El túnel ferroviario Woy Woy es un túnel ferroviario declarado patrimonio histórico ubicado entre las estaciones Wondabyne y Woy Woy en la línea ferroviaria Main Northern en Nueva Gales del Sur , Australia. El túnel de doble vía de 1,69 kilómetros (1 mi 4 ch) se abrió el 16 de enero de 1888. Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2013. [1]
Descripción general | |
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Nombre oficial | Túnel ferroviario de Woy Woy |
Localización | Woy Woy , Nueva Gales del Sur , Australia |
Coordenadas | 33 ° 29′27 ″ S 151 ° 16′56 ″ E / 33.490946 ° S 151.282199 ° ECoordenadas : 33 ° 29′27 ″ S 151 ° 16′56 ″ E / 33.490946 ° S 151.282199 ° E |
Comienzo | 1 de marzo de 1884 |
Operación | |
Abrió | 16 de enero de 1888 |
Dueño | Entidad de tenencia de activos de transporte |
Operador | NSW TrainLink |
Técnico | |
Ingeniero de diseño | George Blunt |
Longitud de la línea | 1 milla 4 cadenas (1,69 km) |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Túnel ferroviario de Woy Woy |
Criterios | a., c., e., f., g. |
Designado | 28 de junio de 2013 |
Numero de referencia. | 01835 |
Descripción
Woy Woy Tunnel es un túnel ferroviario de doble vía de 1,69 kilómetros de largo (1 mi 4 ch) que pasa por debajo de una cresta de arenisca entre Brisbane Water y Mullet Creek . El túnel es de ladrillo en todas partes. El túnel se construyó originalmente para el servicio de doble vía y, por lo tanto, no requirió ensanchamiento cuando la línea se duplicó en 1906. Los portales de ladrillos tienen una hilera de ladrillos, pero por lo demás son simples. El túnel tiene forma de herradura, es recto y tiene una pendiente media de 1 en 150. Hay un corte largo en el lecho de roca que conduce a ambos portales. [2] [1]
En el momento de su finalización en 1888, el túnel era el túnel ferroviario más largo de Australia. [1] [3]
Historia de la construcción
La construcción comenzó el 1 de marzo de 1884. [2] Hubo una ceremonia de ruptura el 17 de julio de 1886; [2] y la inauguración oficial se llevó a cabo el 16 de enero de 1888. [4] Durante la construcción, la entrada del túnel tenía una serpentina carmesí que la atravesaba con la frase en latín Labor omnia vincit , que significa " El trabajo duro lo conquista todo" . [5] Una colina de 180 metros (600 pies) se eleva sobre el túnel. [5] La construcción se llevó a cabo sin cesar, de día y de noche, salvo únicamente los domingos; [2] y aproximadamente 300 hombres fueron empleados en los trabajos de excavación; [5] y más de 91 toneladas (100 toneladas cortas) de pólvora y 9,1 toneladas (10 toneladas cortas) de dinamita. [2] El trabajo de perforación para el túnel se realizó mediante diez perforadoras de percusión que utilizaron aire comprimido obtenido de un motor de 30 kilovatios (40 hp). [2] Se excavaron aproximadamente 95.200 metros cúbicos (124.500 yd3) de roca y se colocaron aproximadamente 10.000.000 de ladrillos, [2] suministrados por Gore Hill Brickworks. [6] Se utilizaron no menos de 10.000 toneles de cemento. 1 [2]
La inundación del área ocurrió en 1887, lo que resultó en una inspección del sitio por Henry Deane ,
El 15 de noviembre de 1887, el Sr. H. Deane, ingeniero inspector del Departamento de Ferrocarriles, regresó a Sydney de una inspección del túnel Woy Woy. Se reveló que un arroyo que pasa sobre una parte del túnel se hinchó por una lluvia inusualmente fuerte. El agua se abrió paso a través del lecho del arroyo, alrededor de una parte del revestimiento del túnel y encontró una salida a través de los orificios de drenaje de la obra de mampostería. No se hicieron daños al túnel. Para evitar la posibilidad de que surjan problemas en el futuro, se propuso canalizar temporalmente el arroyo sobre el túnel mediante canales , mientras se construye una solución permanente.
