El Wolseley Hornet es un automóvil liviano de seis cilindros y doce caballos de fuerza fiscal que se ofreció como berlina, cupé y biplaza abierta, así como el chasis rodante habitual para carrocerías a medida. Producido por Wolseley Motors Limited de 1930 a 1936, el Hornet se presentó al público a fines de abril de 1930. William Morris había comprado Wolseley a los receptores en 1927.
Avispón de Wolseley | |
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Descripción general | |
Fabricante | Wolseley Motors Limited |
Producción | 1930-1936 31686 fabricados [1] |
Montaje | Ward End Works, Birmingham , Reino Unido |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | árbol de levas en culata simple de seis cilindros en línea |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | pista |
Largo | |
Ancho | |
Altura |
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Peso en vacío | |
Cronología | |
Sucesor | Wolseley 48/12 [10] |
El diminuto motor de seis cilindros de este automóvil, según la revista Motor Sport lo describió como un seis en miniatura, reflejaba la breve moda de los motores de 6, 8, 12 y 16 cilindros menos vibratorios que pronto fueron reemplazados por montajes de motor flexibles muy mejorados. Sus motores de árbol de levas en cabeza eran tan buenos que los autos construidos con su chasis Hornet Special desarrollaron una excelente reputación en la carretera y en la competencia de clubes.
La ofrenda inicial fue algo así como un cuarto de galón en una olla de una pinta, pequeña pero poderosa para su tamaño. Además, se podrían montar cuatro pasajeros en el automóvil de construcción muy ligera. Sin embargo, el mercado pronto requirió más espacio y más comodidad y la naturaleza del automóvil cambió. Esto se contrarrestó fabricando y vendiendo el Special con un motor más afinado. El último Hornet fue reemplazado, luego de la adquisición de Wolseley por Morris Motors, con el Wolseley 12/48 diseñado por Morris, anunciado el 24 de abril de 1936. [10]
Cuerpos
1930
Oferta inicial
Anunciado a fines de abril de 1930, aunque la propiedad estaba bastante separada de Morris Motors, el primer Wolseley Hornet fue en efecto una berlina Morris Minor de 2 puertas y 4 plazas equipada con un compartimento de motor extendido para dejar espacio para un pequeño motor de seis cilindros. en lugar de la unidad de cuatro cilindros que era normal para este tamaño de automóvil. [11]
El nuevo Hornet se suministró como una berlina cerrada de cuatro plazas y dos puertas con carrocería de carrocería o, por 10 libras menos, carrocería de tela; como un biplaza abierto o como un chasis "rodante" desnudo para la carrocería que elija el propietario.
Revisión
En el otoño de 1930, Wolseley reconoció la falta de espacio para la carrocería y el difícil acceso al interior y se proporcionó una nueva carrocería de cuatro plazas y dos puertas que era considerablemente más larga y ancha con puertas más anchas. [12]
Los techos soleados ahora estaban disponibles. Los asientos delanteros separados tipo cubo eran ajustables y Wolseley afirmó que el asiento trasero daba suficiente espacio para las piernas y la cabeza para dos adultos. Las cuatro ventanas se abrieron y tenían dispositivos de bloqueo. Se colocó vidrio de seguridad en todas partes. [12]
Catálogo 30 de abril de 1931
La oferta inicial permaneció disponible
- Salón de tela 195 €
- Sedán de carrocería 199 €
Modelo de revisión con cuerpo más largo y ancho:
- Salón de tela 195 €
- Salón de tela sunshine 219,00 €
- Salón de sol de carrocería 195 €
- Biplaza semideportivo 198 €
- Coupé biplaza 215 € [13]
Constructores de autocares
Algunos de los cuerpos populares fueron realizados por: [14]
- Swallow Coachbuilding (SS) : abierto 2 plazas £ 220, 4 plazas £ 225
- Boyd-Carpenter: [nota 1] biplaza abierto £ 232,10, cupé de cabeza fija £ 250
- Abbey : abierto 4 plazas £ 235
- Eustace Watkins: open 4 plazas £ 220, EW Tickford coupé £ 245
Salón del automóvil de Olympia de 1931
Respondiendo a la demanda, Wolseley presentó una berlina de cuatro puertas mucho más espaciosa con ventanas de cuerda.
