El desastre aéreo de Winter Hill ocurrió el 27 de febrero de 1958, cuando el Silver City Airways Bristol 170 Freighter G-AICS , operado por Manx Airlines en un vuelo chárter desde la Isla de Man a Manchester , Inglaterra, se estrelló durante una fuerte nevada en Winter Hill (también conocido como Rivington Moor), 5 millas (8,0 km) al sureste de Chorley . Treinta y cinco personas murieron y siete resultaron heridas; se determinó que la causa eran errores de navegación.
![]() Un carguero de Bristol Mark 21 de Silver City Airways en el aeropuerto de Manchester | |
Accidente | |
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Fecha | 27 de febrero de 1958 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | Winter Hill , Inglaterra 53.629 ° N 2.513 ° W 53 ° 37′44 ″ N 2 ° 30′47 ″ W / Coordenadas : 53 ° 37′44 ″ N 2 ° 30′47 ″ W / 53,629 ° N 2,513 ° W |
Tipo de aeronave | Carguero Bristol Tipo 170 |
Operador | Aerolíneas de Manx |
Registro | G-AICS |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Ronaldsway |
Destino | Aeropuerto de Manchester |
Ocupantes | 42 |
Pasajeros | 39 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 35 |
Lesiones | 7 |
Supervivientes | 7 |
Fondo
El vuelo era un vuelo chárter desde el aeropuerto Ronaldsway , Ballasalla , en la Isla de Man hasta el aeropuerto Manchester Ringway , operado por Manx Airlines con Silver City Airways Bristol 170 Freighter G-AICS , distintivo de llamada "Charlie Sierra". [1] [2] Volaba un grupo formado principalmente por personas relacionadas con el comercio de automóviles en la Isla de Man para visitar la fábrica de baterías Manchester Exide en Clifton Junction y la exhibición de autos de Manchester. [3] [4] [5]
Choque
La aeronave despegó del aeropuerto de Ronaldsway con una tripulación de tres, capitán , primer oficial y azafata, y 39 pasajeros, con destino inicialmente a un punto de notificación de aeronaves en Squire's Gate , cerca de Blackpool . El despegue se retrasó debido a reparaciones en el equipo de navegación y, como resultado, debido a otro tráfico aéreo en el área de Manchester y al mal tiempo en Inglaterra, se ordenó al capitán que mantuviera una altitud de 1.500 pies (460 m) en lugar de escalar. a los 3.500 pies (1.100 m) normales. [2] [6] Después de recibir autorización del control de tráfico aéreo en Manchester Ringway, el vuelo continuó tierra adentro hasta Wigan Beacon, una baliza no direccional en la zona de Manchester, que transmitía una señal de reconocimiento de "MYK" en código Morse en una frecuencia. de 316 kHz y un rango de c. 25 millas (40 km). [1] [4]
Mientras el capitán estuvo brevemente ausente de la cabina, el primer oficial sintonizó erróneamente la brújula de radio a la frecuencia de Oldham Beacon en lugar de Wigan Beacon; la visibilidad era extremadamente pobre y el error fue advertido por primera vez por Manchester Control, quien a las 9:44 am ordenó un viraje inmediato a la derecha. [1] [7] Poco después, el avión se estrelló cerca de la cima de la colina del invierno, varios cientos de yardas de la Autoridad Independiente de Televisión 's Winter Hill estación transmisora . [1] [2]
El clima era tan severo que ninguno de los ingenieros que trabajaban en la estación de transmisión se dio cuenta hasta que un sobreviviente acudió a pedir ayuda. [5] Varios pies de nieve obstaculizaron los esfuerzos de rescate, y un vehículo de gato de nieve tuvo que ser desviado de la A6 para cortar un camino para los vehículos de emergencia, aunque la pista había sido despejada previamente por personas con palas. [6]
Pasajeros y tripulación
Treinta y cinco de los pasajeros murieron, uno de los cuales murió más tarde a causa de las heridas. Siete personas sobrevivieron, incluidos los tres tripulantes. [7] [8] [9] A febrero de 2010[actualizar]fue el peor accidente aéreo en tierra alta en el Reino Unido y el undécimo peor por número de muertos desde 1950. [2]
Investigación
Se determinó que la causa probable del accidente fue un error del primer oficial al sintonizar la brújula de radio, y la falla del capitán para confirmar la sintonización correcta fue la causa contribuyente. [1] [2] [10] La investigación también atribuyó cierta culpa a los controladores de tráfico aéreo y al diseño de la cabina del avión , en la que las pantallas de navegación estaban por encima y ligeramente detrás de los asientos de los pilotos y por lo tanto eran difíciles de ver. [6]
Fuentes
- ^ a b c d e Descripción del accidente en la Red de seguridad de la aviación
- ^ a b c d e "El desastre aéreo de Winter Hill" . Patrick Taylor.com . 27 de febrero de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Desastre de Winter Hill: recordaron a las víctimas de accidentes aéreos" . Noticias de la BBC. 27 de febrero de 2017 . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ a b Steve Poole (1999). Aterrizaje accidentado o vuelo fatal: un historial de accidentes de aviación en la Isla de Man o sobre ella . Publicaciones de Amulree de la Fundación Manx Heritage. ISBN 1-901508-03-X.
- ^ a b "Los supervivientes reviven el horror del accidente de Winter Hill" . Las noticias de Bolton . 30 de diciembre de 2004 . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ a b c "Peor accidente aéreo civil de Lancashire" . Lancashire Evening Post . 27 de febrero de 2018 . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ a b Nick Wotherspoon; Alan Clark; Mark Sheldon (2014) [2009]. Aircraft Wrecks: The Walker's Guide: sitios de accidentes históricos en los páramos y montañas de las islas británicas . Barnsley: Pen & Sword Aviation. ISBN 9781781594735.
- ^ Alan Clark. "Bristol 170 Carguero Mk.21E G-AICS" . Sitios de accidentes en Pennines . Investigación de accidentes aéreos en Peak District . Consultado el 2 de agosto de 2010 .
- ^ "Winter Hill: el hombre recuerda las secuelas del desastre aéreo de 1958" . Noticias de la BBC. 27 de febrero de 2018 . Consultado el 12 de enero de 2021 .
- ^ Compendio de accidentes de la OACI , Circular 59-AN / 54 (83–92)
Otras lecturas
- Stephen R. Morrin (2005). El diablo lanza su red: el desastre aéreo de Winter Hill . ISBN 0-9534503-1-7.