Williams FW26
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| Categoría | Formula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Williams | ||||||||
| Diseñador (s) | Patrick Head (Director técnico) Gavin Fisher (Jefe de diseño) Antonia Terzi (Jefe de aerodinámica) | ||||||||
| Predecesor | Williams FW25 | ||||||||
| Sucesor | Williams FW27 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Carbon aramida epoxi compuesto monocasco | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla, barra de torsión, varilla de empuje | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla, muelle helicoidal, varilla de empuje | ||||||||
| Largo | Más de 4.600 mm (181 en ) | ||||||||
| Ancho | 1.800 mm (71 en ) | ||||||||
| Altura | 950 mm (37 en ) | ||||||||
| Motor | BMW -Power P84 2,998 cc (183 cu in) V10 inyección electrónica indirecta multipunto con pistón de 4 tiempos Otto-ciclo de aspiración natural , montaje central | ||||||||
| Transmisión | Williams 7 velocidades + 1 cambio de paleta semiautomático secuencial en reversa con diferencial de deslizamiento limitado | ||||||||
| Poder | 900 caballos de fuerza (671 kW ) a 19.000 rpm [1] | ||||||||
| Peso | 605 kg (1334 lb ), incluido el conductor y el combustible | ||||||||
| Combustible | Petrobras Podium gasolina de carreras sin plomo de 95 RON | ||||||||
| Lubricantes | Castrol | ||||||||
| Frenos | Discos y pastillas de carbono Carbon Industrie operados por calibradores AP | ||||||||
| Llantas | Michelin Pilot slick dry y pisada intermedio y húmedo | ||||||||
| Embrague | Embrague de carbono multidisco AP Racing | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | Equipo BMW Williams F1 | ||||||||
| Conductores notables | 3. Juan Pablo Montoya 4. Ralf Schumacher 4. Marc Gené 4. Antônio Pizzonia | ||||||||
| Debut | 2004 Gran Premio de Australia | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
El Williams FW26 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por Williams F1 para la temporada 2004 de Fórmula Uno . El equipo de diseño estuvo dirigido por Patrick Head , Gavin Fisher y Antonia Terzi . Fue conducido por Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya y demostró ser uno de los autos más llamativos de la temporada. [2] El FW26 estaba propulsado por un motor BMW 3.0 V10.
Head supervisó el coche con el objetivo de mantener el ritmo de inmediato, mientras que su equipo de diseño ideó un paquete aerodinámico revolucionario. El coche presentaba una sección frontal radical, apodada la ' nariz de morsa '. Presentaba una nariz corta y rechoncha conectada al alerón delantero mediante largueros verticales inclinados que permitían más flujo de aire a la parte inferior del automóvil. En un esfuerzo por maximizar el flujo de aire, la suspensión delantera se diseñó en torno al principio de quilla doble , iniciado por Sauber y también utilizado por McLaren y Jordan .
El control de lanzamiento y las cajas de cambios totalmente automáticas también fueron prohibidas para 2004 , que habían sido utilizadas por el equipo durante las tres temporadas anteriores, desde el Gran Premio de España de 2001 . [3] [4] [5] [6] [7] [8]
El FW26 demostró ser rápido en las pruebas de pretemporada y Montoya fue catalogado como favorito al título [¿ por quién? ] , pero durante la temporada propiamente dicha, el auto resultó difícil de configurar y fue inconsistente, con Montoya y Schumacher luchando por maximizar el potencial del auto. El coche fue realmente superado por los Renaults y BAR de esa época, así como por el Ferrari F2004 diseñado por Byrne / Brawn , que dominó gran parte de la temporada. Esto significó que el equipo estaba en gran parte en el paquete medio superior entre la competencia de este año, pero no en la contienda por el título.
La mitad de la temporada fue especialmente estéril. Los autos fueron descalificados del segundo y quinto lugar en Canadá por ejecutar frenos que infringían las regulaciones técnicas, y Schumacher sufrió un fuerte accidente en Indianápolis , dejándolo fuera durante tres meses, mientras que Montoya fue descalificado por segunda carrera consecutiva. Los reemplazos de Schumacher, Marc Gené y Antônio Pizzonia , poco pudieron hacer con el coche y fue Montoya quien defendió el honor de Williams.
El equipo rediseñó la parte delantera del automóvil a tiempo para el Gran Premio de Hungría y equipó el automóvil con una nariz más convencional. Fue con esta configuración que Montoya estableció la vuelta de F1 más rápida de todos los tiempos en la precalificación en Monza, con un promedio de casi 163 mph. Esto no constituye un récord de vuelta ya que no se estableció durante la carrera. Completó la temporada con una victoria en Brasil , mientras que el regreso de Schumacher realizó fuertes unidades en Japón y China. Tras la victoria de Montoya en Brasil, Williams no anotaría otra victoria hasta ocho años después, en el Gran Premio de España de 2012 , que ganó Pastor Maldonado en el FW34 .
El FW26 fue el último auto de Fórmula Uno de Williams que fue diseñado bajo la supervisión del director técnico de Williams, Patrick Head.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
| Año | Equipo | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | Williams | BMW P84 V10 | METRO | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | LUN | EUR | PUEDEN | Estados Unidos | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | CHN | JPN | SOSTÉN | 88 | Cuarto | |
| Juan Pablo Montoya | 5 | 2 | 13 | 3 | Retirado | 4 | 8 | DSQ | DSQ | 8 | 5 | 5 | 4 | Retirado | 5 | 5 | 7 | 1 | ||||||
| Ralf Schumacher | 4 | Retirado | 7 | 7 | 6 | 10 | Retirado | DSQ | Retirado | Retirado | 2 | 5 | ||||||||||||
| Marc Gené | 10 | 12 | ||||||||||||||||||||||
| Antônio Pizzonia | 7 | 7 | Retirado | 7 |
Galería
Juan Pablo Montoya 2004 Clasificación del Gran Premio de Bélgica, 28 de agosto de 2004 (FW26B; con alerón delantero nuevo y mejorado)
FW26 durante la demostración en Regent Street , Londres, 6 de julio de 2004
FW26 durante la demostración en Regent Street , Londres, 6 de julio de 2004
Referencias
- ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-bmw.aspx
- ^ "Williams Heritage Confirm Cars para Festival of Speed" . historicracingnews.com . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ "Control de tracción para permanecer en F1 en 2004 - F1 - Autosport" . autosport.com . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ "FIA hace cambios masivos a F1; varias mejoras tecnológicas prohibidas" . Autoweek . 14 de enero de 2003 . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ "Knutson: F1 cambiando de marcha, literalmente" . ESPN.com . 22 de febrero de 2004 . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ "Menos electrónica hará la vida interesante" . au.motorsport.com . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=L3ns5ZZ77PM
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=Cyj6Q0Ha74s
enlaces externos
Medios relacionados con Williams FW26 en Wikimedia Commons
- Coches de la temporada 2004 de Fórmula Uno
- Coches de Fórmula Uno Williams
