Un jet muy ligero ( VLJ ), un jet de nivel de entrada o un jet personal , [1] anteriormente conocido como microjet , es una categoría de jets para pequeñas empresas con capacidad para cuatro a ocho personas y, a menudo, con un peso máximo de despegue (MTOW) de o menos. 10,000 libras (4,540 kg), [2] [3] [4] aunque el Embraer Phenom 100 , HondaJet y Cessna Citation M2 están ligeramente por encima. Los VLJ se consideran los jets comerciales más ligeros y están aprobados para su funcionamiento con un solo piloto.
Historia
El primer avión civil pequeño con propulsión a chorro, el Morane-Saulnier MS.760 Paris de los años 50 , ha sido sugerido retroactivamente como el primer VLJ, ya que tiene capacidad para cuatro personas con un solo piloto y es más pequeño que los VLJ modernos. La producción del MS.760 se diferencia de los jets ejecutivos modernos en que tiene un toldo deslizante para el acceso a la cabina en lugar de una puerta; una versión de seis asientos con una cabina cerrada y una puerta convencional se canceló después de que se construyó un solo prototipo. [5] [6]
Dos aviones Cessna sin construir de los años 50 y 60 habrían cumplido con la definición de un VLJ. El primero fue el 407, una versión civil de cuatro asientos del entrenador a reacción T-37 propuesto en 1959; sin embargo, el 407 nunca pasó de la etapa de maqueta debido al interés insuficiente del cliente. El segundo fue el Fanjet 500, que tenía un MTOW de 9,500 libras (4,310 kg) y un solo piloto como se concibió originalmente en 1968; sin embargo, a medida que la aeronave evolucionó hacia el Citation , la Administración Federal de Aviación de EE. UU . exigió un segundo piloto y varios cambios de diseño, lo que resultó en un MTOW de 10,350 libras (4,690 kg). [6]
Otros intentos de crear pequeños aviones a reacción de esta clase en los años setenta y ochenta fueron el Gulfstream Aerospace FanJet 1500 [6] y el CMC Leopard .
Después de una oleada de interés en el sistema de transporte de aeronaves pequeñas (SATS) y los mercados de taxis aéreos a principios de la década de 2000, el sector de VLJ experimentó una expansión significativa. Se produjeron varios diseños nuevos, como el Embraer Phenom 100 , el Cessna Citation Mustang y el Eclipse 500 . Sin embargo, después de la recesión de finales de la década de 2000, el mercado de taxis aéreos superó las expectativas, y tanto Eclipse Aviation como la empresa de taxis aéreos DayJet colapsaron. En diciembre de 2010, Paul Bertorelli, de AvWeb, explicó que el término jet muy ligero ha perdido popularidad en la industria de la aviación: "Jet personal es la descripción del día. Ya no oyes mucho el término VLJ, jet muy ligero, y algunas personas en la industria me dice que creen que se debe a que ese término estaba demasiado ligado a Eclipse, un fracaso del que los jugadores restantes quieren, comprensiblemente, distanciarse ". [1]
Los diseños de un solo motor fueron populares a mediados de la década de 2000, antes de que la crisis financiera mundial redujera el atractivo de mercado de la categoría. La mayoría de esos proyectos, que incluían Piper Altaire , Diamond D-Jet , Eclipse 400 y VisionAire Vantage , fueron archivados. A partir de 2016, los únicos aviones mantenidos son el Cirrus Vision SF50 , que recibió la certificación de tipo ese año y se puso en producción, y el Stratos 714 , que en ese momento esperaba la certificación en 2019. Se espera que los VLJ de un solo motor compitan con un solo turbohélice. aeronave. [7]
Dos VLJ en la historia han ganado el Trofeo Collier , conocido como el premio de ingeniería aeroespacial más prestigioso de los Estados Unidos: el Eclipse 500 (en 2006) y el Cirrus Vision Jet (SF50, en 2018). [8]
Mercado objetivo
Los VLJ están destinados a tener costos operativos más bajos que los jets convencionales y a poder operar desde pistas tan cortas como 3,000 pies (910 m), ya sea para uso personal o en servicio de taxi aéreo punto a punto . [9] [10] En los Estados Unidos , el Sistema de Transporte de Aeronaves Pequeñas tiene como objetivo brindar servicio aéreo a áreas ignoradas por las aerolíneas .
