El Campeonato Mundial de Sculling (1863-1957), una evolución del Campeonato del Támesis para remadores profesionales.
Solo el deporte del boxeo reclama un Campeonato del Mundo más antiguo. Es notable que Jack Broughton , el "padre del boxeo", entrenó a los remadores para concursos de premios que tenían sus raíces en las carreras de apuestas que habían tenido lugar desde mediados del siglo XVIII en el Támesis.
Historia
La primera carrera por el Campeonato Profesional del Támesis tuvo lugar entre Westminster y Hammersmith , en el río Támesis en Londres en septiembre de 1831, cuando John Williams de Waterloo Bridge desafió a Charles Campbell de Westminster por el Campeonato de Sculling del Támesis. Esto fue poco más de un año después de que se celebrara la primera carrera de Wingfield Sculls para el Campeonato Amateur del Támesis.
La carrera estuvo inicialmente dominada por remeros del Támesis, pero pronto surgió una feroz rivalidad entre Newcastle y Londres después de que el famoso remero de Tyne, Robert Chambers, se convirtiera en el primer no londinense en conseguir el título en 1859.
En 1863 se convirtió en la carrera por el Campeonato del Mundo . cuando tuvo su primer participante no británico, el australiano Richard AW Green. Green perdió ante Chambers, pero los cambios estaban en marcha y como un número creciente de remadores profesionales de Australia; Estados Unidos y Canadá empezaron a competir, Gran Bretaña perdió su dominio y no consiguió una victoria entre 1876 y 1920. Para obtener más información sobre el Campeonato de Inglés subsiguiente, consulte únicamente el Campeonato de Sculling Inglés .
El primer remero de ultramar en reclamar el título, fue el australiano Edward Trickett , quien ganó su primera carrera en junio de 1876, Trickett mantuvo el título para las siguientes dos carreras (1877 y 1879), las cuales se llevaron a cabo en su río natal, el Parramatta. . Trickett finalmente perdió ante el canadiense Ned Hanlan (el primer remero en usar un bote con un asiento deslizante), en 1880 en el Championship Course en el Támesis. Este recorrido tenía una distancia de poco más de cuatro millas, pero para otras carreras en otros recorridos no había una distancia establecida. Estos otros cursos variaron entre tres y cinco millas aproximadamente.
El remo profesional experimentó una marcada recesión con cada una de las guerras mundiales. Aunque algunas carreras se llevaron a cabo después de la Segunda Guerra Mundial, no lograron despertar el interés del público ni atraer el nivel de competidor visto en los primeros años del Campeonato, y a medida que la división amateur / profesional en el remo se fue aboliendo lentamente, la la raza se extinguió. El título caducó en 1958 cuando Evans Fischer se retiró invicto.
La carrera por el título mundial de 1908 se conmemoró en diciembre de 2008 cuando el campeón olímpico Olaf Tufte derrotó al tres veces campeón mundial Mahé Drysdale y al ganador de la carrera comodín Hamish Bond en el río Whanganui de Nueva Zelanda para llevarse a casa el premio en efectivo de $ 5000. [1]
Desafíos
Una persona que quisiera convertirse en el campeón emitiría un desafío formal al Campeón existente para un partido y ofrecería una cierta suma de dinero. A veces, una persona emitía un desafío de periódico al ganador de otro partido y depositaba una suma en el periódico que, en teoría, "uniría" el partido siguiente. La apuesta no era una cantidad fija, pero tenía que ser lo suficientemente alta para que valiera el tiempo y la reputación del campeón y desalentaría los desafíos frívolos. Normalmente, la apuesta sería de £ 100 o £ 200 por lado para un campeonato estatal o nacional y £ 500 o más para cada uno por el título mundial. A veces también se esperaban gastos adicionales. Bajo las reglas como estaban, el Campeón tendría tres meses para aceptar el desafío o, de lo contrario, perdería el partido a favor del retador.
