Wolfgang Späte (8 de septiembre de 1911 - 30 de abril de 1997) fue un piloto de combate de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial . Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble . Para los pilotos de combate fue una medida cuantificable de habilidad y éxito en el combate. Algunos le atribuyen una versión temprana de 1938 de la teoría de la velocidad para volar , [1] generalmente atribuida a Paul MacCready . Ya era un piloto de planeador talentoso antes de la guerra, y se convirtió en uno de los pilotos de prueba más importantes de la Luftwaffe.
Wolfgang Späte | |
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Nació | Podersam , Sudetenland | 8 de septiembre de 1911
Fallecido | 30 de abril de 1997 Edewecht , Alemania | (85 años)
Lealtad | Alemania nazi Alemania Occidental |
Servicio / sucursal | Ejército Alemán Luftwaffe Fuerza Aérea Alemana |
Años de servicio | 1939–45 1956–67 |
Rango | Mayor (Wehrmacht) Oberstleutnant (Bundeswehr) |
Unidad | JG 54 , JG 400 , JG 7 |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble |
Otro trabajo | Bundeswehr |
Carrera profesional
Späte nació el 8 de septiembre de 1911 en Podersam . [ cita requerida ] Participó en la invasión alemana de los Balcanes y Grecia, obtuvo su primera victoria (un Bristol Blenheim yugoslavo, cerca de Pecs en Hungría) el 7 de abril de 1941. [2] Al regresar a la frontera oriental para la Operación Barbarroja , disparó derribó dos bombarderos SB-2 el 23 de junio, el segundo día de la invasión. Las victorias llegaron con regularidad, y fue galardonado con el Ehrenpokal , por 25 victorias, el 9 de agosto. Poco después, el 10 de septiembre, fue ascendido a Staffelkapitän del 5./JG 54. Luego, el 5 de octubre, se convirtió en el décimo miembro del JG 54 en recibir la Ritterkreuz (Cruz de Caballero), tras alcanzar 45 victorias. Su unidad se retiró al Reich a finales de año para descansar y reacondicionarse, y Späte fue ascendido a Hauptmann el 1 de enero de 1942. El éxito continuó al regresar al norte del frente oriental mientras los soviéticos intentaban desesperadamente levantar el sitio de Leningrado. . Esto culminó con la adjudicación de Oakleaves a la Cruz de Caballero el 23 de abril de 1942 cuando obtuvo 72 victorias. [3] Sin embargo, con el premio, se le ordenó regresar al Reich para establecer una unidad ultrasecreta: Erprobungskommando 16 , EKdo 16 - para probar el nuevo y revolucionario cohete de combate, el Messerschmitt Me 163 "Komet".
Späte tomó su primer vuelo en el Me 163 el 8 de mayo de 1942. Durante el año siguiente, las pruebas continuaron y poco a poco los pilotos elegidos especialmente se unieron al EKdo 16. Codo con codo con el proyecto de cohetes, estaba el programa de pruebas del caza a reacción Me 262. (bajo EKdo 262). Späte voló por primera vez el Me 262 el 17 de abril de 1943, y es uno de los pocos pilotos seleccionados que ha pilotado ambos aviones innovadores. [4] [5] Después de otro año, se consideró que el Me 163 estaba listo para el combate, y el programa de pruebas se canceló. Späte fue ascendido a Mayor y enviado de nuevo al mando de una unidad de combate: IV./JG 54, actualmente con base en Rumania. Sin embargo, antes de partir para su nuevo destino, el 14 de mayo de 1944 realizó la primera salida de combate para el Me 163. Según algunas fuentes, su Me 163 PK + QL fue pintado de rojo, ya sea en la fábrica o por el personal de tierra, parecido a Manfred. von Richthofen 's Fokker Dr. I . Aunque voló la misión (sin éxito, dos veces incapaz de interceptar al enemigo cuando falló el motor del cohete), a Späte no le hizo gracia después de ver el avión y ordenó que lo volvieran a pintar. [6]
Su nueva unidad fue llamada rápidamente a Alemania en junio para cubrir la transferencia de todos los escuadrones enviados al oeste después de los desembarcos del día D. Allí se convirtió en el Fw 190A-8 y luego se envió a Polonia contra la gran ofensiva de verano rusa. [7] Pero contra un número mucho mayor de aviones enemigos, la unidad fue masacrada, perdiendo casi la mitad de sus pilotos muertos o heridos; el propio Späte resultó herido y se vio obligado a abandonar su avión dos veces. La unidad fue llevada de nuevo al Reich para su reacondicionamiento y reconstrucción. El 17 de septiembre, las fuerzas aliadas llevaron a cabo su operación aerotransportada en Arnhem. Una vez más, IV./JG 54 fue lanzado a la refriega, pero por segunda vez en menos de 3 meses, contra una oposición muy superior, fue destruido en menos de quince días. [8]
Ya sea por problemas para poner en funcionamiento el Me 163 o por las catastróficas pérdidas de su unidad, Späte renunció a su mando de IV./JG 54. En sus 4 meses de ausencia del programa Me 163, la primera unidad de combate (I./JG 400 ) se había configurado y se unió a esa unidad para volver a ponerse al día sobre el progreso del interceptor (algunas fuentes dicen que es el comandante de la unidad, aunque Hptm Robert Olejnik también aparece como el comandante de la unidad en este momento). [4] [9]
En las últimas semanas de la Segunda Guerra Mundial en Europa, Späte y algunos de sus pilotos de cohetes más experimentados volaron misiones con Me 262 jet-figters en el JG 7 .