Línea Homebush-Waratah
La construcción de la línea Homebush-Waratah se dividió en secciones: [4]
- Hornsby - Hawkesbury , 15 millas (24 km) abrió el 7 de abril de 1887;
- Puente ferroviario del río Hawkesbury -Mullet Creek, 5 millas (8 km), inaugurado el 1 de mayo de 1889;
- Mullet Creek- Gosford , 10 millas (16 km), inaugurado el 16 de enero de 1888;
- Gosford- Waratah , 50 millas (80 km), inaugurado el 15 de agosto de 1887.
Entre abril de 1887 y mayo de 1889, el principal beneficio del túnel Woy Woy de tiempos de viaje significativamente reducidos no pudo ser apreciado por los pasajeros hasta la finalización de la sección de la vía Hawkesbury-Mullet Creek que implicó la construcción del primer puente ferroviario del río Hawkesbury. . Antes de la apertura de la sección Hawkesbury-Mullet Creek, que fue dictada por la apertura del puente del río Hawkesbury, los pasajeros desembarcaron del río Hawkesbury , desde el sur, y Mullet Creek (cerrado el 11 de septiembre de 1897), desde el norte. Mullet Creek se encontraba a 400 metros (1.300 pies) al norte de la actual estación de Wondabyne y a 1,5 kilómetros (0,93 millas) de la entrada occidental del túnel. [8] Los pasajeros debían tomar un ferry entre Hawkesbury River y Mullet Creek que se encontraba con trenes en ambas terminales. [4]
Calibre y gálibo de carga
La línea fue construida con 4 pies 8+Rieles de 1 ⁄ 2 pulg. (1435 mm) y un medidor de carga que acomodaba carros de 8 pies 4 pulg. De ancho (2,54 m) en riel doble con centros de 11 pies (3,4 m). En 1910, se adoptó un nuevo gálibo de carga estándar nacional para todos los estados del continente, que se aplicó a todas las obras nuevas. En la década de 1920, en el área electrificada de Sydney, el estándar más amplio permitía asientos 3 + 2 en lugar de asientos 2 + 2.
Los problemas comenzaron a surgir cuando en 1960, cuando la línea a través de Woy Woy se electrificó utilizando el llamado stock estrecho. Surgieron más problemas en 1972 con la introducción de carros de dos pisos , que requirieron la eliminación de ladrillos en las esquinas superiores del perfil del túnel circular con el lecho de la carretera bajado. En la década de 1990 , se permitía el paso del llamado túnel de ancho medio de 3 metros (9,8 pies), como los trenes Tangara , a través del túnel Woy Woy.
Ubicación del túnel planificada originalmente
El siguiente extracto es de la Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur, 1 de diciembre de 1881, Respuestas a preguntas, según lo informado por The Sydney Morning Herald , en relación con la conexión de las Grandes Líneas Sur y Norte a través de la construcción de la Línea Homebush-Waratah:
- ... Desde este punto la línea toma una dirección noreste hacia Flat Rock Point, cruza el canal entre el continente sur y Long Island; de allí a través del río Hawkesbury hasta la isla Dangar (37 millas [60 km] de Redfern); y de allí a través del canal principal del río hasta un túnel a través de los acantilados en la orilla norte hasta Patonga Creek; de allí por un túnel a través de la tierra alta entre ese arroyo y Woy Woy Creek, de allí a través de ese arroyo y bordeando la costa occidental de Brisbane Water, a través de Narrara Creek hasta el pueblo de Gosford (49 millas [79 km]) ... [ 9]
Esta ruta original y la ubicación del túnel no se adoptaron.