El retador y el Campeón, o sus agentes, discutieron los 'términos' y llegaron a un acuerdo. A veces, los desafíos fallaron en esta etapa porque no hubo acuerdo o el retador no pudo reunir el dinero. Una vez aceptado el desafío, los "artículos" serían redactados y firmados por los concursantes y presenciados. Los artículos establecerían dónde y cuándo se llevaría a cabo el partido, quién sería el árbitro, cuánto habría que apostar por lado y cuándo se pagaría, y quién sería el participante literal. y algunos otros detalles. De vez en cuando se acordó que el perdedor recibiría algún dinero como gastos que al menos evitaran una pérdida total. El interesado era a menudo el editor de un periódico. Se suponía que la carrera se realizaría dentro de otros seis meses.
Rara vez los retadores o campeones tenían que aportar su propio dinero en este tipo de competiciones. El arreglo normal era que los patrocinadores adinerados aportarían el dinero. Los patrocinadores solían ser sindicatos de jugadores. Los patrocinadores del ganador del partido recuperaron su dinero y cobraron todas las demás apuestas realizadas, pero el ganador recibió personalmente el dinero de los patrocinadores del perdedor. Las apuestas paralelas entre los concursantes reales no eran desconocidas. Los concursantes también fueron recompensados a menudo dividiendo la 'puerta'. es decir, el beneficio de la venta de billetes de barco y souvenirs. La naturaleza del remo significaba que no se podía cobrar a todos los espectadores por ver la carrera, pero era común una división de sesenta y cuarenta para el ganador.
Apuesta
Los remadores profesionales tendían a atraer más la atención de los medios que las tripulaciones, ya que su individualidad les daba a los medios y al público una mayor oportunidad de reconocimiento. "The Aquatic Oracle" publicado en Londres en 1852 enumera cientos y cientos de carreras profesionales entre 1835 y 1851 entre hombres del agua. Si bien muchos fueron por pequeñas sumas de dinero, da una indicación del alcance de la actividad. Las apuestas en las carreras estaban muy extendidas y, a fines del siglo XIX, el remo o las carreras de apuestas eran quizás el deporte para espectadores más importante en Londres en ese momento. Muchas decenas de miles de espectadores asistieron a cada carrera. Para el cambio de siglo, el dinero del premio se había vuelto tan grande que algunos remadores ganaban hasta casi £ 5,000 al año en premios y apuestas paralelas, y £ 2,000 por una carrera.
Las apuestas se simplificaron recurriendo a actuaciones pasadas y la forma actual sería seguida por hordas de espectadores en las sesiones de entrenamiento.
Barcos
Las carreras más tempranas fueron eventos informales entre los trabajadores del agua que competían en su bote o wherry de trabajo diario . Estos botes de remos se utilizaban para transportar pasajeros y mercancías de una parte del río a otra. A medida que las carreras se volvieron más formalizadas, los barcos de trabajo fueron reemplazados por embarcaciones de carreras especializadas. Varios desarrollos técnicos ayudaron en esta transformación del trabajo de waterman al deporte del remo. Éstas eran;
(1) el desarrollo de embarcaciones ligeras construidas exclusivamente para regatas.
(2) el estabilizador que colocó el punto de pivote del remo fuera de la embarcación permitiendo más apalancamiento.
(3) el candado giratorio, y
(4) el asiento deslizante que también permitía un mayor movimiento del remo. Estos desarrollos aumentaron enormemente la velocidad media de las carreras. Generalmente, en los informes contemporáneos, a este tipo de barcos se les llama "estabilizadores", "mejores y mejores" o "barcos de apuesta".
