El Williams FW07 fue un auto de carreras de Fórmula Uno de efecto suelo diseñado por Patrick Head , Frank Dernie y Neil Oatley para la temporada de F1 de 1979. [1] Se basó de cerca en el Lotus 79 , incluso se desarrolló en el mismo túnel de viento en el Imperial College de Londres . Algunos observadores, entre ellos el aerodinámico de Lotus Peter Wright, sintieron que el FW07 era poco más que un Lotus 79 rediseñado. El automóvil era pequeño, simple y extremadamente liviano, impulsado por el omnipresente Ford Cosworth DFV. . Tenía líneas muy limpias y parecía ser un fuerte retador para la nueva temporada, pero los primeros problemas de confiabilidad detuvieron cualquier amenaza seria para el título. Aunque no es el primero en utilizar efectos de suelo en la Fórmula Uno, un honor que pertenece a Colin Chapman y al Lotus 78 (el predecesor del Lotus 79), Head puede haber tenido una mejor comprensión de los principios que incluso Chapman. [2] Mientras Head había estado desarrollando los principios básicos del Lotus 78/79 en el FW07, el equipo de diseño de Chapman estaba intentando llevar la idea del efecto suelo más allá de sus rivales en el Lotus 80.enganchando toda la parte inferior del chasis como un dispositivo aerodinámico para generar carga aerodinámica sin la necesidad de alas externas. Dado que la solución Lotus 80 tenía muchos inconvenientes, Chapman ideó el concepto de chasis doble de Lotus 86 y 88 que debería haber resuelto los problemas, pero nunca se le permitió competir debido al incumplimiento de las reglas técnicas existentes.
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | Williams | ||||||||
Diseñador (s) | Patrick Head (Director técnico) Neil Oatley (Diseñador jefe) Frank Dernie (Jefe de Aerodinámica) | ||||||||
Predecesor | FW06 | ||||||||
Sucesor | FW08 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||
Suspensión (delantera) | Espoletas inferiores y resortes internos | ||||||||
Suspensión (trasera) | Espoletas inferiores y resortes internos | ||||||||
Motor | Ford - Cosworth DFV de 2.993 cc (182,6 pulgadas cúbicas) V8 de aspiración natural de montaje central | ||||||||
Transmisión | 1979 : Hewland FGB de 5 velocidades manual de 1,98 mil - 1,982 : Hewland FGA 400 de 5 velocidades manual de | ||||||||
Peso | 1979 : 579 kg 1980 : 585 kg 1981 - 1982 : 540 kg | ||||||||
Combustible | Mobil | ||||||||
Neumáticos | Goodyear (1979-1982) Michelin (1981) | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Williams | ||||||||
Conductores notables | Alan Jones , Clay Regazzoni , Carlos Reutemann , Desiré Wilson , Kevin Cogan , Rupert Keegan , Emilio de Villota Mario Andretti | ||||||||
Debut | 1979 Gran Premio de España | ||||||||
Última temporada | 1981 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 2 ( 1980 y 1981 ) | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 1 ( Alan Jones , 1980 ) |
Historia de las carreras
1979
El coche debutó en el Gran Premio de España de Jarama en 1979, la quinta prueba de la temporada y la primera prueba europea después de que el FW06, con efecto no suelo, se utilizara en las primeras cuatro pruebas en América y Sudáfrica. El coche demostró ser razonablemente competitivo; El australiano Alan Jones puso el coche en el puesto 13 en el Jarama y luego en el 4º para la siguiente ronda en Bélgica; Incluso lideró 16 vueltas de la carrera antes de retirarse por falla eléctrica. Pero cuando llegó el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, el diseñador jefe Frank Dernie había diseñado e implementado un sistema que aseguraba que los faldones más importantes del automóvil tocaran el suelo en todo momento y también había corregido algunas fugas aerodinámicas en la parte posterior del chasis entre el Gran Premio de Francia y Gran Bretaña. Jones luego colocó el Williams revisado en la pole e inmediatamente fue 2 segundos más rápido que el siguiente auto más