Great Western Railway (GWR) 6000 Class 6023 King Edward II es una locomotora de vapor conservada .
| Rey Eduardo II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/440px-King_Edward_II_No_6023_at_Didcot_(8713465717).jpg) 6023 King Edward II en Didcot Railway Centre en mayo de 2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Carrera operativa
La locomotora fue construida en el Great Western Railway 's obras de Swindon , fuera comprado en junio de 1930. Durante la mayor parte de su vida laboral se asignó a Newton Abbot y Laira depósitos, trabajando trenes expresos de pasajeros hacia y desde Devon a Londres Paddington . Retirado de Cardiff en junio de 1962, fue enviado a Swindon Works para su disolución. [1] Sin embargo, a la luz de la instalación de un nuevo puente al oeste de Bristol hacia el sur de Gales, se acopló a su gemelo, 6024 King Edward I , y se remolcó hasta el puente para realizar pruebas de peso. Con ambas locomotoras ahora más cerca de Gales del Sur que Swindon, se tomó la decisión de venderlas al depósito de chatarra Woodham Brothers en Barry .
Preservación
Mientras que el rey Eduardo I se salvó en 1974, el rey Eduardo II permaneció en el depósito de chatarra debido a que las ruedas motrices traseras se cortaron con llamas después de un descarrilamiento en Woodham Brothers. Sin embargo, como parte del 150 aniversario del Great Western Railway en 1985, Harvey's of Bristol adquirió el casco y lo trasladó a una plataforma de la bahía en la estación de tren de Bristol Temple Meads llamada Fish Dock.
Restauracion
El Brunel Engineering Center Trust, bajo un esquema de la Comisión de Servicios de Mano de Obra (MS), desmanteló completamente el 6023 y comenzó la restauración. El trabajo continuó hasta el otoño de 1988, cuando se retiró la financiación del plan de los Estados miembros y se puso en duda el futuro de 6023.
Luego, 6023 fue comprada por la Great Western Society (GWS) y se trasladó al Didcot Railway Centre en marzo de 1990 para que continuara su restauración. [2] La restauración incluyó la fundición de nuevas ruedas motrices traseras en 1994, seguida de un cambio de rueda del chasis en 1995. La fundición es notable ya que se cree que son las primeras ruedas en ser creadas para una locomotora de ancho estándar en conservación. Las ruedas dañadas también fueron adquiridas por GWS en Didcot y hoy se pueden ver en exhibición allí. A diferencia de las otras locomotoras conservadas de la clase "King", la GWS decidió restaurar la 6023 a su configuración de chimenea única tal como estaba construida. Todos los "Reyes" se habían convertido en chimeneas dobles bajo la propiedad de los Ferrocarriles Británicos , lo que mejoró el rendimiento y la eficiencia, pero cambió la apariencia original.
El 12 de abril de 2010, la caldera del rey Eduardo II pasó la prueba de vapor y el 20 de enero de 2011 se movió por primera vez con energía propia desde 1962. [3] Debía volver a entrar en servicio el 2 de abril de 2011. [4]
Inicialmente, el rey Eduardo II ha sido pintado a principios del BR expreso de pasajeros colores azul, en lugar de la estándar posterior librea BR Brunswick verde llevado actualmente por 6000 el rey Jorge V y 6024 el rey Eduardo I .
Regreso al servicio
La locomotora volvió a entrar en servicio de pasajeros en el ferrocarril Mid-Norfolk el 4 de junio de 2011, como parte de un programa de rodaje que condujo al regreso de la locomotora a la línea principal. [5] Durante el viaje por carretera a Dereham , la locomotora perdió la tapa de la válvula de seguridad, y Mid-Norfolk ofreció una recompensa en efectivo por su regreso seguro. [6] Se restauró la cubierta de la locomotora el domingo 5 de junio.
