Jarvis & Sons Limited eran distribuidores de motores con sede en el sur de Londres para Morris y MG , y últimamente las carrocerías proporcionaban carrocerías especiales para varios chasis de automóviles hasta después de la Segunda Guerra Mundial .
Operaciones
Al igual que muchos concesionarios de automóviles y carrocerías similares del Reino Unido, comenzaron a fines del siglo XIX como fabricantes de bicicletas , y luego se incorporaron como Jarvis & Sons Limited . [1]
A partir de la década de 1920, fundaron una carrocería, que operaba desde las instalaciones de Victoria Crescent y Hartfield Road en Wimbledon , y un concesionario de automóviles conocido como Jarvis of Wimbledon con sede en Morris House en Morden Road SW 19, en las fronteras entre Wimbledon y Morden, que era luego ubicado en Surrey . [2]
Las operaciones de construcción de autocares utilizaron una variedad de chasis, incluidos Rolls-Royce y Bentley Motors , que entonces estaba basado en Cricklewood , y al menos un Bugatti Type 30 . [3] y un tipo 40 (chasis # 40470). Sin embargo, debido al volumen resultante de pedidos, muchos de los proyectos se subcontrataron a otras carrocerías, en particular Abbey Coachworks de Merton . [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial, después de haber actuado como una fábrica en la sombra durante las hostilidades, la compañía continuó como concesionaria de automóviles. Hoy en día, el edificio inspirado en el art déco de 1937 con la torre del reloj ha sido demolido, y el antiguo sitio ha sido remodelado y actualmente es utilizado por un concesionario de automóviles Peugeot .
Jappic
Diseñado por HM Walters de JA Prestwich Industries , el Jappic fue anunciado como el "auto de carreras más pequeño del mundo". [1] [4] Construido por Jarvis, el ciclocar de dos plazas utilizaba un motor de motocicleta "JAP" JA Prestwich JA Prestwich monocilíndrico de 74x80 mm de dos vías refrigerado por aire, montado en un marco de madera de fresno cubierto con acero de 3/32 pulgadas placas de flitch y travesaños tubulares. [4] Una caja de cambios de tres velocidades usaba una transmisión por cadena al eje trasero, con solo el eje trasero vivo equipado con frenos, y las cuatro ruedas usaban neumáticos de motocicleta de 650x65. [4] Con un peso de sólo 4 quintales largos (450 lb; 200 kg) y un costo de compra de sólo £ 150, el automóvil estaba destinado a competir en las carreras de handicap de vacaciones. [5] Después de que Walters rompió el récord de millas voladoras Clase J en el automóvil a una velocidad de 70.33 millas por hora (113.19 km / h), [4] posteriormente se anunció que podía dar vueltas en Brooklands a más de 68 millas por hora (109 km / h). [5]
Jarvis había planeado producir comercialmente el pequeño automóvil de carreras, pero como la empresa nunca despegó comercialmente, intentaron volver a comercializar el vehículo en 1926 con un motor JAP de 495 cc más grande. [4] [5] Pero nuevamente la empresa fracasó, por lo que a fines de 1926 vendieron el único prototipo de vehículo a la reconocida conductora de ambulancia de la Primera Guerra Mundial y luego a la conductora de carreras, la Sra. Gwenda Stewart . Según el acuerdo de derechos de autor con JAP / Walters / Jarvis, tuvo que cambiar el nombre a Hawkes-Stewart y luego reequipar el vehículo con un motor original de 344 cc. Nunca volvió a correr y fue destruido por un incendio en el Autódromo de Linas-Montlhéry en 1932. [4] [5]
Carros de carreras
Jarvis se ganó la reputación de construir una serie de carrocerías conceptuales de diseño aerodinámico exitosas para varios pilotos de carreras conocidos de la década de 1920.
