• Temperatura de entrada de la turbina: TIT 2000 grados F (1093 grados C) sin enfriamiento de las palas de la turbina; 1750 grados F (954 grados C) con enfriamiento de álabes de turbina
• Consumo específico de combustible : aproximadamente 0,25 lb / (lbf h) (pero algunos cálculos llevan este número a 0,15 lb / (lbf h)
• Relación empuje-peso : 4,73

Ver también

Desarrollo relacionado

• Williams F107

Listas relacionadas

• Lista de motores de aviones

Referencias

• Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. ISBN 1-56347-332-1.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Williams F112 .

• Ficha técnica del Museo Nacional de la USAF F112
• Muestra archivada "Pronóstico de turbinas de gas de aviación", 2009 por Forecast International
• F112 en LeteckeMotory.cz (cs)

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