El Williams EJ22 era un pequeño motor turboventilador que estaba siendo desarrollado por Williams International para aplicaciones de aviones muy ligeros (VLJ).
Williams International había estado construyendo pequeños motores turbofan para aplicaciones de misiles de crucero desde la década de 1960 y había ingresado con éxito en el mercado de la aviación general en 1992 con el motor FJ44 . Ese mismo año, la NASA inició un programa, Experimentos avanzados de transporte de aviación general (AGATE), para asociarse con los fabricantes y ayudar a desarrollar tecnologías que revitalizarían la debilitada industria de la aviación general. En 1996, Williams se unió al programa de propulsión de aviación general (GAP) de AGATE para desarrollar un motor turbofan de bajo consumo de combustible que sería incluso más pequeño que el FJ44 y se designó como motor FJX-2 .
Inicialmente, Williams contrató a Burt Rutan 's Scaled Composites para diseñar y construir el Williams V-Jet II , un Very Light Jet (VLJ) para usar como banco de pruebas y demostrador de tecnología para exhibir el nuevo motor. El avión, propulsado por dos versiones provisionales FJX-1 del motor de misiles de crucero de Williams, debutó en el Oshkosh Airshow de 1997 . El desarrollo del motor FJX-2 avanzó, la mayor parte del trabajo de diseño se completó durante 1998 y las piezas iniciales del prototipo se entregaron en el segundo trimestre de ese año. El motor FJX-2 fue diseñado con muchos sistemas experimentales y procesos de fabricación para minimizar el recuento de piezas y reducir los costos de producción y tiene una relación de derivación de 4: 1. [1] Como resultado, hubo muchas dificultades técnicas y fallas del hardware prototipo inicial. Sin embargo, los rediseños posteriores y la incorporación de sistemas más convencionales dieron como resultado que el motor finalmente cumpliera con el requisito de la NASA de 700 lbf (3100 N) de empuje. El programa finalmente culminó con pruebas de altitud en el Laboratorio de Sistemas de Propulsión de Investigación Glenn de la NASA entre marzo y abril de 2000.
En 2000, Williams se unió a Eclipse Aviation para desarrollar una versión certificada por la FAA del FJX-2, designada como EJ22, para ser utilizada en el Eclipse 500 VLJ que debiera realizar su primer vuelo en junio de 2002. Este sería un período de tiempo sin precedentes. para desarrollar un nuevo motor turbofan calificado para el hombre. El nuevo EJ22 impulsó el prototipo Eclipse 500 en su primer vuelo en el verano de 2002.
Eclipse inicialmente requería que el motor produjera 770 lbf (3400 N) de empuje, excediendo la clasificación de 700 lbf (3,100 N) del FJX-2 en un 10%. Este fue solo el primero de una gran cantidad de requisitos en constante cambio que exigiría Eclipse. En última instancia, numerosos problemas técnicos con el EJ22, agravados significativamente por los requisitos que cambian con frecuencia de Eclipse Aviation, dejaron en tierra el avión y llevaron a Eclipse Aviation a terminar su relación con Williams International a fines de 2002. Tras la terminación del contrato, el trabajo de desarrollo y la certificación de la FAA fueron se detuvo poco después. [ cita requerida ] .
Para lograr el TSFC requerido, el turbofan EJ22 fue diseñado como un motor de tres carretes con un ventilador, dos compresores axiales y tres turbinas de expansión. Como resultado, el motor era significativamente más complicado que cualquier motor anterior de Williams International. Si bien fue muy impresionante en el banco de pruebas, el EJ22 demostró ser bastante temperamental durante los dos años de su proceso de desarrollo y con frecuencia estaba sujeto a problemas de arranque, sobrecalentamiento, fallas en las piezas y varios problemas del subsistema. Si bien la mayoría de los problemas pueden haberse resuelto eventualmente durante un programa de desarrollo normal, el período de desarrollo más corto y los cambios frecuentes de Eclipse demostraron ser obstáculos insuperables.