Viaducto de Woodroad
El viaducto de Woodroad , también conocido como viaducto de Bank o viaducto de Templand , es un viaducto que transporta la línea suroeste de Glasgow sobre el agua de Lugar en Cumnock en East Ayrshire, Escocia , Reino Unido . Desde abril de 1971 está reconocido como edificio catalogado de categoría A. [1] [2]
El viaducto Woodroad, que consta de 14 arcos de medio punto, fue diseñado por el ingeniero civil John Miller y construido por el contratista James McNaughton. La construcción se complicó por la presencia de varias minas de carbón en las cercanías, así como por el propio Lugar Water . Se compone en gran parte de arenisca blanca de origen local . El viaducto se completó durante 1850, después de lo cual comenzaron los servicios de Glasgow and South Western Railway (G&SWR) a través de él. Se ha afirmado que Miller consideró que la estructura era su mejor trabajo. [3]
Hoy, el viaducto todavía está en servicio y lleva la sección de Kilmarnock a Dumfries de la línea principal de Glasgow a Carlisle . Durante el siglo XXI, la empresa nacional de infraestructura ferroviaria Network Rail se asoció con Woodroad Regeneration Forum para preservar y mantener el viaducto Woodroad a largo plazo; Según los informes, se han planificado varias mejoras futuras para la estructura.
A fines de la década de 1840, la compañía ferroviaria de Glasgow, Dumfries y Carlisle se embarcó en la construcción de una extensión sur del ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr para conectar con la ciudad fronteriza de Carlisle . La ruta seleccionada requería la construcción de un cruce sobre el Agua Lugar cerca del pueblo de Cumnock ; la tarea de diseñar esta estructura fue asignada al ingeniero civil John Miller , quien tenía una participación profesional previa en la empresa, en particular, la topografía de la ruta. [4] Millar optó por el uso de una sillería relativamente eleganteviaducto para este cruce. [3]
Tal como está construido, el viaducto de arenisca tiene una longitud de 229 metros y alcanza una altura máxima de 49,2 metros en un punto, aunque la altura media de la estructura es de 28,8 metros. [3] Se hicieron esfuerzos para mantener tanto la cubierta como los accesos relativamente nivelados; el acceso norte tiene una pendiente de 1 en 200, mientras que el acceso sur tiene una pendiente menos suave de 1 en 150. Tiene 14 arcos de medio punto de sillería , nueve de ellos de 15,24 metros de luz y el resto de 9,1 metros de luz , estando estos arcos menores colocados en los extremos de la estructura. [3]La línea de presión de empuje está cerca del centro de cada anillo de arco; los anillos de los arcos principales tienen un espesor de 610 mm (un vigésimo quinto de la luz), lo que da como resultado una presión horizontal calculada presente sobre la clave del arco de aproximadamente 254 toneladas. [3]
De acuerdo con la práctica del famoso constructor de puentes e ingeniero civil Thomas Telford , el viaducto cuenta con pilas y enjutas huecas, lo que tiene la ventaja de reducir el peso que soportan los cimientos de la estructura. [3] Los pilares ubicados entre los arcos mayores tienen un espesor de 2,1 metros en su parte superior, con un vacío central de 610 mm de ancho; mientras que los pilares de los arcos más pequeños tienen un espesor de 1,5 metros en la parte superior junto con un vacío de 300 mm. [3] Los arcos menores están deliberadamente separados de los principales por estribos de 5 metros de espesor. Los estribos presentes en los extremos de toda la estructura, donde el viaducto conecta con los terraplenes adyacentes, tienen un espesor de 7 metros. [3]