Faltas
Una falta es el toque de cualquier parte del bote o remo de un oponente por cualquier parte de su propio bote o remo. En los primeros días del remo profesional, hacer faltas a un oponente era una parte aceptada del juego, ya que un competidor a menudo comete faltas deliberadamente para obtener una ventaja. A medida que los barcos de carreras se volvían más ligeros y frágiles, esta práctica se volvió cada vez menos aceptada y finalmente se eliminó, ya que la habilidad real de remar se consideró más importante que deshabilitar al oponente. Más tarde, los partidos por título o por dinero prohibieron las faltas y, en general, el hombre que cometió la falta perdió el partido. Sin embargo, debido a que los competidores miraban en la dirección opuesta a la forma en que viajaba el bote, a veces ocurrían faltas accidentales, particularmente porque las carreras a menudo se llevaban a cabo en ríos que tenían curvas. No se marcaron carriles como en los campos modernos y en una carrera cerrada podría suceder una falta ya que ambos hombres intentaron doblar la curva lo más rápido posible. No era extraño que un competidor cometiera una falta contra sí mismo para intentar ganar la carrera. En la mayoría de los partidos, un árbitro o árbitro dictaminaría sobre este tipo de faltas en cuanto a quién fue la culpa, generalmente en ese momento, pero a veces solo después de que la carrera haya terminado. De vez en cuando, decidía que la falta era accidental sin ventaja para ninguno de los remadores, y ordenaba a los hombres que siguieran corriendo. Muchas carreras se decidieron en función de las faltas en lugar de quién era el mejor remador y muchos hombres se sintieron muy mal cuando la decisión fue en su contra. La decisión del árbitro fue final.
Resultados
Año | Fecha | Campeón | Golpear | Hora | Curso |
---|---|---|---|---|---|
1831 | 9 de septiembre | Charles Campbell | John Williams | NTT | Thames (de Westminster a Hammersmith) |
1838 | 1 de noviembre | Charles Campbell | Robert Coombes | 42 minutos | Thames (de Westminster a Putney) |
1846 | 19 agosto | Robert Coombes | Charles Campbell | 26 minutos 15 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1847 | 19 de septiembre | Robert Coombes | Robert Newell | 23 minutos 46 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1851 | 7 de mayo | Robert Coombes | Thomas J. MacKinney | 27 minutos 30 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1852 | 24 de mayo | Tom Cole | Robert Coombes | 25 minutos 15 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1852 | 14 de oct | Tom Cole | Robert Coombes | 23 minutos 35 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1854 | 20 noviembre | James Messenger | Tom Cole | 24 minutos 45 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1857 | 12 de mayo | Harry Kelley (GBR) | James Messenger | 24 minutos 30 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1859 | 20 de septiembre | Robert Chambers (GBR) | Harry Kelley (GBR) | 25 minutos 25 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1860 | 18 de septiembre | Robert Chambers (GBR) | Tom White (GBR) | 23 minutos 25 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1863 | 14 abr | Robert Chambers (GBR) | George W Everson (GBR) | 25 minutos 27 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1863 | 16 de junio | Robert Chambers (GBR) | Richard AW Green (AUS) | 25 minutos 35 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1865 | 8 agosto | Harry Kelley (GBR) | Robert Chambers (GBR) | 23 minutos 23 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1866 | 4 de julio | Harry Kelley (GBR) | James Hammill (Estados Unidos) | 32 minutos 45 segundos | Tyne |