En 1956 se reincorporó al servicio militar en la Bundeswehr . Späte se jubiló en 1967. Murió en 1997 en Edewecht , a la edad de 85 años.
Premios
- Ehrenpokal der Luftwaffe (9 de agosto de 1941) [10]
- Cruz alemana en oro el 9 de diciembre de 1941 como Oberleutnant en el II./JG 54 [11]
- Cruz de hierro (1939) 2da clase (8 de noviembre de 1939 y 1ra clase (27 de junio de 1940)) [12]
- Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble
- Knight's Cross el 5 de octubre de 1941 como Oberleutnant de las Reservas y piloto en el 5./JG 54 [13]
- 90th Oak Leaves el 23 de abril de 1942 como Oberleutnant de las Reservas y Staffelkapitän del 5./JG 54 [13]
Referencias
Citas
- ^ Pettersson, Åke (octubre-noviembre de 2006). "Letras". Planeador y vuelo sin motor (Asociación británica de vuelo sin motor) 57 (5): 6
- ^ Weal 2001, pág. 39.
- ^ Weal 2001, pág. 57.
- ^ a b Smith y Creek 2005
- ^ Forsyth 2008, pág. 9.
- ^ Sundin y Bergström 1997, pág. 80.
- ^ Weal 2001, pág. 109.
- ^ Weal 2001, pág. 94.
- ^ Unidades aéreas de la Luftwaffe: sitio web de cazas monomotores.
- ^ Obermaier 1989, p. 50.
- ^ Patzwall y Scherzer 2001, p. 450.
- ^ Thomas 1998, p. 332.
- ↑ a b Scherzer, 2007, p. 711.
Bibliografía
- Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939-1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ Los portadores de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro 1939-1945 - Los propietarios del premio más alto de la Segunda Guerra Mundial de toda la Wehrmacht Sucursales ] (en alemán). Friedberg, Alemania: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
- Bergström, Christer y Mikhailov, Andrey (2001). Cruz Negra, Estrella Roja Vol 2 Pacifica Historia militar. ISBN 0-935553-51-7
- Forsythe, Robert (2008). Unidades de élite de aviación n. ° 29: Jagdgeschwader 7 'Nowotny' . Oxford: Osprey Publishing Ltd. ISBN 978-1-84603-320-9
- Morgan, Hugh y Weal, John (1998). Jet Aces alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Orsprey Publishing Limited. ISBN 1-85532-634-5 , incluida la imagen en color de su avión, n. ° 29
- Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [ Los portadores de la cruz de caballeros de la Luftwaffe Fighter Force 1939 - 1945 ] (en alemán). Mainz, Alemania: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
- Patzwall, Klaus D .; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 - 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ La cruz alemana 1941 - 1945 Historia y destinatarios Volumen 2 ] (en alemán). Norderstedt, Alemania: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
- Scherzer, Veit (2007). Die Die Ritterkreuzträger 1939-1945 Inhaber des des Ritterkreuzes eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ Cruz Portadores del Caballero 1939-1945 Los titulares de la Cruz de Caballero de la la Cruz de Hierro de 1939 por el Ejército, Fuerza Aérea, Armada, Waffen-SS, Volkssturm y Fuerzas Aliadas con Alemania según los Documentos de los Archivos Federales ] (en alemán). Jena, Alemania: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
- Smith, J. Richard y Creek, Eddie J (2005). "Jagdwaffe Vol 5, Sec4: Jet Fighters and Rocket Interceptors 1944 - 1945" Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing ISBN 1-903223-52-0 , incluida la imagen en color de su avión, p. 310
- Späte, Wolfgang. Der Streng geheime Vogel Me 163 (en alemán). DÖRFLER im NEBEL VERLAG GmbH. ISBN 978-3-89555-142-0 .
- Sundin, Claes y Bergström, Christer (1997). Aviones de combate de la Luftwaffe en perfil . Altglen, PA: Schiffer Publishing . ISBN 0-7643-0291-4 , incluida la imagen en color de su avión, n. ° 71
- Thomas, Franz (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Banda 2: L – Z [ Los portadores de hojas de roble 1939–1945 Volumen 2: L – Z ] (en alemán). Osnabrück, Alemania: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2300-9.
- Weal, John (2001). Unidades de élite de aviación n. ° 6: Jagdgeschwader 54 'Grünherz' . Oxford: Osprey Publishing Ltd. ISBN 1-84176-286-5 .
- Weal, John (2007). Más Bf109 Ases del Frente Ruso . Oxford: Osprey Publishing Ltd. ISBN 1-84603-177-X , incluida la imagen en color de su avión, n. ° 29
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