La estación Downtown Crossing (a menudo conocida como DTX [2] ), es una estación de tránsito rápido ubicada en el distrito comercial Downtown Crossing en el centro de Boston , Massachusetts . Es el cruce de la Línea Naranja y la Línea Roja de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , y es una de las cuatro "estaciones centrales" del sistema de metro MBTA . Downtown Crossing es también una importante ubicación de transferencia de autobús que sirve 13 rutas de autobús MBTA , incluida una ruta Silver Line .
Cruce del centro | ||||||||||||||||||||||
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Localización | Summer Street en Washington Street Boston, Massachusetts | |||||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 21′19 ″ N 71 ° 03′38 ″ W / 42.35536 ° N 71.06068 ° WCoordenadas : 42 ° 21′19 ″ N 71 ° 03′38 ″ W / 42.35536 ° N 71.06068 ° W | |||||||||||||||||||||
Propiedad de | Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | |||||||||||||||||||||
Líneas) | Túnel de Washington Street Túnel de Cambridge-Dorchester | |||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales (línea naranja) 2 plataformas laterales (línea roja) | |||||||||||||||||||||
Pistas | 2 (línea naranja) 2 (línea roja) | |||||||||||||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558 Via Winter Street Concourse hasta Park Street : Autobús MBTA: 43 , 55 , 191 , 192 , 193 | |||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||
Niveles de plataforma | 2 | |||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de noviembre de 1908 (línea naranja) 4 de abril de 1915 (línea roja) 24 de julio de 2002 (línea plateada) | |||||||||||||||||||||
Nombres previos | Washington (Línea Roja, 1915-1987; Línea Naranja, 1967-1987) Invierno-Verano (Línea Naranja, 1908-1967) | |||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||
Año fiscal 2019 | 24.074 (media de embarques en días laborables) [1] | |||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||
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La estación Downtown Crossing tiene dos niveles de profundidad. El nivel superior (línea naranja), que se inauguró en 1908, se extiende desde Temple Place hasta Franklin Street, debajo de Washington Street. El nivel inferior (Línea Roja), que se inauguró en 1915, va desde Washington Street hasta Chauncey Street debajo de Summer Street. Downtown Crossing es la segunda estación de metro más concurrida de la red MBTA (solo detrás de South Station ), con un promedio de 24,074 entradas por día de la semana en el año fiscal 2019. [1] El Winter Street Concourse (inaugurado en marzo de 1979) permite el acceso a la Línea Verde en Park Street sin salir del área de pago común .
Disposición de la estación
Downtown Crossing tiene dos niveles de plataforma, ambos subterráneos. El nivel superior sirve a la línea naranja y alberga la tienda CharlieCard, la entrada a Winter Street Concourse y las entradas a varios minoristas, como Roche Bros. y Macy's . Las plataformas de nivel inferior sirven a los trenes de la Línea Roja.
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada, autobuses, parada SL5 |
B1 | Plataforma lateral | |
Hacia el sur | ← Línea naranja hacia Forest Hills ( Chinatown ) | |
Dirección norte | Línea Naranja hacia Oak Grove ( Estado ) → | |
Plataforma lateral | ||
Entresuelo | Control de tarifas, Winter Street Concourse a la estación de Park Street | |
B2 | Plataforma lateral | |
Dirección norte | ← Línea roja hacia Alewife ( Park Street ) | |
Hacia el sur | Línea roja hacia Ashmont o Braintree ( estación sur ) → | |
Plataforma lateral |
Accesibilidad
Como todas las estaciones de la Línea Naranja y la Línea Roja, Downtown Crossing es accesible . Los ascensores de superficie están ubicados en las entradas de Winter Street, Franklin Street y Hawley Street. [3] Un ascensor adicional, abierto solo en horario comercial, conduce a la tienda Roche Brothers, que se conecta con el vestíbulo de Summer Street. Debido a que Downtown Crossing es una estación más antigua construida en dos momentos diferentes en un área urbana densa, las transferencias entre las dos líneas son complicadas. No hay ascensor entre ninguna de las plataformas de la Línea Roja y la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur; los pasajeros que realicen dichos traslados deben utilizar los ascensores Winter Street Concourse y Red Line en Park Street .
