El Wisbech and Upwell Tramway era un tranvía rural de ancho estándar en East Anglia . Fue construido por el Great Eastern Railway entre Wisbech , Isle of Ely , Cambridgeshire y Upwell , ahora en Norfolk para transportar productos agrícolas. Aunque se llamaba tranvía, en muchos aspectos se parecía más a una línea ferroviaria convencional y allanó el camino para la aprobación de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 .
Wisbech y Upwell Tramway | |
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Operación | |
Lugar | Wisbech , Cambridgeshire; Upwell , Norfolk, Inglaterra |
Abierto | 20 de agosto de 1873 |
Cerca | 1954 (pasajeros), 23 de mayo de 1966 (flete) |
Estado | Cerrado |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Sistema (s) de propulsión | Vapor y diesel |
Wisbech y Upwell Tramway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El Great Eastern Railway (GER) promovió la idea de un tranvía entre Wisbech y Upwell, y WL Ollard obtuvo el permiso para construir la línea en 1873, pero no consiguió la financiación para construirla. [1] El GER todavía estaba a favor de la línea, y la autorización para construirla fue consagrada en la Great Eastern Railway Act de 1881. Además de transportar pasajeros, siempre se pensó como una línea de carga, y con este fin fue construido con ancho estándar, con rieles de cabeza de toro , en lugar de los rieles de tranvía preferidos por muchos tranvías británicos. Esto permitió que los vagones de mercancías estándar circularan por él, sin la necesidad de transbordar mercancías en vagones adecuados para operar en los raíles de los tranvías. Con el fin de reducir los costos de construcción, se construyó de conformidad con las disposiciones de la Ley de Tranvías, [2] con el apoyo de la Junta de Comercio, para demostrar que dicha construcción podría llevar ferrocarriles a áreas rurales que de otra manera no podrían beneficiarse de la nuevo modo de transporte. El proceso de compra de terrenos comenzó en febrero de 1882 y la construcción del tranvía a través del terreno llano avanzó rápidamente. [1] La sección de Wisbech a Outwell Basin se abrió el 20 de agosto de 1883, y la extensión de Outwell a Upwell Depot se abrió el 8 de septiembre de 1884. El éxito inicial de la línea fue uno de los factores que dieron lugar al paso de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 , según la cual se construyeron muchas más líneas rurales. [2]
El material rodante consistía inicialmente en cuatro vagones construidos originalmente para el Millwall Extension Railway , dos que datan de 1871 y dos de 1872. Estos fueron complementados por cuatro vagones más construidos por Great Eastern Railway en 1884. Tenían pisos más bajos y eran de dos tipos ; los vagones 5 y 6 tenían cuatro ruedas, mientras que los vagones 7 y 8 eran vehículos de bogie y eran considerablemente más largos. Los cuatro vehículos tenían balcones finales ornamentados. La empresa también construyó una nueva furgoneta de equipajes al mismo tiempo y asignó una furgoneta de freno construida en 1875 para el tranvía. La fuerza motriz fue proporcionada por los motores de tranvía GER Clase G15 0-4-0T , tres de los cuales fueron construidos en 1883 para la apertura de la línea; otros siete se construyeron entre 1885 y 1897, algunos para Wisbech y Upwell Tramway y otros para el tranvía Yarmouth Union y líneas de carga solamente en Colchester e Ipswich. Los utilizados en el tranvía se establecieron en March Depot. Los primeros cuatro vagones fueron desguazados en 1890, cuando fueron reemplazados por cuatro nuevos vehículos de cuatro ruedas, que fueron numerados nuevamente del 1 al 4. Entre 1903 y 1921, el Great Eastern Railway construyó una flota de doce GER Clase C53 0-6- Locomotoras de tranvía 0T, hasta cinco de las cuales tenían su base en Wisbech; las otras trabajaban en Yarmouth, Colchester e Ipswich. [3] [4] [5] De acuerdo con las regulaciones de la Junta de Comercio, los motores de los tranvías estaban equipados con placas laterales y vainas .