Al comienzo de la temporada de 1924, Woolf Barnato cambió su Wolseley Racing Moth de carreras por un Hispano-Suiza H6C de ocho litros , para el que encargó a Jarvis que construyera una carrocería de carreras adecuada. Barnato luego estableció un récord de carreras de ocho litros para el automóvil. A finales de 1924 obtuvo un prototipo de chasis de Bentley de 3 litros , que posteriormente Jarvis equipó con un cuerpo de cola de barco por un coste de 400 libras. [6] [7] Asociado en 1925 por John Duff , Barnato usó el auto para ganar varias carreras importantes de Brooklands y estableció un nuevo récord de 3 litros en 24 horas con un promedio de 95.03 millas por hora (152.94 km / h) en 1925. [6] ] [7] Barnato continuó compitiendo con el Bentley con cuerpo de Jarvis en 1926, en el que obtuvo un primero y un segundo en las carreras BARC de Pascua de 1926 , pero luego lo vendió inesperadamente a JG Parry-Thomas , quien tenía la intención de modificarlo y usarlo. para competir en 1927. Sin embargo, habiendo modificado su coche récord de velocidad terrestre Babs durante el invierno, Parry-Thomas fue asesinado en Babs en Pendine Sands , Gales el 3 de marzo de 1927. Su propiedad vendió el coche, y luego compitió en el Temporada 1928 equipado con un carenado frontal Parry Thomas, conducido por Dudley Froy . [7]
El destacado piloto de carreras y más tarde poseedor del récord mundial de velocidad en tierra , Sir Malcolm Campbell, tenía su propio garaje en el circuito de carreras de Brooklands, así como un concesionario de automóviles, Bluebird Garage en el moderno King's Road de Chelsea . Después de que asumió la nueva franquicia de venta de vehículos Chrysler Corporation fabricados en Estados Unidos a partir de 1925, le encargó a su mecánico de carreras habitual, Leo Villa, que tomara un chasis Chrysler Modelo 70 (en realidad, un diseño de automóvil Maxwell renombrado ) y le construyera una nueva carrera. coche bajo la apariencia de un ejercicio de marketing. [8] Villa reelaboró el chasis y el motor, y luego encargó a Jarvis que construyera una carrocería aerodinámica adecuada. [8] Conducido por Campbell, el Chrysler Bluebird original ganó el Short Handicap en Brooklands el 12 de septiembre de 1925, a una velocidad promedio de 99,61 millas por hora (160,31 km / h). [8] [9]
En el mismo año, al darse cuenta de que su automóvil Sunbeam restringiría rápidamente sus intentos de récord mundial de velocidad por encima de 150 millas por hora (240 km / h), Campbell encargó a C. Amherst Villiers en Robin Hood Engineering Works en Putney Vale para construir el primero de sus coches que batieron récords Bluebird . [8] Tomando dos años para construir bajo la supervisión de Villa, [8] el Napier-Campbell Blue Bird fue diseñado por Villiers para alcanzar 200 millas por hora (320 km / h). [8] La versión original de 1927 contenía un motor aerodinámico Napier Lion dentro de un chasis de diseño personalizado, encerrado en un cuerpo aerodinámico co-diseñado y luego construido por Jarvis. [8] En su segunda y tercera versión posterior, Villers mejoró la eficiencia aerodinámica del trabajo de la carrocería Jarvis dentro de un túnel de viento . [8]
En la década de 1930, Jarvis fue uno de los patrocinadores principales de los coches que batían récords del tipo EX Magic Midget .
Referencias
- ^ a b c http://www.wimbledonsociety.org.uk/userfiles/wim_soc_news_dec09.pdf
- ^ "El enano MGTD original - hechos de producción y líneas de tiempo de funciones" . www.mg-cars.org.uk .
- ^ "Traductor de Google" . translate.google.com .
- ^ a b c d e f Petrány, Máté. "Los primeros 40 años del automovilismo" . Jalopnik .
- ^ a b c d "COCHES DE CARRERAS QUE PUEDE COMPRAR - Archivo de la revista Motor Sport" . Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014.
- ^ a b https://www.classicdriver.com/en/article/classic-life/woolf-babe-barnato-gentleman-driver
- ^ a b c "Jefe de Bentley - Archivo de la revista Motor Sport" . Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014.
- ^ a b c d e f g h Leo Villa (1969). The Record Breakers, Sir Malcolm y Donald Campbell, reyes de la velocidad del agua y la tierra del siglo XX . Hamlyn.
- ^ "Bonhams: 1925 Chrysler 'Bluebird' Replica Sports Chasis n. ° 40086 Motor n. ° 74274" . www.bonhams.com .
enlaces externos
- Derby Bentley con Abbey Coachworks
- Cricklewood Bentley Weymann
- Cuerpos MG