Wright R-760 Whirlwind
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R-760 Torbellino
N3N mujer mecánica 1942 535576.jpg
Mujer mecánica trabajando en el motor R-760 de un entrenador N3N de la Marina de los EE. UU. En octubre de 1942
EscribeMotor de pistones radiales de 7 cilindros refrigerado por aire
origen nacionalEstados Unidos
Fabricante
Fábrica de aviones navales de Wright Aeronautical Corporation (bajo licencia)
Principales aplicacionesN3N Canary Instructor principal de la Marina de los
EE. UU. Otros entrenadores de la Marina de los EE. UU.
Varios aviones de servicio civil
Producido1929-1945
Número construidoalrededor de 1400

El Wright R-760 Whirlwind era una serie de motores de aeronaves radiales de siete cilindros refrigerados por aire construidos por la división aeronáutica Wright de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de 756 in³ (12,4 L) y potencias de 225-350 hp (168-261 kW). [1]

Diseño y desarrollo

Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades con cinco, siete y nueve cilindros. La versión de siete cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Seven , o J-6-7 para abreviar. El gobierno de los Estados Unidos lo designó como el R-760 ; Más tarde, Wright adoptó esto y abandonó la nomenclatura J-6.

Como todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-760 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 14 cm (5,5 pulgadas) no se modificó, pero el diámetro interior del cilindro se amplió a 12,7 cm (5,0 pulgadas) desde el diámetro interior de 11,4 cm (4,5 pulgadas) del R-790. Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-760, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia de salida.

Con el tiempo, Wright perfeccionó el R-760, utilizando sufijos para indicar versiones sucesivas. El R-760 original (o J-6-7) tenía una potencia de 225 hp (168 kW), [2] mientras que el R-760E de 1931 podía generar 250 hp (186 kW) gracias a un diseño de culata mejorado . [3] [4] [5] Wright luego agregó otro sufijo para mostrar diferentes niveles de potencia. El R-760E-1, presentado el mismo año que el R-760E, tenía una potencia de despegue de 300 hp (224 kW) gracias a pistones de mayor compresión y un mayor límite de RPM . [3] [6] [7] El aún más poderoso R-760E-2 de 1935 podría alcanzar 350 hp (261 kW) para el despegue debido al aumento de sobrealimentación y un límite de RPM aún mayor.[3] [8] [9] Por otro lado, el R-760E-T, diseñado para aviones de entrenamiento, tenía los pistones de alta compresión del R-760E-1, pero se quitó el sobrealimentador, lo que dio solo 235 hp ( 175 kW). [3] [10] [11]

Historia operativa

El R-760 fue un reemplazo directo del R-790, con un desplazamiento y una potencia similares. La Marina de los EE. UU. Lo utilizó como motor de varios entrenadores primarios biplanos , incluidos el Consolidated NY , el Curtiss N2C Fledgling y el Naval Aircraft Factory N3N Canary . El último de estos se produjo en grandes cantidades, con la mayoría de los motores construidos bajo licencia por la Naval Aircraft Factory. Los entrenadores generalmente tenían el motor R-760E-T sin sobrealimentación.

Una variedad de aviones de uso civil también utilizaron el R-760, incluidos los modelos construidos por Beechcraft , Cessna , Curtiss-Wright , Howard DGA-8 , Stearman , Stinson y Waco . Estos aviones generalmente usaban las diversas versiones sobrealimentadas del R-760.

La producción del R-760 continuó hasta 1945, con aproximadamente 1400 ejemplares construidos por Wright y más bajo licencia de fabricantes extranjeros como la Fábrica Nacional de Motores en Brasil . [3] [12]

Variantes

  • J-6-7 (R-760) : 225 caballos de fuerza (168 kW) a 2000 RPM. [2]
  • R-760E : 250 caballos de fuerza (186 kW) a 2000 RPM. Mayor potencia gracias a una culata mejorada. [3] [4] [5]
  • R-760E-1 : 285 hp (213 kW) a 2100 RPM, 300 hp (224 kW) a 2250 RPM para el despegue. Relación de compresión más alta. [3] [6] [7]
  • R-760E-2 : 320 hp (239 kW) a 2200 RPM, 350 hp (261 kW) a 2400 RPM para el despegue. Sobrealimentación aumentada, relación de compresión ligeramente superior. [3] [8] [9]
  • R-760E-T : 235 caballos de fuerza (175 kW) a 2000 RPM. Versión de aspiración natural del R-760E-1 para aviones de entrenamiento. [3] [10] [11]
  • R-760-2 , -4 , -8 : 235 hp (175 kW) a 2000 RPM. Versiones de la Marina de los EE. UU. Del R-760E-T. [3] [13]

Aplicaciones

  • Explorador Abrams P-1
  • Beechcraft ala escalonada
  • Cessna DC-6B Scout
  • NY-3 consolidado
  • Curtiss N2C-2 novato
  • Curtiss-Wright CW-A-14D Sportsman Deluxe
  • Fairchild modelo 45
  • Howard DGA-8 y DGA-15W
  • Fábrica de Aeronaves Navales N3N Canary
  • San Luis YPT-15
  • Stearman C3R Business Speedster
  • Stinson Junior
  • Stinson Reliant
  • Waco CSO y CTO
  • Waco CJC, CJC-S, DJC, DJC-S y DJS
  • Waco CUC, DQC-6, EQC-6, DGC-7 y 8, EGC-7 y 8
  • Waco CRG

Motores en exhibición

Los motores Wright R-760 en exhibición son poco comunes, pero hay un R-760E-2 exhibido en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [14] [15]

Especificaciones (R-760E-2)

Datos de la hoja de datos del certificado tipo FAA para el R-760E-2; [9] dimensiones de Curtiss-Wright (1983).