Cuando se abrió la línea, los servicios de pasajeros fueron provistos por seis tranvías al día en cada dirección, y el viaje tomó una hora en cada dirección. [2] En octubre de 1884, el tranvía transportaba a 3.000 pasajeros por semana, mientras que para las fiestas y otros eventos especiales se transportaban hasta 2.000 pasajeros al día. El tranvía compitió con el canal Wisbech que también corría entre Wisbech y Upwell. El canal estaba luchando financieramente cuando se abrió el tranvía, y aunque hubo alguna transferencia de carbón entre el ferrocarril y el canal en Outwell, el tranvía tomó gradualmente su comercio y cerró en 1922. [1] [6] Los trenes en el tranvía fueron limitado a 8 mph (13 km / h), y los pasajeros pueden ser recogidos o dejados en cualquier punto de la línea. [1] La mayoría de los trenes estaban mezclados, y los pasajeros a menudo tenían que esperar mientras se desviaban los vagones de mercancías. [2] A partir de 1904, el límite de velocidad se incrementó a 12 mph (19 km / h), y los trenes solo se detuvieron en lugares designados, aunque esto incluyó una serie de paradas solicitadas, así como las estaciones formales. [1]
Según los términos de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , el Great Eastern Railway se fusionó con otros ferrocarriles para crear el London and North Eastern Railway a principios de 1923. En ese momento, el tranvía se enfrentaba a una mayor competencia de los autobuses motorizados , y el servicio de pasajeros terminó en 1927. Los vagones 2 a 4 y 6 a 8 fueron transferidos al Kelvedon and Tollesbury Light Railway en Essex. El entrenador 8 apareció en la película de 1953 The Titfield Thunderbolt después de que se retiraran los servicios de pasajeros en la línea Kelvedon en 1951, y estaba programado para su conservación, pero posteriormente fue desechado. El entrenador 7 pasó muchos años en un campo, [7] siendo utilizado como almacén de cebollas, pero fue rescatado y restaurado. Ahora reside en North Norfolk Railway. [8]
El tráfico de mercancías continuó en el tranvía hasta 1966. Durante un breve período en 1930-1931, los motores del tranvía de vapor se complementaron con dos locomotoras de vapor con engranajes LNER Clase Y10 Sentinel , antes de que se trasladaran a la línea Yarmouth Quay. [7] A partir de 1952, la línea fue operada por shunters diesel Drewry 0-6-0DM (Clase 04) modificados , nuevamente equipados con placas laterales. Se convirtió así en la primera línea en Gran Bretaña en ser totalmente operada por locomotoras diesel. La línea no sobrevivió a los cortes de Beeching de la década de 1960 y se cerró oficialmente el 23 de mayo de 1966, aunque el último tren, que constaba de Drewry Shunter D2201, tres vagones y una furgoneta de freno, funcionó el 20 de mayo. [1]
Ruta
Inaugurado en 1883, Wisbech and Upwell Tramway iba desde la ciudad de Wisbech en la isla de Ely hasta la aldea de Upwell en Cambridgeshire (desde 1974 Norfolk) . Su ruta lo llevó cerca de granjas y aldeas, lo que permitió que las mercancías se enviaran a Wisbech, donde podrían transferirse a la línea principal y llevarse a destinos más lejanos. Fue este comercio agrícola lo que provocó la construcción de la línea en primer lugar, y la mantuvo a flote después de que cesaron los servicios de pasajeros en 1927.
Su depósito Upwell estaba a 5 millas 72 cadenas (5,9 millas; 9,5 km) de distancia de Wisbech. [9] La línea tenía once apartaderos, con dos asignados originalmente para el tráfico de pasajeros. Durante la temporada de frutas, los apartaderos podían contener más de cien camionetas. El depósito tenía un muelle de ganado, una oficina de depósito, una sala de espera de pasajeros y una oficina y establos de un comerciante de carbón. También había un pozo de ceniza, y se utilizó un viejo ténder de GER en lugar de una torre de agua hasta 1953 cuando fue retirado.
Desde la estación de Upwell, que era la terminal sur del tranvía, los trenes se dirigían hacia el norte hasta el pueblo de Outwell, cruzaban Small Lode y pasaban por una granja antes de salir a Low Side, que era la última parada solicitada. [10] [11] Un camino de entrada a una granja ahora pasa por donde solía estar la vía del ferrocarril. [12]
Corriendo paralelo a Well Creek (el antiguo curso del río Nene ), el tranvía corrió a lo largo del borde cubierto de hierba junto al arroyo antes de llegar a la sección final de la pista reservada en la parada de solicitud de Goodman's Crossing. [13]
El depósito de Outwell Village estaba ubicado junto al antiguo curso del río Nene y contiguo a la iglesia de San Clemente en el otro lado. Originalmente tenía cuatro apartaderos y estaba equipado con tolvas de carbón para transferir carbón a barcazas para su distribución a través de los pantanos. El depósito tenía un pequeño edificio de oficinas construido con ladrillo rojo y una vieja carrocería de camioneta para almacenamiento. [14] La oficina de ladrillo sigue en pie, pero desde entonces la mayor parte del sitio del depósito ha sido construida por viviendas modernas. El nombre del callejón sin salida / camino de acceso es "The Tramway". [6]
Los automovilistas que pasan por Wisbech a lo largo de Elm High Road cerca de la estación de bomberos pueden notar un pequeño tramo de césped y árboles, que marca el curso del Canal Wisbech, que discurría entre el río Nene en Wisbech y Outwell Creek en las Navegaciones de nivel medio . El canal sucumbió a la competencia del tranvía, aunque a Outwell y Upwell todavía les quedan algunos de sus canales.