rápido. El coche sirvió para convertir al equipo Williams en un contendiente por primera vez; Jones se retiró debido a una falla en la bomba de combustible y su compañero de equipo suizo Clay Regazzoni ganó su último Gran Premio y el primero desde 1976. [2] Jones luego ganó 4 de los siguientes 5 Grandes Premios en Alemania, Austria, Holanda y Canadá en un auto que era mucho más rápido que cualquiera de los demás, especialmente en circuitos de alta velocidad. Pero debido a que la competitividad del automóvil llegó solo a mitad de temporada, Jones y Williams perdieron los campeonatos de pilotos y constructores ante los sudafricanos Jody Scheckter y Ferrari , respectivamente. Pero la competitividad del FW07 significó que Williams fuera uno de los principales contendientes para la temporada de 1980 y más allá. [3] El FW07 era similar al Lotus 79, que había ganado ambos títulos durante la temporada de Fórmula Uno de 1978 , pero tenía un chasis más rígido. [4]
1980
El FW07 se convirtió en FW07B en 1980 y Regazzoni fue reemplazado por Carlos Reutemann . Si bien este último y el otro piloto de Williams, Alan Jones, formaron una asociación exitosa, no se sentían cómodos el uno con el otro. Ambos conductores desarrollaron aún más el FW07, trabajando especialmente en la configuración y el refuerzo de la suspensión. El automóvil ahora era tan eficiente en la creación de carga aerodinámica a partir de su diseño de efecto suelo que los alerones delanteros eran innecesarios. Jones ganó cinco carreras en Argentina, Francia, Gran Bretaña, Canadá y Watkins Glen en los Estados Unidos para ganar su único campeonato mundial, mientras que Reutemann ganó en una carrera sobre mojado en Mónaco. Williams ganó también su primer Campeonato de Constructores. El principal desafío para el FW07 vino de Nelson Piquet en el impecable BT49 de Brabham . [5]
1981
El FW07B se convirtió en el FW07C de 1981, y esta vez fue Reutemann quien desafió a Piquet por el campeonato, perdiéndose por poco en la carrera final, pero Williams se llevó a casa el campeonato de constructores después de cuatro victorias más. Se trabajó más en la suspensión, especialmente después de que la FIA prohibió las faldas móviles necesarias para un efecto de suelo efectivo. Los sistemas de suspensión hidráulica fueron desarrollados por Jones, quien odiaba la suspensión dura como una roca. Durante una sesión de prueba de invierno en el circuito Paul Ricard en el sur de Francia , le sugirió a Frank Williams que para compensar el viaje duro y los golpes que recibe el conductor mientras conduce el automóvil, "puso suspensión en el asiento", que Frank Pensé que era una buena idea. Sin embargo, luego respondió que Jones debería sentarse en su billetera. "Sí" , dijo arrastrando las palabras el duro australiano , "¡entonces dame algo para poner!" [6] Jones abandonó temporalmente la Fórmula Uno debido al viaje extremadamente desagradable que dio el FW07C, más tarde describió conducir el coche como "destrozar las partes internas". [7] El FW07C fue el segundo automóvil más rápido de 1981, detrás del Renault RE30 , pero el Williams era más confiable. [4]
La serie Horizon de la BBC siguió al equipo durante las pruebas de invierno, y más tarde produjo la película Gentlemen, Lift Your Skirts, que se emitió en 1981. La película incluía una gran cantidad de imágenes detrás de escena del equipo en el trabajo y entrevistas con los conductores, Frank Williams y Patrick Head. [8]
El FW07D fue un automóvil de prueba experimental de seis ruedas (cuatro ruedas traseras motrices y dos ruedas delanteras no motrices) probado por Alan Jones en una sola ocasión en el circuito de Donington Park . Con el FW07D probando el concepto, su diseño único se incorporó al FW08B de seis ruedas . [9] [10]
mil novecientos ochenta y dos
