Williams X-Jet
El Williams X-Jet , creado por Williams International , era un avión pequeño, ligero, de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ) para una sola persona propulsado por un motor de avión turboventilador Williams F107 modificado designado WR-19-7 después de algunos cambios menores. modificaciones El vehículo fue apodado "El púlpito volador " por su forma. Fue diseñado para llevar a un operador y para ser controlado inclinándose en la dirección del viaje deseado y modulando la potencia de salida del motor. Podría moverse en cualquier dirección, acelerar rápidamente, flotar y girar sobre su eje, permanecer en el aire hasta 45 minutos y viajar a velocidades de hasta 60 millas por hora (97 km/h). Fue evaluado por el Ejército de los Estados Unidos en la década de 1980, pero se consideró inferior a las capacidades de los helicópteros y aviones pequeños no tripulados, por lo que se interrumpió el desarrollo del X-Jet.
Otros sistemas VTOL desarrollados por Williams International incluyeron un cinturón volador propulsado por chorro, desarrollado en 1969, que estaba propulsado por un turboventilador Williams WR19 , y el predecesor de X-Jet, el WASP I (Williams Aerial Systems Platform), que se desarrolló en la década de 1970. y estaba propulsado por el WR19-9 BRP5 más potente, con un empuje nominal de 670 lbf (2,98 kN ) y un consumo específico de combustible de 0,47 lb/lbf·h (13,31 g/kN·s).
Se emitió la patente estadounidense 4.447.024 para el Williams X-Jet. La información técnica y los dibujos están disponibles en la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos . El WASP II utiliza una versión ligeramente modificada y reducida del WR-19-A7D, que produce 600 lbf de empuje de su motor microturboventilador y se designa como WR19-7, con un empuje nominal de 570 lbf, después de modificaciones menores y dicha reducción. Las modificaciones al WR-19-A7D incluyeron accesorios (reemplazo del arrancador pirotécnico con arranque eléctrico/neumático) y modificaciones del sistema de escape. No se realizaron modificaciones internas a los microturboventiladores contrarrotativos. El primer vuelo tripulado sin ataduras se realizó en abril de 1980. Ray Le Grande es uno de los operadores de WASP II capacitados por Williams International para volar el X-Jet.