Accidentes
A pesar de la naturaleza rural de la línea y la velocidad relativamente baja de sus tranvías, hubo accidentes frecuentes, algunos mortales, y se observó que los caballos a menudo estaban aterrorizados por el tranvía. [15] Numerosas muertes involucraron a personas que intentaron subir o bajar del tranvía mientras estaba en movimiento. [16] [17] [18] [19] En 1897, en la investigación sobre la muerte de un niño de siete años llamado Harold Atkin, el forense comentó que los niños Wisbech y Upwell con frecuencia se esforzaban por subirse a los carruajes mientras estaban en movimiento con el propósito de tener un viaje gratis, y que la empresa debe considerar pasos estrictos para detener la práctica. [20] Otro niño, Leonard Francis Watson de 15 años, murió unos meses después mientras subía a un tranvía. [21]
En ficción
El reverendo W. Awdry , durante unos 12 años, fue vicario de Emneth , un pueblo cerca de Wisbech, y se inspiró mucho en el tranvía para escribir historias en sus libros para niños de la Serie Ferroviaria . En el libro Toby the Tram Engine se presentan el personaje Toby , su entrenador Henrietta y más tarde en el libro Tramway Engines Mavis the Quarry Diesel , los tres basados en el material utilizado en el tranvía. [22] Toby apareció posteriormente en muchos más de los libros y también se convirtió en uno de los personajes principales de la serie de televisión derivada Thomas the Tank Engine and Friends .
Referencias
- ^ a b c d e f "El Wisbech and Upwell Tramway" . lner.info . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008.
- ↑ a b c d Turner , 1996 , p. 159.
- ^ Turner , 1996 , págs. 159-160.
- ^ Boddy y col. 1977 , págs. 90–93.
- ^ Allen y col. 1970 , págs. 100-102.
- ^ a b Evelyn Simak: Tranvía Wisbech & Upwell - Depósito de Outwell Village. El Geograph (TF5103).
- ↑ a b Turner , 1996 , p. 160.
- ^ "Wisbech & Upwell Tramcar No 7" . Ferrocarril del norte de Norfolk. Archivado desde el original el 4 de junio de 2019.
- ^ Evelyn Simak: Wisbech & Upwell tranvía - Upwell Depot / Townley Close. El Geograph (T5002).
- ^ Evelyn Simak: Tranvía Wisbech & Upwell - Depósito Upwell. El Geograph (TF5002).
- ^ Evelyn Simak: lado bajo. El Geograph (TF5103).
- ^ Evelyn Simak: Tranvía Wisbech & Upwell - Low Side The Geograph (TF5103).
- ^ Evelyn Simak: Tranvía Wisbech & Upwell - Goodman's Crossing. El Geograph (TF5103).
- ^ Evelyn Simak: Tranvía Wisbech & Upwell - Depósito de Outwell Village. El Geograph (TF5103).
- ^ Miriam Sykes (junio de 1959). "El tranvía Wisbech". La revista East Anglian . Ipswich: East Anglian Magazine Ltd: 436–437.
- ^ "Impactante accidente de tranvía" . Lincolnshire Chronicle . 30 de septiembre de 1892. p. 2 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Impactante accidente en el tranvía Upwell - espantosa mutilación" . Norwich Mercury . 18 de noviembre de 1893. p. 3 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "un ferroviario local asesinado" . Anunciante de Peterborough . 6 de junio de 1900. p. 3 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Impactante fatalidad en el tranvía Upwell" . Prensa diaria del este . 27 de julio de 1907. p. 5 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Impactante fatalidad cerca de Wisbech" . Prensa libre de Lincolnshire, Boston y Spalding . 30 de marzo de 1897. p. 8 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Accidente fatal". Stamford Mercury . 23 de julio de 1897. p. 6.
- ^ "El Wisbech y Upwell Railway: Introducción" . lner.info . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2018.
Bibliografía
- Allen, DW; Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Orgulloso, P .; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (noviembre de 1970). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, parte 8A: Motores de tanque - Clases J50 a J70 . Kenilworth: RCTS . ISBN 978-0-901115-05-8.
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (junio de 1977). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, parte 9B: Motores de tanque - Clases Q1 a Z5 . Kenilworth: RCTS . ISBN 978-0-901115-41-6.
- Paye, Peter (2009). Wisbech y Upwell Tramway . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood (1ª ed.). The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-689-4.
- Turner, Keith (1996). El directorio de tranvías británicos . Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-549-0.
enlaces externos
Medios relacionados con Wisbech y Upwell Tramway en Wikimedia Commons
- Wisbech y Upwell Page en la enciclopedia LNER
Coordenadas :52 ° 38′42 ″ N 0 ° 11′01 ″ E / 52.6451 ° N 0.18355 ° E / 52,6451; 0.18355