Un mes antes, los agentes del Salón del Automóvil de todo el país fueron llamados a Birmingham para ver la nueva berlina de cuatro puertas Hornet. Un diseño cambiado para la transmisión del motor al árbol de levas permitió un motor más corto que ahora podría colocarse más adelante en el chasis y la carrocería podría ser más espaciosa. Se agregó una tercera caja de cambios silenciosa de cuatro velocidades al equipo del automóvil. [15]
El Autocar publicó su prueba de carretera el día del anuncio, el 25 de septiembre de 1931. Los evaluadores de Autocar estaban satisfechos con el resultado de que el motor se movió 20 cm hacia adelante, la distribución del peso fue mejor y el viaje más cómodo para todos los pasajeros, sin tirarlos. sobre superficies espantosas y sin ningún lanzamiento. Se aumentaron el peso y la resistencia al viento, pero a 64 millas por hora, este automóvil era más rápido que el último Hornet probado. El rendimiento de la nueva tercera marcha en la nueva caja de cambios de cuatro velocidades fue muy admirado. "En conjunto, el nuevo Wolseley Hornet es un automóvil pequeño fascinante. Ofrece un alto grado de comodidad y conveniencia, posee un rendimiento excelente, pero funciona con total refinamiento. Ofrece una combinación extraordinaria de economía y la capacidad de hacer todo lo que la mayoría de de los propietarios pueden requerir ". [dieciséis]
Un lector del siglo XXI podría comprender mejor las dificultades de cambio de marchas del automovilismo temprano, agravadas por la falta de cajas de cambios sincronizadas al leer este extracto de la prueba de carretera de Autocar de 1931: "Para obtener lo mejor del automóvil, es deseable utilizar la caja de cambios con sensatez, y cambiar antes de tiempo ... Este es un asunto de poca importancia, por la razón de que el cambio de marcha es extraordinariamente fácil de lograr entre la parte superior y la tercera sin prestar mucha atención al uso del pedal del acelerador. el cambio responde con la misma facilidad al estilo más ortodoxo de manejo, y un poco de práctica con el doble agarre y la búsqueda de las pausas adecuadas pronto da un dominio silencioso ". [dieciséis]
1932
Durante 1932, Wolseley añadió cupés de dos y cuatro plazas a la gama. [11]
La exhibición en Olympia fueron dos salones de cuatro puertas y seis luces con tapicería de cuero suave y techos corredizos. [17]
Chasis especial
El 18 de abril de 1932 también se puso a disposición un chasis especial con motor y otras modificaciones, pero solo como chasis, a un costo de £ 175 [18] y se hizo una reputación duradera. A continuación se proporciona más información.