Después de que Jones se retiró, Williams se enfrentó a Keke Rosberg en 1982. Su conducción voluble parecía adaptarse al FW07, que aunque ahora tenía tres años, seguía siendo competitivo. Después de 15 victorias, 300 puntos, un título de pilotos y dos de constructores, el FW07 fue reemplazado por el FW08 de diseño similar de principios de 1982.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1979 | Equipo de carreras Albilad-Saudia | FW07 | Ford Cosworth DFV | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | 75 * | 2do | ||
Alan Jones | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | 1 | 1 | 1 | 9 | 1 | Retirado | ||||||||||||
Clay Regazzoni | Retirado | Retirado | 2 | 6 | 1 | 2 | 5 | Retirado | 3 | 3 | Retirado | ||||||||||||
1980 | Equipo de carreras Albilad-Saudia | FW07 FW07B | Ford Cosworth DFV | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | 120 | 1er | |||
Alan Jones | 1 | 3 | Retirado | Retirado | 2 | Retirado | 1 | 1 | 3 | 2 | 11 | 2 | 1 | 1 | |||||||||
Carlos Reutemann | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 3 | 1 | 6 | 3 | 2 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 | |||||||||
RAM Penthouse Rizla Racing | FW07 | Rupert Keegan | 11 | DNQ | 15 | DNQ | 11 | DNQ | 9 | ||||||||||||||
RAM Rainbow Jeans Racing | FW07 | Kevin Cogan | DNQ | ||||||||||||||||||||
RAM Theodore | FW07 | Geoff Lees | DNQ | ||||||||||||||||||||
Marcas Hatch Racing | FW07 | Desiré Wilson | DNQ | ||||||||||||||||||||
1981 | Equipo de carreras TAG Williams | FW07C | Ford Cosworth DFV | M G | USW | SOSTÉN | ARG | SMR | BEL | LUN | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | CPL | 95 | 1er | ||
Alan Jones | 1 | 2 | 4 | 12 | Retirado | 2 | 7 | 17 | Retirado | 11 | 4 | 3 | 2 | Retirado | 1 | ||||||||
Equipo Albilad Williams Racing | Carlos Reutemann | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | Retirado | 4 | 10 | 2 | Retirado | 5 | Retirado | 3 | 10 | 8 | |||||||
Equipe Banco Occidental | FW07 | METRO | Emilio de Villota | EX | |||||||||||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | Equipo de carreras TAG Williams | FW07C | Ford Cosworth DFV | GRAMO | RSA | SOSTÉN | USW | SMR | BEL | LUN | DET | LATA | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 58 * | Cuarto | |
Carlos Reutemann | 2 | Retirado | |||||||||||||||||||||
Keke Rosberg | 5 | DSQ | 2 | ||||||||||||||||||||
Mario Andretti | Retirado |
* 4 puntos en 1979 anotados usando el FW06
* 44 puntos en 1982 anotados usando el FW08
Ver también
- Lotus 79
- Brabham BT49
Referencias
- ^ Thorson, Thor (julio de 2010). "1979 Williams FW07 Fórmula 1". Mercado de coches deportivos . 22 (7): 60–61.
- ^ a b Diepraam, Mattijs (30 de noviembre de 2007). "Cazadores furtivos convertidos en guardabosques: cómo la FOCA se convirtió en la nueva FIA. Parte 2: Inicio - autoridad y rebelión" . 8w.forix . Consultado el 6 de julio de 2014 .
- ^ "Coches de Gran Premio - Williams-Ford FW07B" . www.grandprixhistory.org . Consultado el 7 de diciembre de 2019 .
- ^ a b Turner, Kevin (30 de enero de 2021). "F1 más rápido y más lento: la montaña rusa de Williams" . Autosport . Consultado el 31 de enero de 2021 .
- ^ "Especificaciones de rayos X: Williams FW07" . Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014 . Consultado el 7 de diciembre de 2019 .
- ^ Como se ve en el documental de la BBC de 1981 "Caballeros, levanten sus faldas ..."
- ^ "Williams F1 - los mejores pilotos de Williams 2 de todos los tiempos" . m.f1network.net . Consultado el 7 de diciembre de 2019 .
- ^ "Señores, dejen sus faldas" . www.f1-grandprix.com . 17 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de enero de 2020 .
- ^ "Flashback: el Williams F1 de seis ruedas" . YallaF1.com. 2011-03-18. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2011 . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .
- ^ "El premio 'BETA vs VHS'" . F1 rechaza. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2011 . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .