El ferrocarril Wolfenbüttel-Oschersleben atraviesa la zona fronteriza de los estados alemanes de Sajonia-Anhalt y Baja Sajonia . Fue inaugurado en 1843 y era uno de los ferrocarriles de larga distancia más antiguos de Alemania . Todo el tráfico procedente de Berlín y de Alemania central lo atravesó hasta Hannover y el área del Ruhr hasta principios de la década de 1870. Posteriormente perdió importancia, pero siguió siendo una línea importante para el tráfico Este-Oeste.
Ferrocarril Wolfenbüttel – Oschersleben | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1942 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia-Anhalt , Baja Sajonia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 53,1 km (33,0 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Después de 1945, la línea entre Jerxheim y Gunsleben fue interrumpida por la frontera interior alemana . El tramo de línea que quedaba en Alemania Oriental entre Oschersleben y Gunsleben se degradó a un ramal, pero el tráfico terminó en 1992. Solo el tramo de Wolfenbüttel a Schöppenstedt ha permanecido en funcionamiento desde 2007.
Historia
En el curso del desarrollo de los primeros ferrocarriles en Alemania, hubo una serie de proyectos para las conexiones entre los puertos marítimos y el sur y el este de Alemania. El Ducado de Brunswick concedió gran importancia al hecho de que su área podría verse afectada por una vía férrea. Una conexión propuesta de este a oeste a través de Halle (Saale) y Kassel u otra posible línea desde Magdeburgo a Lüneburg no habría pasado por el Ducado. Un tratado firmado el 10 de abril de 1841 entre el Reino de Prusia , el Reino de Hannover y el Ducado de Brunswick se ocupaba de la construcción de un enlace ferroviario desde Magdeburgo a través de Oschersleben , Brunswick y Hannover a Minden . [2]
Incluso antes de la conclusión del tratado, el Ducado de Brunswick comenzó los trabajos preparatorios para la construcción de la línea. Entre Brunswick y Wolfenbüttel, el ferrocarril existente Brunswick-Bad Harzburg fue de doble vía y las instalaciones de la estación de Brunswick se ampliaron significativamente. [2]
El ferrocarril estatal del Ducado de Brunswick abrió la línea el 16 de julio de 1843. Se creó una conexión continua entre Brunswick y Magdeburgo con conexiones a través de Köthen a Leipzig , Dresde y Berlín . Brunswick se conectó a Hannover en 1844. Así, se había desarrollado una conexión continua de Hannover a Berlín, aunque inicialmente hubo que cambiar de tren en los puntos de transición entre las compañías ferroviarias. [3]
Las estaciones de ferrocarril se construyeron en Schöppenstedt , en Kybitzdamm (ahora Kiebitzdamm) cerca de Jerxheim , en Wegersleben (ahora Neuwegersleben) y Oschersleben . [4] La estación de Oschersleben (Bode) se convirtió en una estación conjunta con la Compañía de Ferrocarriles Magdeburg-Halberstadt ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft ), cuando el ferrocarril Magdeburg-Thale abrió el 15 de julio de 1843.
Con la finalización del ferrocarril Hannover-Minden el 16 de octubre de 1847, hubo una conexión continua de Colonia a Berlín a través de Minden , Hannover, Brunswick, Oschersleben, Magdeburg, Köthen y Wittenberg . El tiempo de viaje entre Berlín y Colonia se redujo de 22 horas en 1847 a 16 horas en 1851 después de la finalización del ferrocarril directo Berlín-Magdeburgo en 1848 y el trabajo adicional para acelerar las operaciones. El primer autocar directo corrió entre Berlín y Colonia en 1852. [3]
En 1853, la pista entre Jerxheim y Oschersleben se duplicó, y un año más tarde también entró en funcionamiento la segunda pista entre Schöppenstedt y Jerxheim. [3]
El ferrocarril Jerxheim-Börßum , que conectaba el ferrocarril Brunswick Southern con Kreiensen , se inauguró en 1868, lo que resultó especialmente útil para el tráfico hacia Gotinga , Kassel y Frankfurt am Main .
Después de la apertura del ferrocarril Berlín-Lehrte en 1871 y la línea directa Brunswick-Magdeburg (vía Helmstedt ) en 1872, se utilizó principalmente para el transporte de mercancías.
Pérdida de importancia después de 1871
La apertura del ferrocarril Berlín-Lehrte en 1871 y el ferrocarril Brunswick-Magdeburg (vía Helmstedt ) en 1872 proporcionaron dos conexiones significativamente más cortas entre Berlín y Hannover. La línea a través de Oschersleben perdió importancia. Siguió siendo importante para el tráfico de mercancías y los trenes de larga distancia corrían entre Frankfurt y Berlín sobre el tramo entre Jerxheim y Oschersleben. Hasta 1920, algunos trenes usaban esta línea, pero algunos también usaban la conexión de Jerxheim a través de Schöningen y la línea a Eilsleben construida en 1871 .
La Braunschweigische Eisenbahndirektion ( División Ferroviaria de Brunswick ) se disolvió en 1882. La línea pasó a formar parte de la Königlichen Eisenbahndirektion Magdeburg (División Ferroviaria Real de Magdeburgo). Un ramal de Jerxheim a Nienhagen cerca de Halberstadt se abrió en 1890. [3]
En 1922 se aprobó una conexión ferroviaria desde la estación de Gunsleben hasta la fábrica de azúcar de Aderstedt. La vía de 2,8 kilómetros de longitud se construyó un año después. Otro apartadero iba desde Neuwegersleben hasta la mina de lignito Vereinigte Friederike en Hamersleben. [5]
Después de la división de Alemania
Después de la división de Alemania en zonas de ocupación, se cortó la sección entre Jerxheim y Gunsleben. El último tren programado funcionó el 30 de junio de 1945. Una de las dos vías entre Oschersleben y Gunsleben fue desmantelada para reparaciones a la Unión Soviética . [5] Las vías fueron completamente desmanteladas entre Gunsleben y la frontera y desaparecieron entre la frontera y Jerxheim en 1948. Las secciones entre Gunsleben y Oschersleben y más tarde entre Wolfenbüttel y Schöppenstedt se degradaron a ramales.
Las operaciones entre Oschersleben y Gunsleben continuaron como un ramal hasta principios de la década de 1990 con cuatro a seis trenes locales por día y dirección. En 1959, el material utilizado anteriormente para la infraestructura de carga se utilizó para la construcción del anillo exterior de Berlín y fue reemplazado por rieles más livianos. Las vías se renovaron durante la rehabilitación de las vías en 1976, pero, como se utilizaron traviesas de hormigón que contienen álcali , las condiciones se deterioraron después de unos años. [5] Este tramo, incluido el apartadero de Aderstedt, que ahora está desmantelado, se cerró "por razones técnicas" el 30 de mayo de 1992. En 1993, los autobuses se ofrecían como servicios de sustitución del ferrocarril. Ya no se llevó a cabo ningún mantenimiento.
Después de la división de Alemania, el ferrocarril Jerxheim-Börßum también perdió su importancia y se abandonó el tráfico. Hasta 2007, el tramo de Wolfenbüttel a Jerxheim fue utilizado por trenes regionales en la ruta Brunswick – Wolfenbüttel – Schöppenstedt – Jerxheim – Schöningen – Helmstedt. Debido a una expansión planificada de la minería, la línea se cortó al norte de Schöningen. Debido al bajo número de pasajeros, la línea se cerró en lugar de reubicarse. También se interrumpió el tráfico entre Schöppenstedt, Jerxheim y Schöningen.
El tramo entre Schöningen y Jerxheim fue cerrado por la Autoridad Ferroviaria Federal ( Eisenbahn-Bundesamt ) el 21 de mayo de 2009 [6].
Operación restante entre Wolfenbüttel y Schöppenstedt
Desde 2007, solo el tramo Wolfenbüttel – Schöppenstedt se ha utilizado para el transporte de pasajeros. Cuenta con el servicio RB 45 (Brunswick – Schöppenstedt) con paradas en Wolfenbüttel y Dettum. Como parte de la licitación europea para la red diésel del sureste de Baja Sajonia, DB Regio se adjudicó el contrato para el servicio RB 45 a partir de diciembre de 2014 por 15 años. La empresa utiliza juegos LINT 41 modernizados , que reemplazaron a los juegos de la Clase 628 . Con el inicio de las operaciones, se implementaron algunas mejoras en el calendario como parte del Regionalbahnkonzept 2014+ (Regional Railway Concept 2014+). Desde entonces, la línea ha estado operando los domingos y el horario de operación se ha extendido [7] de lunes a viernes con trenes que funcionan cada hora entre las 6 am y aproximadamente las 9 pm y cada dos horas los sábados y domingos. El viaje dura entre 28 y 29 minutos.
En la estación de Schöppenstedt hay conexión con la ruta de autobús regional 370 a Schöningen y Helmstedt. Los lugares de la línea en desuso son atendidos por las líneas de autobús 372 (Schöppenstedt – Watenstedt – Jerxheim – Söllingen) y 397 (Watenstedt – Jerxheim – Söllingen – Schöningen – Büddenstedt – Helmstedt).
Había planes para integrar la línea en la red del planificado RegioStadtBahn Braunschweig (Brunswick Regional Stadtbahn ). Para ello, se habrían reconstruido algunas estaciones y se habría incrementado el número de trenes. Los trenes habrían sido operados por vehículos de tren ligero híbridos diésel, que habrían pasado por las vías de Stadtbahn ( tren ligero ) a través del centro de Brunswick. En el plan de transporte local se planificó una extensión a Schöningen en una etapa posterior de implementación. Originalmente, todo el proyecto estaba previsto que se realizara en 2014. El proyecto fracasó en 2010 porque el costo del concepto ya no era aceptable debido al aumento significativo de los costos de adquisición de material rodante. Para aumentar el atractivo de las líneas incluso sin la implementación del proyecto Stadtbahn, la Zweckverband Großraum Braunschweig (asociación municipal del Gran Brunswick, ZGB) buscó la realización del Concepto Ferroviario Regional 2014+ . [8] [9]
La estación de Schöppenstedt fue reconstruida en 2017 como Haltepunkt (alto). Para ello, se desmantelaron todos los conjuntos de puntos y pistas y se construyó una plataforma nueva y moderna en medio del bucle creado por una nueva pista. La pista termina en un parachoques justo antes del antiguo paso a nivel sobre la B 82 . Se desmanteló la infraestructura de la vía inmediatamente detrás del paso a nivel y se pavimentó el área cercana al cruce.
El procedimiento operativo debe cambiarse a control directo del tráfico ( Zugleitbetrieb nach Ril 436 , ZLB). [10]
La ZGB ha acordado establecer una plataforma combinada para autobús y tren en la terminal de Schöppenstedt, acortando los tiempos de transferencia. [11]
La reactivación de la parada en Wendessen fue propuesta por el ZGB en el Regional Railway Concept 2014+ . Actualmente, se está analizando la viabilidad económica del proyecto. [12]
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. págs. 43–4, 135. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ a b von Reden, Friedrich Wilhelm (1845). Die Eisenbahnen Deutschlands: Statistisch-geschichtliche Darstellung ihrer Entstehung, ihres Verhältnisses zu der Staatsgewalt, así como ihrer Verwaltungs- und Betriebs-Einrichtungen (en alemán). 2 . Berlín, Posen y Bromberg: Ernst Siegfried Mittler. págs. 1984–1992.
- ^ a b c d Brandes, Friedrich (1987). Chronik des Bahnhofs Jerxheim (PDF) (en alemán). Helmstedt. págs. 9-12.
- ^ von Reden, Friedrich Wilhelm. Die Eisenbahnen Deutschlands… (en alemán). 2 . págs. 1992–1996.
- ^ a b c "Eisenbahngeschichte Gunsleben" (en alemán). Archivado desde el original el 24 de febrero de 2015 . Consultado el 27 de mayo de 2018 .
- ^ "Liste der stillgelegten Strecken in Niedersachsen" (en alemán). Eisenbahn-Bundesamt . Consultado el 27 de mayo de 2018 .
- ^ "Verkehrsvertrag für Dieselnetz Niedersachsen-Südost unterzeichnet" (PDF) (Comunicado de prensa) (en alemán). LNVG. Archivado (PDF) desde el original el 13 de septiembre de 2014 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "Die Angebotsverbesserungen" (PDF) (Comunicado de prensa) (en alemán). Zweckverband Großraum Braunschweig. Archivado (PDF) desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "RegionalBahnKonzept2014 +" (en alemán). Regionalverband Großraum Braunschweig. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "In der Umsetzung befindliche und geplante Migrationen neuer Betriebsverfahren" (PDF) (en alemán). DB Netze. 30 de agosto de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 22 de octubre de 2016 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "Resolución de la ZGB" (PDF) (en alemán). ZGB. Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2014 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "Regionalbahnkonzept: Haltepunkt Wendessen noch in Planung" (en alemán). RegionalWolfenbüttel. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2015 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
Fuentes
- Endisch, Dirk (2005). Die Nebenbahn Oschersleben – Gunsleben (en alemán). Dirk Endisch. ISBN 978-3-936893-27-4.
- Hans-Joachim Ritzau, Fricke (1992). Die innerdeutsche Grenze und der Schienenverkehr (en alemán) (3 ed.). Ritzau, Pürgen. págs. 49ff. ISBN 3-921304-45-8.
- Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (1997). Abschied von der Schiene - Stillgelegte Bahnstrecken im Personenzugverkehr Deutschlands 1991–1995 (en alemán). Stuttgart: transpress. págs. 146 y siguientes. ISBN 3-613-71057-9.