La plataforma de la Línea Roja en dirección norte tiene ascensores en ambos extremos del vestíbulo de Summer Street para conexiones con la Línea Naranja en dirección norte y con la calle. La plataforma de la Línea Roja en dirección sur solo tiene un ascensor en su extremo este; los pasajeros que se trasladen hacia y desde la Línea Naranja en dirección norte deben dejar el control de tarifas en un extremo del vestíbulo y volver a entrar por el otro.
Un proyecto de $ 13.57 millones agregó los dos ascensores que conectan la plataforma Orange Line en dirección norte con la plataforma Red Line en dirección norte. La notificación para proceder se dio el 18 de febrero de 2016; Originalmente se esperaba su finalización a fines de 2017, pero se retrasó hasta el 14 de junio de 2019. [4] [5]
Dos fases adicionales completarán las conexiones del ascensor para todos los traslados. [6] La Fase II de $ 50 millones agregará un elevador entre las plataformas de la Línea Naranja en dirección norte y la Línea Roja en dirección sur, renovará el elevador desde Winter Street hasta la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur para servir también a la Línea Roja en dirección sur, y ampliará el elevador de la Línea Roja en Calle del Parque. En marzo de 2020 se adjudicó un contrato de diseño por $ 6,9 millones; Se espera que la construcción dure desde abril de 2022 hasta abril de 2024. [7] Las mejoras de la Fase II son parte del acuerdo de 2006 de Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA . [8] Se encontró que los planes originales en ese asentamiento para un ascensor entre la Línea Roja en dirección norte y la Línea Naranja en dirección sur no eran factibles; Como parte de una enmienda de 2018 al acuerdo, se sustituyó la ampliación del elevador de Park Street. [9]
Historia
El túnel de la calle Washington que lleva la línea principal elevada (más tarde la línea naranja ) se abrió el 30 de noviembre de 1908. [10] Las estaciones en el túnel se construyeron en pares con diferentes nombres y entradas separadas, un apaciguamiento para los comerciantes de la calle que deseaban el máximo tráfico peatonal. Las estaciones estaban ubicadas en Summer en dirección norte con entradas en Summer Street y Franklin Street, e Winter en dirección sur con entradas en Winter Street y Temple Place.
La extensión de Dorchester del túnel de Cambridge (ahora la Línea Roja ) se construyó un nivel por debajo del túnel de Washington Street. La estación de Washington abrió el 4 de abril de 1915, con entradas adicionales en Summer Street en Hawley Street y Chauncey Street. [10]
Como parte de un cambio de marca en todo el sistema por parte de la recién formada MBTA , el 23 de enero de 1967, las plataformas Orange Line también fueron renombradas como Washington. [10] El 3 de mayo de 1987, el nombre se cambió nuevamente a Downtown Crossing después del distrito comercial circundante, con Washington como nombre secundario. [10] El cambio de nombre, que había sido aprobado en 1985 como parte de una serie de cambios de nombre de la estación, se coordinó con la apertura del Corredor Suroeste . [11]
La década de 1970 vio las primeras renovaciones importantes de la estación en décadas. En 1972, la agencia recibió una subvención federal que financió dos tercios de un programa de modernización de $ 14.3 millones para las estaciones del centro, incluidos $ 2 millones para la estación de Washington. [12] Como parte de ese proyecto, la MBTA investigó la viabilidad de conectar Essex , Park Street , Washington y el estado con túneles peatonales. [13]