Al regresar a Didcot, se descubrió que la cámara de combustión y los soportes de la caldera se habían roto, lo que provocó la necesidad de una gran cantidad de trabajos de reparación en la caldera. El 6 de septiembre de 2012, la locomotora se trasladó a Loughborough en el Great Central Railway para las reparaciones de la cámara de combustión, que se completaron a principios de 2013. [7] [8] La locomotora hizo una serie de apariciones en el Great Central Railway, para ambas pruebas. y con fines de rodaje, pero luego fue devuelto a Didcot, donde estaba preparado para operar en la línea principal. En 2014, Network Rail otorgó una derogación al GWS para usar una unidad de radio GSM-R portátil en el 6023. Esta unidad también podría usarse en otras locomotoras GWS que aún no funcionan en la línea principal, como 2999 Lady of Legend y 4079 Pendennis Castillo .
Debido a las reglas de restricción de altura, la locomotora tuvo que reducirse en altura para cumplir con el gálibo de carga de Network Rail (la altura máxima permitida para las máquinas de vapor es de 13 pies 1 pulgada y la altura original de los reyes es de 4 pulgadas más de 13 pies 5 pulgadas). Esto requirió el montaje de una cabina cortada y una tapa de válvula de seguridad más corta junto con una chimenea más corta. Sin embargo, la chimenea más corta afectó negativamente al trazado. Se diseñó un nuevo diseño de tubo de explosión con cuatro boquillas y se instaló en el motor que, después de las primeras indicaciones, había eliminado los problemas de corrientes de aire en el motor. Las otras locomotoras conservadas de la clase "King" 6000 King George V y 6024 King Edward I están equipadas con chimeneas dobles y, por lo tanto, no fue posible usar simplemente la misma disposición probada de tubo de escape y chimenea en 6023.
Debido a la cantidad de tiempo que tomó el trabajo de rectificación y al poco tiempo que quedaba en el boleto de la caldera del motor, se decidió abandonar la certificación de línea principal hasta después de que se completara la siguiente revisión del motor. Un anuncio de Didcot más tarde sobre el cese de las operaciones de la línea principal debido a los costos y el deseo de obtener un mayor uso de sus motores, 6023 ahora no recibiría la certificación para funcionar en la línea principal. [9] El único viaje de la línea principal que emprendió fue que Oliver Cromwell 70013 lo transportara a vapor ligero a una exhibición en Old Oak Common TMD a través de London Paddington en agosto de 2017. [10] Con el equipo de la línea principal ya no se necesitaba, el motor se volvió equipado con su cabina original y posteriormente con su tapa de válvula de seguridad de altura original y chimenea que también incluyó el reajuste de su tubo de escape original. Hizo su último viaje en Didcot antes de que expirara su certificado de caldera el 13 de septiembre de 2020. [11] [12]
Referencias
- ^ Cooke, BWC, ed. (Diciembre de 1962). "La era de los 'reyes ' ". La revista de ferrocarriles . Vol. 103 no. 740. Westminster: Tothill Press. pag. 808.
- ^ El rey Eduardo II se traslada a Didcot The Railway Magazine número 1066 de febrero de 1990 página 76
- ^ "IIS7" . Philneale6023.fotopic.net. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2008 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
- ^ "Noticias | Últimas noticias" . Centro ferroviario de Didcot. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
- ^ "Blue King en Mid-Norfolk - Heritage Railway Magazine" . Heritagerailway.co.uk. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2012 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
- ^ "Mid-Norfolk Railway ofrece recompensa por la pérdida de la válvula del tren" . BBC News . 2 de junio de 2011 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
- ^ Boletín de Didcot Railway Centre . Octubre 2012. Falta o está vacío
|title=( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ "Inicio" . 6023.co.uk . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
- ^ Holden, Michael. "Locomotora de vapor 6023 King Edward II se retiró del trabajo principal" . Rail Avent .
- ^ Didcot abandona elnúmero 500 deMain Line Steam Railway , diciembre de 29019, página 12
- ^ Vaporizaciones finales para el azul King Heritage Railway número 271de Didcot,septiembre de 2020, página 45
- ^ Blue King para vapor antes de que expire su boleto de diez años Railways Illustrated Octubre de 2020 página 32
enlaces externos
- King Edward II @ Didcot Railway Centre
- 70013 y 6023 trabajando 5Z71 a Old Oak Common el 31 de octubre de 2017