Listado de patrimonio
El túnel ferroviario Woy Woy tiene un significado histórico, ya que en el momento de su construcción era el túnel más largo de Australia y fue reconocido como una de las dos principales hazañas de ingeniería en la línea Short North, siendo el otro el puente ferroviario del río Hawkesbury. El túnel tiene asociaciones con la conexión de Sydney y Newcastle por ferrocarril y sigue siendo un componente esencial de este tramo de línea. [1]
El túnel tiene un significado estético, ya que proporciona una poderosa ruptura estética en el viaje en tren entre Sydney y la costa central que separa la belleza accidentada a lo largo de Mullet Creek de la extensión urbana plana de Woy Woy y Gosford. Junto con otros túneles en la línea Short North, se suma a la importancia estética de la línea en su conjunto con sus elementos de ingeniería artificiales que contrastan con los alrededores naturales de la región del río Hawkesbury, lo que demuestra las habilidades y la tecnología disponibles en el momento de la construcción y un alto grado de logros de ingeniería en la construcción de una línea ferroviaria en terrenos difíciles. [1]
Woy Woy Tunnel fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2013 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El túnel ferroviario Woy Woy tiene un significado histórico ya que en el momento de su construcción era el túnel más largo de Australia y fue reconocido como una de las dos grandes hazañas de ingeniería en la Short North Line, siendo el otro el puente ferroviario del río Hawkesbury. El túnel tiene asociaciones con la conexión de Sydney y Newcastle por ferrocarril y sigue siendo un componente esencial de este tramo de línea. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Junto con otros túneles en la línea Short North, se suma a la importancia estética de la línea en su conjunto con sus elementos de ingeniería hechos por el hombre que contrastan con los alrededores naturales de la región del río Hawkesbury. Los túneles se suman a la experiencia de viajar en la línea Sydney-Newcastle. [1]
El túnel tiene importancia técnica. Demuestra las habilidades y la tecnología disponibles en el momento de la construcción y forma parte de un conjunto de túneles y puentes en la línea Short North que demuestran un alto grado de logro de ingeniería en la construcción de una línea ferroviaria en terrenos difíciles. En el momento de su construcción, era el túnel ferroviario más largo de Australia. Actualmente es el túnel ferroviario más largo de Nueva Gales del Sur (excluyendo la red de metro de Sydney City Circle ). [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El túnel en sí tiene un potencial mínimo de investigación arqueológica. Sin embargo, el campamento de peones cerca del portal de Mullet Creek tiene un potencial considerable para informar nuestra comprensión de la vida laboral de los trabajadores de la construcción de ferrocarriles. [10] Los restos arqueológicos de los campos de trabajadores ferroviarios en la escala que probablemente permanecerán en el túnel de Woy Woy son raros en Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El túnel no es raro. Hay muchos otros ejemplos de esta construcción en el estado y en la línea Short North, incluido el túnel Tickhole y los túneles en las cercanías del puente ferroviario del río Hawkesbury. Sin embargo, es el túnel más largo fuera de la red de metro de Sydney, lo que lo hace distintivo. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El túnel es un buen ejemplo de su tipo y es representativo de los túneles ferroviarios de doble vía dentro de la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur. Es el túnel más antiguo todavía en uso en Nueva Gales del Sur y el túnel más largo fuera de la red ferroviaria subterránea de Sydney. [1]
Tragedias
Fecha | Muertes | Comentarios | Notas |