La entrada de Franklin Street estaba originalmente dentro de un edificio en el lado norte de la calle. [14] La construcción del edificio 350 Washington Street a partir de 1965 demolió el edificio más antiguo y ensanchó la calle. [15] [16] Se incorporó al nuevo edificio una entrada reconstruida ligeramente hacia el norte. [17] Más tarde fue reemplazado por una casa principal independiente, aproximadamente en la ubicación original, en Shopper's Park. La MBTA propuso hacer la salida de la casa principal solo durante los recortes presupuestarios en 1981. [18] El 10 de agosto de 2015, la entrada se cerró temporalmente para la construcción de la Millennium Tower , que construyó una nueva área de asientos inclinada sobre la entrada. [19] [20] [15] La casa principal renovada reabrió el 12 de septiembre de 2016. [21]
Originalmente, el nivel Orange Line tenía un vestíbulo subterráneo con varios puntos de acceso directo a las entradas del sótano de varias tiendas en el distrito, como Jordan Marsh (ahora Macy's ) y los antiguos grandes almacenes Filene's . En 1979, se abrió Winter Street Concourse , conectando el nivel superior de la estación Downtown Crossing (control de tarifas interno) con el nivel superior de la estación Park Street a dos cuadras de distancia, utilizando una sección existente pero previamente cerrada del vestíbulo. [22] Ambos niveles de la estación se renovaron sustancialmente y se mejoró la accesibilidad a mediados de la década de 1980. El edificio de 101 Arch Street, terminado en 1989, incluyó el acceso a la explanada de Summer Street (incluido un ascensor) a través de su nivel del sótano. [23] [24] En 1991, una escalera mecánica de madera instalada en 1914 en la estación era la escalera mecánica en funcionamiento más antigua del mundo. [25]
La modernización en la década de 1980 incluyó la instalación de Situations , un conjunto de 31 asientos de mármol inclinados diseñados por Buster Simpson a lo largo de la plataforma Red Line. [26] Durante las renovaciones, se exhibieron obras de arte temporales como parte del programa Arts on the Line . Una obra en el nivel Orange Line, una versión de Invasion of the Body Snatchers , presentaba huevos 'alienígenas' que crecían y eventualmente eclosionaban 'alienígenas' interpretados por actores disfrazados. [27] En agosto de 1987, la junta de MBTA aprobó planes para una subestación de policía de tránsito de MBTA en Summer Street Concourse. [28] La subestación de $ 950,000 se abrió el 26 de julio de 1988. [29] Arts on the Line
El servicio Silver Line desde Downtown Crossing hasta Dudley Square comenzó el 24 de julio de 2002. [10] La entrada de Temple Place a la plataforma Orange Line en dirección sur se reabrió para permitir transferencias más fáciles. [30] El 24 de junio de 2019, la Junta de MBTA otorgó un contrato de 16 meses por $ 29.7 millones para limpieza completa, reemplazo de señalización de orientación y otras mejoras en las estaciones North Station , Haymarket , State y Downtown Crossing. [31] Se espera que todo el trabajo esté terminado en junio de 2021. [32]
Tienda CharlieCard
Anteriormente, un mostrador de boletos estaba ubicado en el entrepiso de la estación (fuera del control de tarifas) debajo de Winter Street al este de Washington Street. El 13 de agosto de 2012, la MBTA combinó los servicios al cliente (anteriormente ubicados en un stand en la estación de Back Bay ) en la ubicación de Downtown Crossing como la "Tienda CharlieCard". [33] La tienda ofrece servicios que incluyen la obtención de pases especiales para ciegos, personas mayores, discapacitados y otros usuarios; transferir valor entre medios tarifarios; y la compra de pases regulares (el último de los cuales también se puede realizar en cualquier máquina de tarifas no tripulada). [34] Debido a los sistemas informáticos poco fiables y la alta demanda, la tienda experimenta largos tiempos de espera. [35]
Conexiones de bus
Varias rutas de autobús de MBTA tienen la estación Downtown Crossing como su terminal en el centro. Estos incluyen rutas locales a Charlestown , South Boston y North Shore , autobuses expresos que pasan por Massachusetts Turnpike y el autobús de tránsito rápido Silver Line a Dorchester . [3]