1933
Los nuevos Hornets se mostraron en Olympia en el otoño junto al sedán de cuatro puertas de 7 pies y 6½ pulgadas de distancia entre ejes y ocasionalmente cuatro cupé que no estaban equipados con rueda libre pero sí tenían la tercera caja de cambios silenciosa de cuatro velocidades con nueva sincronización en todas las marchas excepto en la primera. [7]
Dos nuevos Hornets mostrados fueron: un salón de cuatro puertas y ocasionalmente cuatro en una nueva distancia entre ejes de 7 pies y 11 pulgadas. Los motores de los coches nuevos tenían una transmisión por árbol de levas en lugar de la transmisión por cadena de dos etapas anterior. Las juntas universales del eje de la hélice ahora eran metálicas en lugar de sus predecesoras de tela. En los coches de rueda libre, el bastidor ahora estaba suspendido en la parte trasera. Se proporcionó el reinicio automático del motor. Los indicadores de dirección eléctricos ahora se integraron en los pilares de la carrocería. [7]
1934
En el otoño de 1934 se anunció una nueva forma de caja de cambios, preselectiva con una palanca accionada con los dedos debajo del volante. Junto a la mano izquierda del conductor había una pequeña palanca adicional que seleccionaba la marcha neutral o la marcha atrás. Un tipo estándar de embrague fue operado por la primera parte del recorrido del pedal. El resto del recorrido cambió las marchas preseleccionadas. Se proporcionó una rueda libre en las relaciones indirectas, aunque podría bloquearse en la segunda marcha para proporcionar frenado del motor. [6]
1935
Los nuevos modelos Hornet (y Wasp), más potentes, espaciosos y de diseño, con ruedas especiales de fácil limpieza, se mostraron al sector del motor en una reunión de Birmingham el 29 de abril de 1935. [19] La gama se racionalizó para convertirse en una berlina y un coupé estándar. Pero seis semanas después, a mediados de junio, se anunció que WR Morris había vendido Wolseley a Morris Motors y que la transferencia de propiedad entraría en vigor el 1 de julio de 1935. [20] Así que la berlina y el coupé Hornet de 1935 fueron reemplazados solo doce meses más tarde por un Morris Twelve diseñado por placas y etiquetado como Wolseley 12/48 .
Post mortem
Cuando se lanzó en 1930, el Hornet tenía un precio minorista en el Reino Unido de £ 175 y podría verse como un pequeño salón de precio competitivo con un rendimiento inusualmente rápido, pero el salón ganó en peso general y perdió la distribución de peso bien juzgada que le dio a los primeros Hornets gran parte de la su atractivo de mercado. [11]
Motores Wolseley
Avispón | |
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Descripción general | |
Fabricante | Wolseley Motors Limited |
Diseño | |
Configuración | árbol de levas en culata único en línea seis |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | pistones de aluminio, hierro fundido, bielas Dural, cigüeñal de cuatro cojinetes totalmente equilibrado [21] [2] |
Material de la cabeza | desmontable con engranaje de válvula intacto |
Tren de válvulas | Las válvulas en cabeza ligeramente inclinadas son operadas por un solo árbol de levas en cabeza accionado
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Índice de compresión | desconocido, (6: 1 especial ) [21] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador SU ( Special —twin) alimentado por:
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Tipo de combustible | gasolina [2] |
Sistema de aceite | lubricación a presión completa [2] Enfriador de aceite instalado en Special [8] |
Sistema de refrigeración |
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Producción | |
Salida de potencia |
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A principios de la década de 1920, Wolseley había sido el mayor fabricante de motores del Reino Unido, la expansión excesiva había sido la ruina de los propietarios de la empresa, pero Wolseley conservaba una considerable experiencia técnica. Uno de los resultados fue el exitoso motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza vendido en este automóvil. Wolseley Aero Engines Limited se formó alrededor de 1931 específicamente para separar y capitalizar esta experiencia.
Cuando Wolseley Motors Limited se transfirió a Morris Motors Limited el 1 de julio de 1935, WR Morris (Lord Nuffield) dejó de lado esta parte de su negocio y pasó a ser propiedad de una empresa recién incorporada, Wolseley Aero Engines Ltd, y siguió siendo propiedad personal. . Más tarde se convirtió en Nuffield Mechanizations Limited .