El proveedor de taxis aéreos con sede en Florida , DayJet , que el 3 de octubre de 2007 comenzó su servicio Eclipse 500, planeaba operar más de 1,000 de los VLJ en cinco años, [11] y había declarado a mediados de 2007 que planeaba operar 300 Eclipse. 500 que prestaban servicio a 40 aeropuertos regionales en el sureste de los Estados Unidos a finales de 2008. [3] DayJet cesó sus operaciones el 19 de septiembre de 2008. [11]
Producción
Muchos modelos están en desarrollo o en espera de certificación, mientras que otros han fallado. [12] Hasta ahora, seis han realizado entregas a clientes:
- 2006-2017: Cessna Citation Mustang [13]
- 2006-2008: Eclipse 500 / 2014-2017: 550
- 2008-: Embraer Phenom 100
- 2013-: Cessna CitationJet / M2
- 2015-: Honda HA-420 HondaJet
- 2016-: Cirrus Vision SF50
El Cessna Citation Mustang fue el primer VLJ de producción, entregado por primera vez en noviembre de 2006, [14] [15] [16] y el Cirrus Vision SF50 es el primer VLJ de producción monomotor, comenzando a entregarse en diciembre de 2016. [17] [18 ]
Las ventas de aviones de negocios estaban sufriendo debido a la recesión de finales de la década de 2000 . La Asociación de Fabricantes de Aviación General informó en noviembre de 2010 que las ventas de aviones comerciales en el tercer trimestre disminuyeron un 20,3% con respecto al mismo período de 2009, [19] siendo los aviones ligeros los que más sufrieron. [20] El análisis de la industria de PMi sugirió que se entregarían 1.700 VLJ entre 2013 y 2020, en comparación con 1.000 entregados hasta 2013. [21]
Año | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cessna Citation Mustang | 1 | 45 | 101 | 125 | 73 | 43 | 38 | 20 | 8 | 8 | 10 | 7 | - | - | 479 |
Embraer Phenom 100 | - | - | 2 | 97 | 100 | 41 | 29 | 30 | 19 | 12 | 10 | 18 | 11 | 11 | 380 |
Eclipse 500 | 1 | 98 | 161 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 260 |
Cessna CitationJet / M2 | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 46 | 41 | 38 | 39 | 34 | 34 | 244 |
Cirrus Vision SF50 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 22 | 63 | 81 | 169 |
Honda HA-420 HondaJet | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 23 | 43 | 37 | 36 | 141 |
Eclipse 550 | - | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 7 | 8 | 6 | - | - | 33 |
Total | 2 | 143 | 264 | 222 | 173 | 84 | 67 | 62 | 85 | 70 | 92 | 135 | 145 | 162 | 1706 |
Servicios interiores
Cuando se propusieron por primera vez estos aviones más pequeños, hubo mucho interés en el hecho de que no tendrían un baño a bordo, con artículos sobre el tema en The New York Times [23] y artículos en NBC Nightly News . [24] Algunos fabricantes argumentaron que para vuelos cortos de 300 a 500 millas (480 a 800 km) y de 40 a 80 minutos de duración, la cuestión de los baños no era un problema [23] y las empresas de servicios de taxi aéreo dijeron que no era un problema. preocupación por la mayoría de sus pasajeros. [24] A pesar de esto, el Eclipse 500 tenía la opción de un lavabo desmontable para servicio con descarga eléctrica con una cortina de privacidad, a expensas de un asiento de pasajero, y el diseño propuesto de Adam A700 tenía una configuración de siete asientos con asientos traseros. Baño con cortina de privacidad. El Cessna Mustang también tiene un inodoro de emergencia, pero está ubicado entre la cabina y la cabina. El Embraer Phenom 100 ofrece un lavabo completamente cerrado con una puerta sólida. El Honda HA-420 HondaJet 2015 tiene un baño completo en la parte trasera del avión con inodoro, lavabo completo y puerta que se cierra. [25]
Lista