La mayoría de las rutas paran en Otis Street en Summer Street, una cuadra al este de la entrada del metro más cercana: [3]
- 7 : City Point - Otis Street y Summer Street
- 501 : Brighton Center - Federal Street y Franklin Street
- 504 : Patio de Watertown - Calle Federal y Calle Franklin
- 505 : Waltham Center - Federal Street y Franklin Street
- 553 : Roberts - Calle Federal y Calle Franklin
- 554 : Waverley Square - Federal Street y Franklin Street
- 556 : Waltham Highlands - Calle Federal y Calle Franklin
- 558 : Riverside - Calle Federal y Calle Franklin
Una ruta se detiene en Bedford Street en Kingston Street, un bloque adicional al sur: [3]
- 11 : City Point - Bedford Street y Chauncy Street
Una ruta de Silver Line sirve a Downtown Crossing en una parada de autobús a mitad de cuadra en Temple Place, a media cuadra de la entrada del metro más cercana: [3]
- SL5 : Estación de Nubia - Crossing del centro en Temple Place
Las rutas 92 y 93 se detuvieron en Downtown Crossing hasta que fueron cortadas de regreso a Milk Street en agosto de 2014. [10] [3]
Referencias
- ^ a b "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 6.
- ^ "Coordinación de Aceleración de Capital MBTA: Comité de Programas de Capital" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 11 de septiembre de 2019. p. 10.
- ^ a b c d e f "Mapa del vecindario de la estación Downtown Crossing" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Abril de 2012 . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
- ^ "Mejoras en el transporte vertical y la estación de Downtown Crossing (DTX)" . Centro de negocios . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . Consultado el 24 de enero de 2017 .
- ^ Brelsford, Laura (26 de noviembre de 2019). "Iniciativas SWA - noviembre de 2019" (PDF) . pag. 8.
- ^ Brelsford, Laura (5 de diciembre de 2016). "Iniciativas de accesibilidad en todo el sistema de MBTA: actualización de diciembre de 2016" (PDF) . Departamento de Accesibilidad en Todo el Sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. págs. 11, 29.
- ^ McCormack, John (23 de marzo de 2020). "Contrato de MBTA No. A90PS01: Servicios de ingeniería y diseño para el proyecto de mejoras de accesibilidad de la estación de cruce del centro de MBTA, fase II" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
- ^ "Acuerdo de conciliación" (PDF) . Joanne Daniels-Finegold y col. v. MBTA . 10 de abril de 2006. p. 18.
- ^ "ACUERDO DE LIQUIDACIÓN MODIFICADA (Con Anexos A, B y C y Anexo X)" (PDF) . Joanne Daniels-Finegold y col. v. MBTA . 4 de diciembre de 2018. págs.15, 16.
- ^ a b c d e f Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ Crocket, Douglas S. (27 de julio de 1985). "La junta T vota para cambiar los nombres de algunas estaciones" . Boston Globe . pag. 26 - a través de Newspapers.com.
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- ^ Brelsford, Laura (24 de mayo de 2021). "Iniciativas de accesibilidad en todo el sistema: mayo de 2021" (PDF) . Departamento de Accesibilidad en Todo el Sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. pag. 5.
- ^ Rocheleau, Matt (13 de agosto de 2012). "MBTA abre una nueva tienda CharlieCard dentro de la estación Downtown Crossing" . Boston Globe . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
- ^ "Tienda CharlieCard" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . Consultado el 28 de junio de 2014 .
- ^ Helms, Chris (15 de agosto de 2012). "Horas esperas comunes como nueva tienda CharlieCard de MBTA abre en Downtown Crossing" . Parche de Charlestown . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
enlaces externos
- MBTA - Cruce del centro
- Entradas en Google Maps Street View: Washington en invierno , verano en Washington , Temple Place , 101 Arch Street , Chauncy Street , Franklin Street