El Williams V-Jet II fue diseñado y construido por Burt Rutan 's Scaled Composites para Williams Internacional como un banco de pruebas y aviones demostrador para Williams' nuevo FJX-1 turbofan motor. [1]
Williams V-Jet II | |
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Papel | Chorro de luz |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Williams International , composites a escala |
Diseñador | Burt Rutan |
Primer vuelo | 1997 |
Introducción | 1997 |
Retirado | 2001 |
Estado | En exhibicion |
Número construido | 1 |
Desarrollado en | Eclipse 500 |
Desarrollo
Williams International había estado construyendo pequeños motores turbofan para aplicaciones de misiles de crucero desde la década de 1950 y había ingresado con éxito en el mercado de la aviación general a fines de la década de 1980 con el motor FJ44 . En 1992, la NASA inició un programa, Experimentos avanzados de transporte de aviación general (AGATE) para asociarse con los fabricantes y ayudar a desarrollar tecnologías que revitalizarían la debilitada industria de la aviación general. En 1996, Williams se unió al programa de propulsión de aviación general (GAP) de AGATE para desarrollar un motor turboventilador de bajo consumo de combustible que sería incluso más pequeño que el FJ44. El resultado fue el motor FJX-2 , que produjo un empuje de 550 lbf (2400 N).
Williams luego contrató a Burt Rutan 's Scaled Composites para diseñar y construir el V-Jet II, considerado un Very Light Jet (VLJ), para usarlo como banco de pruebas y demostrador de tecnología para exhibir el nuevo motor. [2] En Scaled, el avión se conocía como el Modelo 271 . El avión y el motor debutaron en el Oshkosh Airshow de 1997 . El piloto de pruebas de Scaled, Doug Shane, recibió el premio Iven C. Kincheloe de la Sociedad de Pilotos de Prueba Experimentales por su trabajo de prueba de vuelo en el avión.
El V-Jet II era una estructura totalmente compuesta con un ala barrida hacia adelante, una cola en V, cada aleta de la cual estaba montada en la góndola de uno de los dos motores. El diseño general recordaba bastante al LearAvia Lear Fan , aunque mucho más pequeño.
Williams no tenía la intención de producir el avión, pero atrajo mucha atención, y Eclipse Aviation se fundó en 1998 para desarrollar y producir el avión. El fuselaje se rediseñó significativamente como una estructura totalmente metálica con una cola en T y el nombre Eclipse 500 . El prototipo voló con un par de motores EJ-22, una variante del FJX-2. Sin embargo, el rendimiento no fue satisfactorio y el diseño se cambió para utilizar dos motores Pratt & Whitney Canada PW610F , que habían sido diseñados específicamente por Pratt para el Eclipse.
El prototipo y único avión V-Jet II fue obtenido por Eclipse Aviation junto con el programa, y fue donado al museo AirVenture de la Asociación de Aeronaves Experimentales en Oshkosh, Wisconsin en 2001.
Especificaciones (V-Jet II)
Características generales
- Longitud: 35 pies 1 pulg (10,69 m)
- Envergadura: 35 pies 4 pulgadas (10,77 m)
- Área del ala: 118 pies cuadrados (11.0 m 2 )
- Peso vacío: 2200 lb (998 kg)
- Peso bruto: 3.800 libras (1.724 kg)
- Planta motriz: 2 × Williams FJX-2 turbofan , 550 lbf (2,4 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 300 nudos (350 mph, 560 km / h)
- Techo de servicio: 30.000 pies (9.100 m)
Referencias
- Notas
- ^ "Compuestos a escala V-Jet II" . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2015 . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
- ^ "Nuevas alas para el Jet Set". Ciencia popular . Diciembre de 1997.
- Bibliografía