William Morris comenzó a capitalizar los productos de Wolseley con el motor de 847 cc diseñado por Wolseley que instaló en su Morris Minor de 1928 . El motor Hornet puede verse como un motor Morris Minor de diseño de 1928 con dos cilindros más. Un rediseño de ambos motores por parte de la rama de motores Morris condujo a un producto menos costoso para la gama Morris, un reemplazo de válvula lateral para el Morris Minor biplaza al principio llamado Morris Minor SV y anunciado en la Navidad de 1930. [ 23] El motor OHC del Minor continuó en producción para el resto de la gama Minor, finalmente en el Morris Family Eight. [24] La gama Minor completa fue reemplazada por la gama Morris Eight de 918 cc de válvula lateral anunciada a finales de agosto de 1934. [25]
Una versión de válvula lateral de 1378 cc del 6 cilindros se utilizó en el Morris Ten Six anunciado en agosto de 1933. [26]
Motores Hornet
1930
El nuevo automóvil recibió un pequeño motor de seis cilindros (1271 cc) con un solo árbol de levas en cabeza. El árbol de levas en cabeza siguió la costumbre de Wolseley que comenzó con su motor de 6 cilindros y 16/45 de 2 litros anunciado en septiembre de 1926, justo antes del cambio de propietario. [2]
1931
Para la nueva berlina de cuatro puertas anunciada en septiembre de 1931, se modificó el motor para acortarlo y se desplazó hacia adelante sobre su chasis. La dínamo se había movido desde la parte delantera hacia el lado del motor y la transmisión al árbol de levas ahora se realizaba mediante una cadena de dos etapas en lugar de la dinamo y los engranajes cónicos en espiral. [15] Mientras tanto, el mismo diseño básico, pero con la dínamo vertical original, fue suministrado por Wolseley a MG (que en ese momento también era propiedad de William Morris, pero no como parte del imperio de Morris Motors). La coincidencia más cercana al Hornet Special de 1932 fue el MG F-type, aunque los detalles del chasis eran menos similares, ya que el Hornet tenía frenos hidráulicos mientras que el MG tenía operación por cable.
1934
Para adaptarse a la nueva carrocería, el motor creció a 1378 cc alargando su carrera de 83 mm a 90 mm, pero siguió siendo un motor de 12 hp a efectos fiscales. [3]
Los chasis Hornet Special estaban disponibles con la misma carrera larga y con un diámetro más grande, aumentado de 57 mm a 61,5 mm, y un área de barrido de 1604 cc. [4] Este motor ampliado era del New Fourteen de Wolseley .
Motores MG
Este motor también se utilizó en la MG F-tipo y de tipo L MG Magnas, y MG K-tipo y MG de tipo N Magnettes y una versión de válvulas laterales en los coches de Morris.
Frenos suspensión dirección
La dirección es por tornillo sin fin y rueda, tanto los resortes traseros como los delanteros son medio elípticos controlados por amortiguadores hidráulicos Luvax, los frenos hidráulicos Lockheed están instalados en las cuatro ruedas. [2]
La especificación estándar incluye iluminación de doce voltios, luces de posición y de conmutación operadas eléctricamente y luces de freno y traseras combinadas, limpiaparabrisas único con provisión para una segunda hoja, acabado cromado en todas las partes brillantes, indicador de gasolina, parachoques, etc. Hay una rueda de repuesto oculta debajo una cubierta de metal en el panel trasero y una rejilla para equipaje abatible. [2]
Aunque a partir de septiembre de 1931 la berlina se suministró con una caja de cambios de cuatro velocidades, los coches de dos puertas siguieron estando disponibles pero con cajas de cambios de tres velocidades. [27]
Prueba de carretera de salón
1933
