Ferrocarril de Windsor y Annapolis
El ferrocarril de Windsor y Annapolis (W&AR) fue un ferrocarril canadiense histórico que operaba en el valle de Annapolis en Nueva Escocia .
El ferrocarril iba de Windsor a Annapolis Royal y tenía conexiones arrendadas con la capital de Nueva Escocia , Halifax . El W&AR desempeñó un papel importante en el desarrollo de las industrias de agricultura y turismo de Nueva Escocia, operando desde 1869 hasta 1894 cuando se convirtió en el Dominion Atlantic Railway más grande .
W&AR fue formada por inversores ferroviarios británicos y promotores ferroviarios de Nueva Escocia en 1864. El centro de operaciones de la empresa estaba en Kentville , aunque la sede corporativa permanecía en Londres , Reino Unido . Windsor y Annapolis negociaron derechos de funcionamiento sobre la "Rama de Windsor" propiedad del gobierno del Ferrocarril de Nueva Escocia para conectar Windsor con la ciudad y el puerto de Halifax . Vernon Smith , un experimentado gerente e ingeniero ferroviario de Gran Bretaña, fue el ingeniero a cargo de la construcción y se convirtió en el primer gerente general. El ingeniero residente fue Henry Ernest Milner, también de Inglaterra. La construcción comenzó en 1866 con locomotoras aterrizadas para equipos de trabajo en Windsor, Wolfville, Nueva Escocia y Kentville. La línea comenzó a operar entre Kentville y Annapolis Royal el 26 de junio de 1869 mientras continuaba el trabajo en los dos grandes puentes de la línea al este de Kentville sobre los grandes estuarios del río Avon en Windsor y el río Gaspereau en Hortonville . Se celebró una inauguración oficial el 18 de agosto de 1869 con dignatarios, incluido Lord Lisgar , el gobernador general de Canadá, que llegaron en tren desde Halifax, aunque se trasladaron en diligencia sobre las obras incompletas del puente . El devastador Saxby Galeel 5 de octubre de 1869 destruyó gran parte de la línea recién construida entre Hortonville y Wolfville que requirió una reconstrucción apresurada. A pesar de estos desafíos, el ferrocarril abrió para su pleno funcionamiento el 18 de diciembre de 1869 cuando se completaron los puentes Avon y Gaspereau y el primer tren recorrió toda la línea desde Halifax hasta Annapolis Royal. [1]
El ferrocarril luchó al principio con personal sin experiencia, equipo limitado y especialmente con reparaciones extensas y continuas requeridas en las secciones de la línea a lo largo de la cuenca de Minas dañadas por Saxby Gale. Sin embargo, el tráfico de pasajeros floreció rápidamente, ayudado por la promoción turística temprana de conexiones de barcos de vapor con el mercado turístico emergente de Nueva Inglaterra . El tráfico de mercancías comenzó más lentamente, pero una explosión en los envíos de manzanas a principios de la década de 1880 aseguró la prosperidad de la línea.
El ferrocarril se construyó al principio con el ancho de vía canadiense de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ). Se convirtió al ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) en 1875. W&AR compró el próspero ramal, el Ferrocarril del Valle de Cornwallis en 1890, que iba desde Kentville hasta Kingsport a través de ricos distritos de manzanas.
Un rival formidable para W&AR fue Western Counties Railway (WCR), con sede en Yarmouth, Nueva Escocia , que usó aliados políticos para amenazar el acceso exclusivo de W&AR a la conexión crítica "Windsor Branch" en Halifax. Sin embargo, W&AR pudo comprar la WCR en 1894 para crear el Dominion Atlantic Railway , proporcionando así una línea directa desde Halifax a Yarmouth. W&AR marcó la dirección de la nueva compañía unida que se hizo cargo de la sede de W&AR en Kentville, así como de la identidad de "Tierra de Evangeline" de W&AR.