1866 | 22 noviembre | Robert Chambers (GBR) | Joseph Sadler (GBR) | 25 minutos 4 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1868 | 6 de mayo | Harry Kelley (GBR) | Robert Chambers (GBR) | 31 minutos 47 segundos | Tyne |
1868 | 17 noviembre | James Renforth (GBR) | Harry Kelley (GBR) | 23 minutos 15 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1874 | 16 abr | Joseph Sadler (GBR) | Robert Bagnall (GBR) | 24 minutos 15 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1875 | 15 noviembre | Joseph Sadler (GBR) | Robert W Boyd (GBR) | 28 minutos 5 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1876 | 27 de junio | Edward Trickett (AUS) | Joseph Sadler (GBR) | 24 minutos 35 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1877 | 30 de junio | Edward Trickett (AUS) | Michael Rush (remero) (AUS) | 23 minutos 27 segundos | Parramatta, Sídney |
1879 | 29 agosto | Edward Trickett (AUS) | Elias C. Laycock (AUS) | 23 minutos 29 segundos | Parramatta, Sídney |
1880 | 15 noviembre | Edward Hanlan (CAN) | Edward Trickett (AUS) | 26 minutos 12 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1881 | 14 febrero | Edward Hanlan (CAN) | Elias C. Laycock (AUS) | 25 minutos 49 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1882 | 3 abr | Edward Hanlan (CAN) | Robert W Boyd (GBR) | 21 minutos 25 segundos | Tyne |
1882 | 1 de mayo | Edward Hanlan (CAN) | Edward Trickett (AUS) | 28 minutos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1883 | 30 de mayo | Edward Hanlan (CAN) | John A Kennedy (Estados Unidos) | 19 min 4 seg | Point of Pines, Boston, Estados Unidos |
1883 | 18 de julio | Edward Hanlan (CAN) | Wallace Ross (CAN) | 27 min 57,5 segundos | Odensberg, Nueva York, EE. UU. |
1884 | 22 de mayo | Edward Hanlan (CAN) | Elias C. Laycock (AUS) | 22 minutos 46 segundos | Nepean, Sídney |
1884 | 16 agosto | Bill Beach (AUS) | Edward Hanlan (Can) | 20 minutos 28 segundos | Parramatta, Sídney |
1885 | 28 febrero | Bill Beach (AUS) | Thomas Clifford (AUS) | 26 minutos 1 segundo | Parramatta, Sídney |
1885 | 28 mar | Bill Beach (AUS) | Edward Hanlan (Can) | 22 minutos 51 segundos | Parramatta, Sídney |
1885 | 18 dic | Bill Beach (AUS) | Neil Matterson (AUS) | 24 minutos 11 segundos | Parramatta, Sídney |
1886 | 18 de septiembre | Bill Beach (AUS) | Jake Gaudaur Snr. (LATA) | 22 minutos 29 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1886 | 25 de septiembre | Bill Beach (AUS) | Wallace Ross (CAN) | 23 min 5 seg | Thames (de Putney a Mortlake) |
1887 | 26 noviembre | Bill Beach (AUS) | Edward Hanlan (Can) | 19 minutos 25 segundos | Nepean, Sídney |
1888 | 11 de febrero | Peter Kemp (AUS) | Thomas Clifford (AUS) | 23 minutos 27 segundos | Parramatta, Sídney |
1888 | 5 de mayo | Peter Kemp (AUS) | Edward Hanlan (Can) | 21 minutos 36 segundos | Parramatta, Sídney |
1888 | 28 de septiembre | Peter Kemp (AUS) | Edward Hanlan (Can) | 21 minutos 25 segundos | Parramatta, Sídney |
1888 | 27 de oct | Henry Ernest Searle (AUS) | Peter Kemp (AUS) | 22 minutos 44 segundos | Parramatta, Sídney |
1889 | 9 de septiembre | Henry Ernest Searle (AUS) | William Joseph O'Connor (CAN) | 22 minutos 42 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1890 | 25 abr | Peter Kemp (AUS) | Neil Matterson (AUS) | 21 minutos 13 segundos | Parramatta, Sídney |
1890 | 15 de mayo | Peter Kemp (AUS) | John McLean (AUS) | 21 minutos 45 segundos | Parramatta, Sídney |
1890 | 15 dic | John McLean (AUS) | Peter Kemp (AUS) | 22 minutos 13 segundos | Parramatta, Sídney |
