Coordenadas : 52 ° 19′01 ″ N 1 ° 33′52 ″ W / 52,31687 ° N 1,56457 ° W
El colapso del puente de Wootton ocurrió el 11 de junio de 1861, cuando el puente ferroviario sobre la carretera entre Leek Wootton y Hill Wootton en Warwickshire colapsó bajo el peso de un tren de mercancías que pasaba en la línea entre Leamington Spa y Kenilworth propiedad de London and North Western Railway. Empresa. El tren había pasado por el puente de manera segura por la mañana con una carga completa de carbón y regresaba a Kenilworth con los vagones vacíos a las 7 am. La locomotora de 30 toneladas cayó a través del tablero del puente hacia la carretera de abajo, y el ténderchocó contra la cabina, matando tanto al conductor como al bombero al instante. Muchos de los vagones vacíos que estaban detrás fueron arrastrados al hueco para formar una pila casi a la altura de los postes telegráficos cercanos.
Colapso del puente de Wootton | |
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Detalles | |
Fecha | 11 de junio de 1861 ~ 07:15 |
Localización | Puerro Wootton , Warwickshire |
País | Inglaterra |
Línea | Coventry a la línea Leamington |
Operador | Londres y ferrocarril del noroeste |
Causa | Fallo del puente |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | 0 |
Fallecidos | 2 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Investigación
Henry Whatley Tyler, de la Inspección de Ferrocarriles, examinó el accidente en nombre de la Junta de Comercio . Informó que las cinco vigas de hierro fundido que sostenían la base del puente de madera se habían fracturado cerca de sus centros, lo que provocó el accidente. Uno en particular había sido reparado algunos años antes, y pensó que el fracaso había comenzado aquí. Se había colocado un ángulo de hierro a lo largo de la viga para soportar una grieta en la brida y se había atornillado al hierro fundido. Lejos de fortalecer la viga, en realidad la había debilitado aún más. En retrospectiva, es probable que las grietas en las vigas hayan crecido a un tamaño crítico durante el paso inicial del tren pesado, que luego cedió cuando regresó el tren vacío.
Accidentes similares
Es memorable por venir después del desastre del puente Dee de 1847, cuando otro puente de hierro fundido había fallado. El hierro fundido no debería haberse utilizado en esta aplicación crítica para la seguridad, y el diseño parece muy extraño, utilizando hierro fundido donde habrían bastado vigas de madera. El puente había sido construido en 1844, mucho antes del accidente de Dee, y remendado con el ángulo de hierro en 1853. El descubrimiento de la viga agrietada debería haber alertado a los ingenieros sobre el problema, y todo debería haber sido reemplazado por completo. Las fallas de hierro fundido siguieron siendo un problema durante muchos años, que culminaron con la caída del puente Tay Rail en diciembre de 1879 con más de 75 bajas en el expreso de pasajeros que pasaba sobre el viaducto en el momento en que se derrumbaron las columnas de hierro fundido. Sin embargo, el problema no terminó ahí, porque se había utilizado mucho hierro fundido en la red ferroviaria. Un puente de hierro fundido falló repentinamente debajo de un tren durante el accidente de Inverythan en 1882, matando a 5 pasajeros en el tren. El evento que realmente centró las mentes ocurrió en 1891, cuando otra viga falló bajo el expreso de Brighton. Aunque nadie murió, el furor causado por el accidente ferroviario de Norwood Junction llevó a una inspección de todos los puentes debajo. Finalmente, se encontraron varios miles y finalmente se fortalecieron o reemplazaron.
Referencias
- Lewis, PR (2007). Desastre en el Dee: Némesis de Robert Stephenson de 1847 . Editorial Tempus. ISBN 978-0-7524-4266-2.
enlaces externos
- Informe completo del Archivo Ferroviario
- Discusión sobre fallas de puentes en Gran Bretaña
- Discusión completa del fracaso