Los corresponsales del Times comentaron a principios de 1933: "el automóvil tiene un gran espacio para la carrocería para su distancia entre ejes con el motor bien adelantado y la carrocería considerablemente detrás del eje trasero y se ha proporcionado un buen espacio para los codos para las piernas y la cabeza dentro de él ... el parabrisas podría abrirse más ... La escotilla se puede ventilar, el asiento delantero es ajustable. Debajo del indicador de temperatura en el radiador hay una placa de identificación iluminada. El motor estaba bastante silencioso, ... aunque la tercera está allí para ser utilizada . Las acciones de cambio de velocidad eran normales, aunque se necesitaba un poco de cuidado para evitar raspaduras, la segunda marcha podría haber sido más silenciosa. La suspensión permite demasiado movimiento en la parte trasera ... Este Wolseley Hornet es un auto de apariencia inteligente ". [9]
1935
El coche es ahora más potente y espacioso y sus cojines y cojines neumáticos anatómicamente correctos tienen capacidad para cuatro personas cómodamente. En la parte trasera, el suelo no tiene espacios para los pies, los pasos de rueda son anchos. . . "El coche probado bien podría haber tenido ventiladores en el escotilla". [3]
En la carretera "los cambios de marcha no son difíciles de hacer,... La segunda puede ser bastante más silenciosa... Debe tenerse un poco de cuidado para salir de una curva cerrada a alta velocidad ... (posiblemente)... Grande. Neumáticos de presión extra baja ... la suspensión delantera quizás sería mejor sin camber. Un pasajero detrás con sólo dos a bordo puede sentir un movimiento hacia adelante y hacia atrás que no se siente en el frente. Se montan ruedas especiales de disco parcial de fácil limpieza. " [3]
Duque de gloucester
El Times informó que el duque de Gloucester había recibido un modelo de berlina de 1934, Wolseley Hornet, cuyos ejemplos anteriores había tenido durante los últimos dos años. El Duke comentó especialmente dos características, la caja de cambios sincronizada y la rueda de repuesto incluida. [28]
Especial Hornet
Dos versiones deportivas se vendieron únicamente como chasis "rodante" especial de Hornet . El primero con el motor Hornet de 1271 cc, el último con un motor Wolseley Fourteen de 1604 cc. A veces se les conocía como chasis de velocidad especial . Se instalaron berlinas y cupé Tickford, así como carrocerías deportivas. Los coches posteriores tenían una S grande montada en la tapa del radiador con una H pequeña de avispón en su sección inferior, la S en forma de una serpiente llamativa o un cisne que se acicalaba.
Motor de 1271cc
El nuevo chasis especial se anunció el 18 de abril de 1932. Tenía carburadores gemelos, mayor compresión (pistones abovedados) y numerosas modificaciones más pequeñas, incluido un sistema de escape revisado (colector de tubería triple, tubería de 2 pulgadas al silenciador directo), resortes de válvula dúplex , juntas universales de metal en el eje de la hélice, vía delantera de tres pulgadas más ancha y tambores de freno especialmente grandes de 12 pulgadas. La palanca de cambios larga y flexible fue reemplazada por un control remoto y una pequeña palanca de recorrido corto. Los ejes especiales delanteros (3 pulgadas más anchos a 3 "9") y traseros se suministraron con ruedas de alambre Magna de buje grande fijadas con pernos grandes de la berlina . Los cubos pequeños en las ruedas Rudge-Whitworth eran opcionales y, por lo general, se preferían. [18] [8]
Un velocímetro particularmente grande (un dial de lectura rápida de cinco pulgadas), un contador de revoluciones del motor a juego y faros de diez pulgadas se suministraron como parte del kit completo para el carrocero. [18] Los faros grandes fueron apoyados por soportes reforzados incluidos en el kit. [21]
En el otoño de 1933, para mejorar su respiración, se le dio al motor un cabezal de flujo cruzado con colectores de admisión y escape en lados opuestos. La fundición del bloque se rediseñó para aumentar su rigidez y el Special recibió el chasis de larga distancia entre ejes y otras modificaciones de la berlina, incluida la rueda libre. [21]