1891 | 28 abr | Jim Stanbury * (AUS) | John McLean (AUS) | 22 minutos 15 segundos | Parramatta, Sídney |
1891 | 7 de julio | Jim Stanbury * (AUS) | John McLean (AUS) | 18 minutos 25 segundos | Parramatta, Sydney (curso corto) |
1892 | 2 de mayo | Jim Stanbury * (AUS) | Tom Sullivan (NZL) | 17 minutos 26 segundos | Parramatta, Sydney (curso corto) |
1896 | 13 de julio | Jim Stanbury * (AUS) | Charles R. Harding (GBR) | 21 minutos 51 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1896 | 7 de septiembre | Jake Gaudaur Snr. (LATA) | Jim Stanbury (AUS) | 23 minutos 1 segundo | Thames (de Putney a Mortlake) |
1898 | 4 de julio | Jake Gaudaur Snr. (LATA) | Robert Johnston (CAN) | 20 minutos 25 segundos | Puerto de Vancouver |
1901 | 7 de septiembre | George Towns (AUS) | Jake Gaudaur Snr. (LATA) | 20 minutos 30 segundos | Lago de los bosques, ontario |
1904 | 30 de julio | George Towns (AUS) | Richard Tresidder (AUS) | 21 minutos 28 segundos | Parramatta, Sídney |
1905 | 22 de julio | Jim Stanbury * (AUS) | George Towns (AUS) | 19 minutos 4 segundos | Parramatta, Sídney |
1906 | 28 de julio | George Towns (AUS) | Jim Stanbury (AUS) | 19 minutos 53 segundos | Parramatta, Sídney |
1907 | 2 mar | George Towns (AUS) | Edward Durnan (CAN) | 22 minutos 27 segundos | Nepean, Sídney |
1907 | 3 de agosto | William Webb (NZL) | Charles Towns (AUS) | 20 minutos 35 segundos | Parramatta, Sídney |
1908 | 25 de febrero | William Webb (NZL) | Richard Tresidder (AUS) | 20 minutos 28 segundos | Wanganui, Nueva Zelanda |
1908 | 15 dic | Richard Arnst (NZL) | William Webb (NZL) | 19 minutos 51 segundos | Wanganui, Nueva Zelanda |
1909 | 21 de junio | Richard Arnst (NZL) | William Webb (NZL) | 18 minutos 15 segundos | Wanganui, Nueva Zelanda |
1910 | 4 abr | Richard Arnst (NZL) | George Whelch (NZL) | 21 minutos 51 segundos | Puerto de Akaroa, Nueva Zelanda |
1910 | 18 agosto | Richard Arnst (NZL) | Ernest Barry (GBR) | 20 minutos 14 segundos | Río Zambezi, Rhodesia del Norte |
1911 | 29 de julio | Richard Arnst (NZL) | Harry Pearce (AUS) | 19 minutos 46 segundos | Parramatta, Sídney |
1912 | 29 de julio | Ernest Barry (GBR) | Richard Arnst (NZL) | 23 minutos 8 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1912 | 14 de oct | Ernest Barry (GBR) | Edward Durnan (CAN) | 22 minutos 31 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1913 | 21 julio | Ernest Barry (GBR) | Harry Pearce (AUS) | 24 minutos 9 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1914 | 7 de septiembre | Ernest Barry (GBR) | Jim Paddon (AUS) | 21 minutos 28 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1919 | 27 de oct | Alf Felton (AUS) | Ernest Barry (GBR) | 25 minutos 40 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1920 | 31 agosto | Ernest Barry (GBR) | Alf Felton (AUS) | 24 minutos 32 segundos | Parramatta, Sídney |
1921 | 11 de junio | Richard Arnst (NZL) | Pat Hannan (NZL) | 22 minutos 34 segundos | Wairau, Nueva Zelanda |
1922 | 5 de ene. | Darcy Hadfield (NZL) | Richard Arnst (NZL) | 19 minutos 46 segundos | Wanganui, Nueva Zelanda |
1922 | 18 abr | Jim Paddon (AUS) | Darcy Hadfield (NZL) | 19 minutos 19 segundos | Wanganui, Nueva Zelanda |
1923 | 21 julio | Jim Paddon (AUS) | Darcy Hadfield (NZL) | 19 minutos 46 segundos | Richmond |
1924 | 12 de agosto | Jim Paddon (AUS) | Alf Felton (AUS) | 17 minutos 55 segundos | Brisbane |
1924 | 20 de septiembre | Jim Paddon (AUS) | Major Goodsell (AUS) | 17 minutos 7 segundos | Richmond |
1925 | 21 mar | Major Goodsell (AUS) | Bill McDevitt (AUS) | 22 minutos 20 segundos | Clarence |
1925 | 27 de junio | Major Goodsell (AUS) | Pat Hannan (NZL) | 21 minutos 31 segundos | Parramatta, Sídney |