Aeronave | Asientos | MTOW | Altura de la cabina | Motores | Max. Crucero | Max. Distancia | Rango específico @ LR TAS [26] | Costo unitario | Deliv. | Primer vuelo | estado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cirrus SF50 | 5-7 [27] | 6.000 libras | 4.1 pies | 1 × FJ33 | 305 kn [28] | 1.275 millas náuticas [28] | 0,863 nmi / lb a 259 nudos | $ 2,38 millones [29] | 169 [22] | 3 de julio de 2008 | entregado desde 2016 |
Honda HA-420 | 6-8 | 10,700 libras | 4.8 pies | 2 × HF120 | 422 kn [30] | 1.437 millas náuticas [30] | 0,663 nmi / lb a 360 nudos | $ 5,25 millones [31] | 150 [32] | 3 de diciembre de 2003 | entregado desde 2015 |
Cita M2 | 6-8 | 10,700 libras | 4.8 pies | 2 × FJ44 | 404 kn | 1,550 millas náuticas | 0,626 nmi / lb a 323 nudos | $ 4,7 millones [33] | 244 [22] | 29 de abril de 1991 | entregado desde 1993 |
Fenómeno 100 | 6-8 | 10,703 libras | 4.9 pies | 2 × PW617F | 406 kn [34] | 1,178 millas náuticas [34] | 0,626 nmi / lb a 340 nudos | $ 4,495 millones [35] | 380 [22] | 26 julio 2007 | entregado desde 2008 |
Flaris LAR01 | 5 | 3,300 libras | 4,0 pies | 1 × FJ33 [36] | 380 nudos | 1,730 millas náuticas | $ 2 millones | 5 de abril de 2019 [37] | en desarrollo | ||
Stratos 714 | 4 | 8.421 libras | 4.8 pies [38] | 1 × PW535 | 415 kn | 1.500 millas náuticas | $ 3-3,5 millones | 21 de noviembre de 2016 | en desarrollo [a] | ||
FLS Microjet | 1 | 659 libras | 1 × PBS TJ-100 | 278 kn | 200 millas náuticas | 0,1895 millones de USD | Ene. De 2011 | ||||
SubSonex | 1 | 1,000 libras | 1 × PBS TJ-100 | 220 nudos | 300+ nmi | 0,135 millones de USD | 10 de agosto de 2011 | ||||
Jet víbora | 2 | 5.100 libras | 1 × J85 | 430 kn | 800 millas náuticas | $ 0,48-0,65 millones | Octubre de 1999 | kits no producidos | |||
Mustang de cita | 6 | 8,645 libras | 4.5 pies | 2 × PW615F | 340 nudos | 1,167 millas náuticas | 0,641 nmi / lb a 319 nudos [39] | $ 3,35 millones [40] | 479 [22] | 23 de abril de 2005 | Entregas 2006-2017 |
Eclipse 500 | 6 | 6.000 libras | 4,2 pies [41] | 2 × PW610F | 370 nudos [42] | 1.125 millas náuticas [42] | 2,15 millones de dólares [43] [44] | 260 [45] | 26 agosto 2002 | Entregas 2006-2008 | |
Eclipse 550 | 6 | 6.000 libras [46] | 4,2 pies [46] | 2 × PW610F | 375 kn [42] | 1.125 millas náuticas [42] | 1.040 nmi / lb a 334 nudos [39] | $ 2,9 millones [43] [44] | 33 [22] | 2013 | Entregas 2013-2018 [b] |
Adam A700 | 5-7 | 9.350 libras | 2 × FJ33 | 340 nudos | 1.200 millas náuticas | $ 1,9 millones | 28 de julio de 2003 | Quiebra de 2008 [47] | |||
Jet de aire comprimido [48] | 8 | 8900 libras | 1 × AI-25 | 320 nudos | 1.250 millas náuticas | 1,2 millones de dólares | 10 de julio de 2004 | 2006 última actualización | |||
ATG Javelin | 2 | 6900 libras | 2 × FJ33 | 530 kn | 1.200 millas náuticas | $ 2.995 millones | 30 de septiembre de 2005 | Alto de 2008 [49] | |||
Diamante D-Jet | 5 | 5.115 libras | 1 × FJ33 | 315 kn | 1.350 millas náuticas | 1,89 millones de dólares [50] | 18 de abril de 2006 | Suspensión 2013 | |||
Eclipse 400 [51] | 4 | 4480 libras | 1x PW615F | 345 kn | 1.250 millas náuticas | 1,35 millones de USD [52] | 2 de julio de 2007 | Quiebra de 2009 | |||
Victoria épica | 3-5 | 5.500 libras | 1 × FJ33 | 320 nudos | 1.200 millas náuticas | $ 1 millón | 6 de julio de 2007 | Quiebra de 2009 [c] | |||
Élite épica | 7 | 7,701 libras | 2 × FJ33 | 390 kn | 1,600 millas náuticas | $ 2,35 millones | 7 de junio de 2007 | Quiebra de 2009 [c] | |||
AVCEN Jetpod | 7-8 | 6.750 libras | 16 de agosto de 2009 | Accidente de 2009 [d] | |||||||
PiperJet | 7 | 7.000 libras | 1 × FJ44 | 360 nudos | 1.300 millas náuticas | $ 2,20 millones [54] | 30 de julio de 2008 | Suspensión de 2011 [e] | |||