El chasis especial se suministró a varios carroceros especializados , en particular Swallow , Whittingham & Mitchel , Jensen y, ahora también parte del grupo Morris, Cunard . Se hicieron 2307. [1] [14]
Constructores de autocares
Algunos de los cuerpos populares fueron realizados por: [14]
- Abbey : abierto 4 plazas £ 275
- Swallow Coachbuilding (SS) : abierto 2 plazas £ 255 o 4 plazas £ 260
- Kevill Davies & March : abierto 2/4 plazas £ 289
- Maltby: [nota 2] 4 plazas abiertas £ 299, cupé de cabeza fija £ 299
- Patrick: [nota 3] 4 plazas abiertas £ 250
- Jensen : coupé de culata fija £ 275
- Eustace Watkins: Daytona open 2/4 plazas £ 220, Ariel Tickford coupé de cabeza fija £ 245
Tragar
Las carrocerías del chasis Wolseley Hornet encajaban bien con la gama de productos de Swallow. Fueron las primeras golondrinas de 6 cilindros, la producción comenzó en enero de 1931 con un biplaza abierto. En ese otoño le siguió un coche de 4 plazas. En abril de 1932 llegó el nuevo chasis Special y estos coches fueron bastante populares. Fueron las últimas golondrinas de cuerpo especial, reemplazadas en el verano de 1933 por su SS1 tourer anunciado por primera vez en marzo de 1933. [14]
- Producción: [14]
- Avispones especiales : 2 plazas - 21; 4 plazas - 185
- Hornets estándar: 2 plazas - 100+; 4 plazas - 224 (se desconoce la cantidad de 2 plazas fabricadas en la primera parte de 1931)
Lema publicitario de los coches Wolseley Hornet-Swallow: "El toque Swallow que significa mucho". [14]
Eustace Watkins
El distribuidor exclusivo de Wolseley en Londres y los suburbios, Eustace Watkins Limited, diseñó y adquirió sus propios EW Specials [29] probablemente de Abbey . Eustace Watkins proporcionó el Daytona de 2/4 plazas y el coupé de techo fijo Silex. [21]
Especial biplaza abierto en Australia
motor de un especial
Un coche muy modificado, sobrealimentado.
Motor de 1604cc
Para 1935, el Special recibió el motor de 1604 cc del Wolseley Fourteen en el chasis de 95 pulgadas, pero solo se fabricaron 148 de estos chasis. [1]
Prueba de carretera especial del Daytona Hornet por Sir Malcolm Campbell
Publicado el sábado 2 de julio de 1932. Sir Malcolm , poseedor del récord mundial de velocidad en tierra, informó que el Daytona, uno de los últimos Hornet Special s, estaba equipado con una carrocería deportiva de dos o cuatro plazas. El motor de 1271 cc del automóvil estaba equipado con carburadores SU gemelos y escribió que era agradable ver que se había prestado especial atención al enfriamiento y limpieza del aceite del motor. El motor fue diseñado para girar a velocidades de hasta 5.000 rpm, lo que podría lograrse muy rápidamente en tercera marcha. La velocidad máxima en la parte superior estaba en la región de 75 mph. Se instalaron tambores de freno extra grandes de 12 pulgadas. Se suministraron ruedas Rudge Whitworth o Magna. Se informó que los asientos delanteros eran cómodos con un amplio espacio para las piernas para el conductor más alto, aunque el asiento trasero no se podía recomendar para dos personas a largo plazo, era ideal para equipaje protegido de la lluvia con una funda de lona. Los guardabarros eran de tipo ciclista y se sumaban a la apariencia del automóvil.
"El motor está muy cerca de la perfección ... vivaz, sin vibraciones y extremadamente silencioso, hace su trabajo sin problemas ni molestias, alcanza rápidamente las 5.000 rpm y una velocidad en carretera en tercera marcha de más de 60 mph". "La dirección es ligera, los frenos son potentes y funcionan con suavidad y la suspensión es buena ... cuando se utilizan las marchas con prudencia, la aceleración es realmente asombrosa".
Sin embargo, Sir Malcolm consideró que los pedales de embrague y freno eran demasiado pequeños y de superficie suave. También lamentó que no hubiera ningún ajuste externo de los amortiguadores hidráulicos que consideraba necesario cuando se trataba de un coche pequeño tan ligero y rápido.