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19 de enero de 1917 | Uno | Un fettler murió y otro gravemente herido en el túnel Woy Woy por un tren de mercancías. Antes de la tragedia, el tren tuvo un accidente menor dentro del túnel a unas 100 yardas del final de Woy Woy. Para sacarlo, el tren tuvo que desacoplarse en el medio y la locomotora procedió a Woy Woy con la primera mitad del tren. Cuando la locomotora de la primera mitad del tren pasó por delante de 3 fettlers y un ganger que trabajaba dentro del túnel en los rieles de bajada (los que conducen a Gosford), simplemente lo consideraron como un tren completo. Cuando el motor regresó de Woy Woy para la segunda mitad de los camiones, volvió a funcionar en la misma línea. Los trabajadores que oyeron acercarse la locomotora, viajando tiernamente sin luz, pensaron erróneamente que se estaban apartando del camino de un tren que se dirigía en la dirección opuesta. El Sr. Julius Christiansen, de Woy Woy, fue arrojado a la fuerza contra la pared del túnel y murió casi instantáneamente de heridas en la cabeza. El Sr. James McKay, también de Woy Woy, fue derribado por el vuelo del Sr. Christiansen y recibió heridas leves en la pierna. El otro fettler y el ganger escaparon ilesos. | [11] |
24 de noviembre de 1917 | Uno | Darcy Bell (29 años) murió en el túnel Woy Woy por el tren de pasajeros de las 2 pm de Sydney . Bell, un soldado que regresó, fue empleado por los Comisionados de Ferrocarriles como guardia en la boca sur del túnel. Se dirigía a su trabajo cuando ocurrió el accidente. | [12] |
12 de septiembre de 1921 | Uno | En la investigación llevada a cabo por el forense del distrito, el Sr. WE Kirkness, sobre la muerte de Cecil T. Pike (22 años), un shunter ferroviario en Clyde, quien fue derribado y asesinado por un tren de pasajeros en el túnel Woy Woy poco después de las 10. pm. El fallecido pasaba el fin de semana pescando en Wondabyne y estaba en Woy Woy más temprano en la noche. Regresó a Wondabyne con otro empleado del ferrocarril en un triciclo, pero luego caminó de regreso a lo largo de la línea para buscar un abrigo que se había caído. Su cuerpo fue encontrado a unas 80 cadenas del extremo Woy Woy del túnel. Se emitió un veredicto de muerte accidental. El forense comentó que no había evidencia de negligencia por parte de los oficiales del tren. | [13] [14] |
21 de septiembre de 1931 | Uno | Un estudiante de Hawkesbury College se cayó de un tren en el túnel de Woy Woy, su muslo se rompió y una de sus piernas se cortó. | [15] |
22 de agosto de 1940 | Tres | Tres hombres murieron y otros cuatro resultaron heridos por un tren de mercancías en el túnel Woy Woy poco antes de la 1 de la tarde. Los siete hombres eran empleados del Departamento de Ferrocarriles que estaban, junto con otros 50 hombres en 3 cuadrillas, trabajando en el túnel en el drenaje y hormigonado de las líneas. Dos trenes pasaron por el túnel que iban en ambas direcciones, el vigilante advirtió a los hombres de su aproximación. Los trenes dejaron humo denso en el túnel que tiene luces eléctricas a lo largo de las paredes. La visibilidad en el túnel era pobre debido al humo de las locomotoras. Unos minutos más tarde, un tren de mercancías que viajaba de Enfield a Broadmeadow entró desde el extremo de Hawkesbury, los siete hombres no se dieron cuenta de que este tren se acercaba y estaba sobre ellos antes de que pudieran saltar a un lugar seguro. El conductor del tren de mercancías no vio a los hombres, se encontró una gorra de hombre en la parte delantera de la locomotora en la estación Woy Woy. Los muertos fueron: Michael Shelley (47 años), casado de Punchbowl, sufrió decapitación y una pierna cortada; John Dillon (37 años), casado con South Woy Woy sufrió una fractura en el cuello, Lynton Munce (44 años) de Paddington sufrió decapitación y Andrew Jack Blackie (41 años), casado con West Wallsend. Los heridos fueron: William Whitten (31 años) de Cardiff, quien sufrió una fractura de cráneo, abrasiones severas y laceraciones en todo el cuerpo; Andrew J. Blackie (41 años) de West Wallsend que sufrió una fractura de cráneo y lesiones internas; Reginald Mason (28 años) de Adamstown que sufrió fractura de cráneo y costillas y Angus Blakely (41 años) de West Wallsend que sufrió fractura de cráneo y laceraciones severas. Con la excepción de Blackie, todos estaban casados. Andrew Jack Blackie murió en el Hospital de Newcastle aproximadamente 24 horas después del incidente. Los hombres que se dedicaban a la reparación de las vías del tren en el túnel decidieron en una reunión abstenerse de trabajar en el túnel hasta que la visibilidad en ambos extremos fuera clara. Los hombres solicitaron que los trenes circularan en una línea a través del túnel durante los trabajos de reparación. La propuesta de esperar a que se aclare el humo reduciría el elemento de riesgo a un mínimo razonable y reduciría el peligro para la vida a un mínimo positivo. El 19 de septiembre de 1940, en la investigación de ayer sobre la muerte de cuatro hombres que fueron asesinados por un tren de mercancías en el túnel Woy Woy, el conductor del tren dijo que su visión estaba en blanco durante parte del viaje a través del túnel de una milla de largo. Durante la investigación, el forense del distrito, Sr. CJ Staples, dijo que eran víctimas de un sistema que a veces ponía los ingresos y las ganancias por encima de la vida humana. Staples devolvió un hallazgo de muerte accidental y fue citado diciendo:
| [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] |
Ver también
- Lista de túneles en Australia
Notas
- 1. ^ Alrededor de 1886, tanto el cemento australiano como el importado se empaquetaban en toneles de madera, cada uno con 3 fanegas, de 4 a 4,25 pies cúbicos (unos 170 kg netos) dependiendo de la finura del cemento. La densidad del cemento especificada en 1886 para el uso de la ciudad de Sydney era de 112 a 113 libras por bushel. [23]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l "Túnel ferroviario de Woy Woy" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01835 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e f g h "Obras Públicas" . El Sydney Morning Herald . 22 de julio de 1886. p. 3 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ "El ferrocarril de Illawarra entre Waterfall y Clifton" . El Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional de Australia. 20 de septiembre de 1888. p. 8 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ a b c "Apertura del puente de Hawkesbury" . El Sydney Morning Herald . 2 de mayo de 1889. p. 7 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ a b c "El túnel de Woy Woy" . El Sydney Morning Herald . 19 de julio de 1886. p. 4 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ "Fábrica de ladrillos de Gore Hill" . El Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional de Australia. 9 de febrero de 1891. p. 9 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ↑ News of the Day , The Sydney Morning Herald , 16 de noviembre de 1887, p.9 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Main North Line, NSWrail.net , (consultado el 30 de junio de 2011)
- ^ Conexión con el ferrocarril del norte, Respuestas a preguntas, Asamblea Legislativa , The Sydney Morning Herald , 2 de diciembre de 1881, p.2 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ↑ Allen, 1996
- ^ Remarkable Tunnel Accident , The Advertiser , 20 de enero de 1917, p.14 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Soldado regresado asesinado , The Sydney Morning Herald , 27 de noviembre de 1917, p.7 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Gosford, Country News , The Sydney Morning Herald , 12 de septiembre de 1921, p.10 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Railway Fatality , The Sydney Morning Herald , 30 de agosto de 1921, p.7 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Resumen , The Sydney Morning Herald , 21 de septiembre de 1931, p.1 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Run Down in Tunnel , The Sydney Morning Herald , 23 de agosto de 1940, p.1 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ↑ [1] The Sydney Morning Herald , 23 de agosto de 1940, p.10 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Muere otra víctima del túnel , The Sydney Morning Herald , 24 de agosto de 1940, p.14 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Accidente de túnel, Los trabajadores exigen precauciones de seguridad , The Sydney Morning Herald , 27 de agosto de 1940, p.11 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Tunnel Tragedy, Homes News , The Sydney Morning Herald , 20 de septiembre de 1940, p.1 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Tragedia del túnel ferroviario, Home News , The Sydney Morning Herald , 21 de septiembre de 1940, p.1 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ Tragedia del túnel ferroviario, Crítica del forense, "Beneficios por encima de la vida" , The Sydney Morning Herald , 21 de septiembre de 1940, p.17 (consultado el 7 de julio de 2011)
- ^ James, DP y Chanson, H. (2000). "Cemento por barril y barril". Concreto en Australia , Vol. 26, núm. 3, págs. 10-13 ( ISSN 1440-656X )
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enlaces externos
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