Wilbur Wright Field era una instalación militar y un aeródromo utilizado como centro de entrenamiento de pilotos, mecánicos y armeros de la Primera Guerra Mundial y, bajo diferentes designaciones, llevó a cabo pruebas de vuelo del Cuerpo Aéreo y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Ubicado cerca de Riverside, Ohio , el sitio es oficialmente "Área B" de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson [ cita requerida ] e incluye el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos construido en el aeródromo.
Wilbur Wright Field se estableció en 1917 [1] para la Primera Guerra Mundial en 2,075 acres (840 ha) de tierra adyacente al río Mad, que incluía el campo volador Huffman Prairie de 1910 de los hermanos Wright y que fue arrendado al ejército por Miami Conservancy. Distrito. [2] El apoyo logístico a Wilbur Wright Field fue proporcionado por el depósito de suministros generales de aviación de Fairfield adyacente establecido en enero de 1918 [3] : 7 y que también abasteció a otras tres [ especificar ] escuelas de aviación del Midwest Signal Corps. [2] Una Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales comenzó en junio de 1917 para proporcionar pilotos de combate al Frente Occidental en Francia, y el campo albergaba una escuela de mecánica de aviación y una escuela de armeros. [2] El 19 de junio de 1918, el teniente Frank Stuart Patterson en el aeródromo estaba probando la sincronización de la ametralladora y la hélice cuando una falla en la barra de acoplamiento rompió las alas de su Airco DH.4 M mientras se zambullía desde 15 000 pies (4600 m). [4] [ verificación fallida ] También en 1918, McCook Field cerca de Dayton entre Keowee Street y Great Miami River comenzó a usar espacio y mecánica en Wilbur Wright Field. [ cita requerida ] Después de la Primera Guerra Mundial, la escuela de formación [ ¿cuál? ] en Wilbur Wright Field se suspendió. [2]
Los récords de velocidad, distancia y resistencia de 1923 se establecieron el 16 de abril con un vuelo Fokker T-2 desde Wilbur Wright Field que utilizó un recorrido de 50 km (31 millas) alrededor de la torre de agua, la torre de agua de McCook Field y un pilón colocado en Nuevo Carlisle . [6] En junio de 1923, un dirigible TC-1 del Servicio Aéreo "se estrelló en una tormenta en Wilbur Wright Field" [7] y en 1924, el campo tenía una radiobaliza de "un sistema de enclavamiento" que usaba la guía de comando de código Morse (guión- punto "N" para babor, punto y guión "A" para estribor) iluminando las luces del tablero de instrumentos. [3] : 155 La Sección de Servicio de Campo en Wilbur Wright Field se fusionó con McCook'sDivisión de Ingeniería para formar la División de Material el 15 de octubre de 1926 ("se mudó a Wright Field cuando McCook Field cerró en 1927"). [8] La "estación de control para la vía aérea modelo" del Servicio Aéreo, que programaba vuelos militares de la Sección de Vías Aéreas, se trasladó a Wilbur Wright Field desde McCook Field a fines de la década de 1920 (originalmente "en Bolling Field hasta 1925"). [3]
El Fairfield Air Depot se formó cuando el área arrendada de Wilbur Wright Field y el terreno propiedad del Ejército del Fairfield Aviation General Supply Depot se fusionaron poco después de la Primera Guerra Mundial. [ especificar ] Para un juego de guerra aéreo de 1929, "Fairfield" fue la sede de la fuerza aérea azul: un "aeródromo azul al norte de Dayton en Troy" fue ametrallado el 16 de mayo ("más tarde se esperaba una redada en el aeródromo de Fairfield"), "Dayton" fue el lugar de despegue el 21 de mayo para una ronda . El 25 de mayo se utilizó un ataque con bombarderos en Nueva York y "áreas objetivo en Fairfield" para bombardeos reales. [3] : 242–5 Se "reunió una división provisional en Dayton"el 16 de mayo de 1931, por maniobras en las que el "Mayor Henry H. Arnold , división G-4 (Suministro), tenía existencias en Pittsburgh; Cleveland; Buffalo; Middletown, Pennsylvania; Aberdeen, Maryland; y Bolling Field para dar servicio a unidades como volaron hacia el este". [3] : 236 El depósito permaneció activo hasta 1946. [2]