Sir Malcolm resumió con: "Este automóvil es realmente una propuesta muy atractiva. Su aceleración es tan buena que se necesitaría un automóvil realmente potente y bien afinado para seguir pisándole los talones, y su mantenimiento es bajo". [30]
Referencias
- ↑ a b c Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Coches Hillman más baratos". The Times (45510). 12 de mayo de 1930. p. 10.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Coches de hoy". The Times (47166). 11 de septiembre de 1935. p. 6.
- ^ a b c d e "Especificaciones, últimos productos británicos, modelos para 1935, automóviles y vehículos comerciales". The Times (47028). 2 de abril de 1935. p. 63.
- ^ "Coches de 1932". The Times (45917). 2 de septiembre de 1931. p. 10.
- ^ a b "Coches de 1935". The Times (46835). 17 de agosto de 1934. p. 10.
- ^ a b c d e "El Show de Olympia". The Times (46577). 17 de octubre de 1933. p. 7.
- ^ a b c d Folleto de Wolseley Hornet, 1933
- ^ a b c "Coches de hoy". The Times (46368). 14 de febrero de 1933. p. 10.
- ^ a b "Nuevos Automóviles Ligeros". The Times (47357). 24 de abril de 1936. p. 11.
- ^ a b c "Nueve de los mejores - Wolseley Hornet". Autocar . 127. Vol. nbr 3730. 10 de agosto de 1967. págs. 33–35.
- ^ a b "Coches de 1931". The Times (45616). 12 de septiembre de 1930. p. 6.
- ^ página 8, Portsmouth Evening News - jueves 30 de abril de 1931
- ^ a b c d e f Jaguar, la historia definitiva de un gran automóvil británico , Andrew Whyte, Patrick Stevens, Wellingborough 1985 ISBN 0 85059 746 3
- ^ a b c "Nuevo coche de motor Wolseley". The Times (45937). 25 de septiembre de 1931. p. 6.
- ^ a b Página 537, The Autocar , 25 de septiembre de 1931, Iliffe Press, Londres
- ^ "El Show de Olympia". The Times (46266). 17 de octubre de 1932. p. 17.
- ^ a b c "El avispón de Wolseley". The Times (46110). 18 de abril de 1932. p. 7.
- ^ "Nuevos modelos de Wolseley". The Times (47052). 1 de mayo de 1935. p. 7.
- ^ "Compañías Wolseley y MG". The Times (47090). 14 de junio de 1935. p. 20.
- ^ a b c d e f McLellan, John (septiembre de 1967). "Los Seis Pequeños". Automovilismo .
- ^ "El Salón del Automóvil". The Times (47199). 19 de octubre de 1935. p. 4.
- ^ "Un automóvil de £ 100". The Times (45702). 22 de diciembre de 1930. p. 9.
- ^ "Coches de 1932". The Times (45914). 29 de agosto de 1931. p. 3.
- ^ "Coches de 1935". The Times (46848). 1 de septiembre de 1934. p. 8.
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- ^ "Coches de 1932". The Times (45950). 10 de octubre de 1931. p. 8.
- ^ "Coche nuevo para Duke Of Gloucester". The Times (46599). 11 de noviembre de 1933. p. 14.
- ^ "Wolseley". The Times (46886). 16 de octubre de 1934. p. 19.
- ^ página 13, The Western Morning News and Daily Gazette - Sábado 2 de julio de 1932
Notas
- ^ Francis H Boyd-Carpenter , 47 West End Lane, Kilburn NW6
- ↑ Establecido a principios de siglo por un John Maltby en Sandgate cerca de Folkestone Kent, comprado a él por los hermanos Redfern en 1927, proporcionó carrocerías catalogadas para varios fabricantes, especializados en coupés de caída libre.
- ^ Patrick Motors Limited, Bristol Road, Bournbrook, Birmingham
enlaces externos
- Una maravillosa colección de información confiable, folletos, imágenes, pruebas de manejo, etc.en Pre-war Minor
- Folleto de 1933
- Club especial Wolseley Hornet
- Video con sonido Hornet
- Conceptcarz muestra un hermoso Hornet especial de 1932 , muchas imágenes