 Winter Street Concourse, en dirección a Downtown Crossing. | |
| Visión general | |
|---|---|
| Sistema | Metro MBTA |
| Cruces | Winter Street |
| Comienzo | Downtown Crossing ( Summer Street y Washington Street , Boston ) |
| Fin | Park Street ( Park Street y Tremont Street , Boston) |
| No. de estaciones | 2 |
| Operación | |
| Abrió | 9 de marzo de 1979 |
| Técnico | |
| Espacio libre del túnel | 11 pies (3,4 m) |
| Ancho | 30 pies (9,1 m) |
El invierno Calle Explanada es un túnel peatonal que conecta los niveles superiores de la travesía céntrica y Park Street estaciones de metro en Boston , Massachusetts . Facilita el movimiento entre las líneas de tránsito rápido Verde y Naranja operadas por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts y, en consecuencia, alivia la congestión en la Línea Roja .
Historia [ editar ]
El nivel superior de Park Street se abrió como parte del metro de Tremont Street , un túnel de tranvía que ahora transporta la Línea Verde, en septiembre de 1897. [1] Fue construido como un túnel de corte y cobertura justo debajo de la superficie de Tremont Street. De 1901 a 1908, la línea principal elevada (ahora la línea naranja) compartió el metro de Tremont Street. En noviembre de 1908, la línea principal se trasladó al túnel paralelo de Washington Street debajo de Washington Street. De manera similar, construida justo debajo del nivel de la calle, incluía un par de estaciones de sentido único (invierno en dirección sur y verano en dirección norte) una cuadra al sureste de Park Street. [1]
En marzo de 1912, el metro de Cambridge (ahora la Línea Roja) se abrió desde Harvard Square hasta Park Street Under, un nivel por debajo de las plataformas de tranvías en Park Street. La línea se extendió (como el túnel de Dorchester) a Washington (un nivel más bajo en invierno / verano, ahora Downtown Crossing) en abril de 1915, y a South Station Under en diciembre de 1916. [1] Se construyó el túnel de corte y cobertura. con dos niveles desde Tremont Street hasta la mitad de camino entre Otis Street y Devonshire Street. [2]El nivel inferior transportaba trenes de tránsito rápido, mientras que el nivel superior (a la altura del metro existente de Tremont Street y las plataformas del túnel de Washington Street) se construyó como un vestíbulo de tarifas sobre la estación de Washington y un posible pasaje peatonal al este y al oeste de la estación. [2] [3]
La sección del túnel del nivel superior debajo de Summer Street entre Washington Street y Devonshire Street se usó según lo planeado como vestíbulo de tarifas con entradas desde los grandes almacenes Downtown Crossing y como área de reparación de torniquetes. [4] La sección entre Tremont Street y Washington Street debajo de Winter Street fue arrendada como espacio de almacenamiento para negocios contiguos. En 1922 y 1927, se propuso abrirlo como un pasaje peatonal como parte de la expansión de la estación de Park Street ; la expansión construida en 1936 no incluyó el pasillo. [5] [6] [7] En 1960, el pasillo se utilizó para una exposición de arte temporal, un precursor del programa Arts on the Line . [8]
El 9 de marzo de 1979, la sección Winter Street se abrió como un pasaje peatonal con control de tarifas internas para aliviar la demanda en la Línea Roja. [7] Anteriormente, un mostrador de boletos estaba ubicado en el entrepiso de la estación Downtown Crossing (fuera del control de tarifas) debajo de Winter Street al este de Washington Street. El 13 de agosto de 2012, la MBTA combinó los servicios al cliente (anteriormente ubicados en un stand en la estación de Back Bay ) en la ubicación de Downtown Crossing como la "Tienda CharlieCard". [9] Cuando se inauguró en 1979, solo la mitad norte del ancho del túnel estaba abierta a los peatones. En 2017-2018, ambas mitades se renovaron para crear un pasaje más amplio y mejor iluminado.
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c Belcher, Jonathan (22 de marzo de 2014). "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . NETransit . Consultado el 29 de enero de 2015 .
- ^ a b Comisión de tránsito de Boston (1914). Vigésimo Informe Anual de la Comisión de Tránsito de Boston, para el año que terminó el 30 de junio de 1914 . Ciudad de Boston. págs. 30 -32.
- ^ Comisión de tránsito de Boston (1912). Decimoctavo Informe Anual de la Comisión de Tránsito de Boston, para el año que finalizó el 30 de junio de 1912 . Ciudad de Boston. pag. 15 .
- ^ O'Regan, Gerry (2012). "Línea roja MBTA" . nycsubway.org . David Pirmann . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "Plan O'Hare para la estación Park-St diseñada para acabar con los atascos tanto en la calle como en el metro" . Boston Globe . 14 de diciembre de 1927. p. 17 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Plan para aliviar la congestión de Park St" . Boston Globe . 30 de julio de 1922. p. 12 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b Clarke, Bradley H. y Cummings, OR (1997). Metro de Tremont Street: Un siglo de servicio público . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. 44, 49. ISBN 0938315048.
- ^ Durso, Holly Bellocchio (junio de 2011). Espacios subterráneos como lugares públicos: política y percepciones de la T de Boston (MCP). Instituto de Tecnología de Massachusetts. pag. 54.
- ^ Rocheleau, Matt (13 de agosto de 2012). "MBTA abre una nueva tienda CharlieCard dentro de la estación Downtown Crossing" . Boston Globe . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
Enlaces externos [ editar ]
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Medios relacionados con Winter Street Concourse en Wikimedia Commons