1925 | 7 de noviembre | Major Goodsell (AUS) | Jim Paddon (AUS) | 22 minutos 50 segundos | Parramatta, Sídney |
1926 | 3 de mayo | Major Goodsell (AUS) | Tom Saul (AUS) | 23 minutos 11 segundos | Parramatta, Sídney |
1927 | 5 de septiembre | Major Goodsell (AUS) | Bert Barry (GBR) | 24 minutos 13 segundos | Entrada de Burrand, Vancouver |
1927 | 6 dic | Bert Barry (GBR) | Major Goodsell (AUS) | 21 minutos 40 segundos | Entrada de Burrand, Vancouver |
1930 | 31 de mayo | Ted Phelps[2] (GBR) | Bert Barry (GBR) | 22 minutos 45 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1930 | 11 de oct | Ted Phelps [2] (GBR) | Bert Barry (GBR) | 22 minutos 48 segundos | Thames (de Putney a Mortlake) |
1932 | 5 de septiembre | Ted Phelps [2] (GBR) | Major Goodsell (Estados Unidos) | 17 minutos 2 segundos | Long Beach, California |
1933 | 1 de septiembre | Bobby Pearce (AUS) | Ted Phelps [2] (GBR) | 19 minutos 26 segundos | Lago Ontario, |
1934 | 5 de septiembre | Bobby Pearce (AUS) | WG Miller (Estados Unidos) | 19 minutos 52 segundos | Toronto |
1938 | 9 de septiembre | Bobby Pearce (AUS) | Evans Paddon (AUS) | 20 minutos 35 segundos | Toronto |
1948 | 20 noviembre | Evans Paddon (AUS) | Max Fisher (AUS) | 17 minutos 20 segundos | Parramatta, Sídney |
1949 | 7 de mayo | George Cook (AUS) | Evans Paddon (AUS) | 15 minutos 09 segundos | Río Evans |
1950 | 22 de abril | Evans Paddon (AUS) | George Cook (AUS) | 21 minutos 58 segundos | Río Evans |
1952 | 5 de abril | Jim Saul (AUS) | Evans Paddon (AUS) | 20 min 33 seg | Río Richmond |
1952 | 13 de septiembre | Evans Paddon (AUS) | Jim Saul (AUS) | 21 min 50 seg | Río Richmond |
1953 | 13 de junio | Evans Fischer (AUS) | Evans Paddon (AUS) | 20 min 55 seg | Río Richmond |
1954 | 7 de agosto | Evans Fischer (AUS) | Evans Paddon (AUS) | 20 min 57 seg | Río Clarence |
1957 | 25 de mayo | Evans Fischer (AUS) | Evans Paddon (AUS) | 20 min 46 seg | Río Clarence |
Notas :
- Bill Beach, Bobby Pearce y Evans Fischer se retiraron invictos.
- James Renforth murió siendo campeón. Sadler luego rema para un título abierto.
- Peter Kemp ganó el título dos veces más que por carreras; una vez por pérdida formal de Beach, una vez tras la muerte de H Searle.
- Richard Arnst ganó el título una vez por otra razón que no sea una carrera; sobre la confiscación de E Barry.
- Charles Towns y Bill McDevitt ostentaron el título por la pérdida de George Towns y Jim Paddon, respectivamente. Ninguno lo defendió con éxito.
- R Chambers & E Paddon obtuvieron el título una vez cada uno por pérdida, o alternativamente, una de sus carreras fue por un título abierto después del retiro del titular.
Referencias
- ^ "Olaf también Tufte para los chicos de Nueva Zelanda" . 8 de diciembre de 2008.
- ^ a b c d "Recordando al 'remero más grande ' de Putney " , Wandsworth and Putney Guardian , Newsquest Media Group - A Gannett Company, 10 de noviembre de 2008 , consultado el 2 de febrero de 2009
Otras lecturas
- Whitehead, Ian, "The Sporting Tyne", 2002, ISBN 0-901273-42-2 .
- Collins, Tony, "Enciclopedia de deportes rurales tradicionales británicos", 2005
- Wigglesworth, Neil, "Una historia social del remo en inglés",
- Historia mundial del remo - carreras profesionales
- * http://www.graftonrowing.asn.au/history/stanbury_home.htm para obtener detalles de Jim Stanbury
- http://www.westernsydneylibraries.nsw.gov.au/westernsydney/peter.html para obtener detalles de Peter Kemp
- http://www.cshof.ca/hm_profile.php?i=190 para obtener detalles de Jake A Gaudaur (snr)
- http://www.nswrowers.com/history-gc.html para obtener detalles de George Cook