Independencia del S-33 | 9 | 7.500 libras | 5,0 pies | 2 × FJ33 | 415 kn | 2.000 millas náuticas | $ 3.945 millones [55] | 7 de enero de 2006 | Accidente de 2006 [f] | ||
Jet deportivo II [56] | 4-5 | 5.250 libras | 1 × JT15D | 380 nudos | 1,000 millas náuticas | $ 1,20 millones | 12 de mayo de 2006 | Accidente de 2006 [g] | |||
Ventaja | 6 | 8.200 libras | 1 × JT15D | 350 nudos | 999 millas náuticas | $ 1,65 millones | 16 de noviembre de 1996 | Quiebra de 2003 [h] | |||
Honda MH02 | 6 | 7,937 libras | 2 × JT15D | 353 nudos [57] | 5 de marzo de 1993 | 1998 baja del registro | |||||
Williams V-Jet II | 3.800 libras | 2 × FJX-2 | 300 nudos | 13 de abril de 1997 | Donación de 2001 | ||||||
Aeronave | Asientos | MTOW | Altura de la cabina | Motores | Max. Crucero | Max. Distancia | Rango específico @ LR TAS [26] | Costo unitario | Deliv. | Primer vuelo | estado |
- ^ Ligeramente estirado en el Stratos 716X, primer vuelo el 2 de julio de 2020, vendido en kit antes de la certificación de tipo que necesitaría al menos $ 100-150 millones
- ^ La empresa anunció en marzo de 2017 que la producción se eliminaría gradualmente mientras preparaba el desarrollo del Eclipse 700
- ^ a b Epic Aircraft se declaró en quiebra en 2009 y sus activos fueron comprados en abril de 2010 por Aviation Industry Corporation of China, que está reiniciando la producción y certificación de Victory a partir de julio de 2010.[actualizar]. [53]
- ^ propietario y fundador murieron durante el primer accidente de vuelo
- ^ Desarrollo suspendido indefinidamente el 26 de octubre de 2011
- ^ Sin actualización de la fecha de certificación de la empresa. En 2009, Spectrum anunció que el nuevo proyecto S-40 Freedom será el primero en certificación y producción.
- ^ El segundo avión de preproducción se estaba construyendo en la producción de 2011, aceptando pedidos.
- ^ VisionAir quiebra y la liquidación de 2003, diseño desarrollado en EV-20 Vantage Jet proyecto
Notas
- ↑ a b Paul Bertorelli (diciembre de 2010). "¿Puede Eclipse hacerlo?" . AvWeb .
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¿Crees que el VLJ es un fenómeno moderno? Han existido durante casi 60 años, dice Mike Jerram.
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Hace más de 50 años, antes de que naciera el presidente y director ejecutivo de Eclipse Aviation, Vern Raburn, y obviamente décadas antes de que imaginara el Eclipse 500 ..., surgió el concepto de aeronave relativamente ligera impulsada por motores a reacción y pilotada por un solo piloto.
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Referencias
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- Evaluación de la eficiencia de una red de sistema de transporte de aeronaves pequeñas mediante modelos de planificación y simulación (2006)
- Impactos a nivel nacional del tráfico de aviones muy livianos en el futuro Sistema de transporte aéreo de próxima generación (NGATS) (2006)
- Un modelo de análisis de sistemas de transporte (TSAM) para estudiar el impacto del sistema de transporte de aeronaves pequeñas (SATS) (2005)
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enlaces externos
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- Los VLJ vuelan frente a los críticos, Aviation International News, marzo de 2006
- Entrevista de vuelo: Visión de Vern de Eclipse Aviation silencia a los escépticos, Flight International, marzo de 2006
- Dawn of the VLJ, Flight International, mayo de 2005
- NBAA
- Modelo de análisis de sistemas de transporte : TSAM es un modelo de planificación de transporte a nivel nacional para pronosticar la demanda de taxis aéreos en los Estados Unidos.