Características generales

  • Tipo: motor de pistones radiales refrigerado por aire sobrealimentado de 7 cilindros
  • Diámetro : 5,0 pulg. (127 mm)
  • Carrera : 5.5 in (140 mm)
  • Desplazamiento : 756 in³ (12,4 L)
  • Longitud: 42,44 pulgadas (107,8 cm)
  • Diámetro: 45,0 pulgadas (114,3 cm)
  • Peso en seco : 570 lb (259 kg)

Componentes

  • Tren de válvulas : 2 válvulas por cilindro,accionado por varilla de empuje
  • Sobrealimentador : impulsado por engranajes, relación de engranajes del impulsor de 9.17: 1
  • Tipo de combustible: 80 octanos
  • Engranaje reductor : accionamiento directo

Rendimiento

  • Potencia de salida: 320 hp (239 kW) a 2200 RPM al nivel del mar; 350 hp (261 kW) a 2400 RPM para despegue
  • Potencia específica : 0,42 hp / cu-in (19,3 kW / L)
  • Relación de compresión : 6,3: 1
  • Relación potencia / peso : 0,56 hp / lb (0,92 kW / kg)
Especificaciones para diferentes variantes de R-760
MotorPoder, continuoToma de fuerzaÍndice de compresiónRelación de transmisión del supercargadorClasificación de octanoPeso en seco
R-760E [5]250 caballos de fuerza (186 kW) a 2000 RPM5.1: 17.05: 173530 libras (240 kg)
R-760E-1 [7]285 caballos de fuerza (213 kW) a 2100 RPM300 caballos de fuerza (224 kW) a 2250 RPM6.1: 17.05: 173565 libras (256 kg)
R-760E-2 [9]320 caballos de fuerza (239 kW) a 2200 RPM350 caballos de fuerza (261 kW) a 2400 RPM6.3: 19.17: 180570 libras (259 kg)
R-760E-T [11]235 caballos de fuerza (175 kW) a 2000 RPM6.1: 1ninguno73540 libras (245 kg)

Ver también

  • Torbellino de Wright

Desarrollo relacionado

  • Wright J-5 / R-790
  • Wright J-6-5 / R-540
  • Wright J-6-9 / R-975

Motores comparables

  • Armstrong Siddeley Cheetah
  • Jacobs R-755

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias

Notas

  1. ^ Gunston 1989, p.181.
  2. ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 11
  3. ↑ a b c d e f g h i j Curtiss-Wright (1983), pág. 1
  4. ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 13
  5. ^ a b c Hoja de datos del certificado de tipo FAA ATC 26
  6. ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 14
  7. ^ a b c Hoja de datos del certificado de tipo FAA TC 94
  8. ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 17
  9. ^ a b c d Hoja de datos del certificado de tipo FAA TC 155
  10. ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. dieciséis
  11. ^ a b c Hoja de datos del certificado de tipo FAA TC 126
  12. ^ Resumen de envíos de motores Wright: 1920 a 1963 (PDF) , consultado el 10 de diciembre de 2009. Transcrito de los documentos aeronáuticos de Wright por Robert J. Neal T; disponible en la página de referencia de Aircraft Engine Historical Society . Archivado el 4 de febrero de 2010 en Wayback Machine .
  13. ^ Hoja de datos del certificado de tipo FAA 5E-6
  14. ^ Lista AEHS: Motores en museos del mundo , recuperada 2009-12-13.
  15. ↑ Aircraft Engines , consultado el 13 de diciembre de 2009. Esta colección personal de fotos de motores de aviones del museo incluye una foto del R-760E-2 del museo en la sección del Museo de Aviación Evergreen.

Bibliografía

  • Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
  • Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7 
  • Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF) , págs. 11, 13, 14, 16, 17, archivado desde el original (PDF) el 15 de febrero de 2010 , consultado el 12 de diciembre de 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society .
  • Curtiss-Wright (1983), Resumen del motor histórico (principios de 1930) (PDF) , p. 1, archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2010 , consultado el 12 de diciembre de 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society .

Las siguientes hojas de datos de certificados de tipo de la Administración Federal de Aviación , todas disponibles en la Biblioteca de reglamentación y orientación de la FAA :

  • R-760E: Ficha técnica del certificado de tipo ATC 26 , consultada el 12 de diciembre de 2009.
  • R-760E-1: Ficha técnica del certificado de tipo TC 94 , consultada el 12 de diciembre de 2009.
  • R-760E-2: Ficha técnica del certificado de tipo TC 155 , consultada el 12 de diciembre de 2009.
  • R-760E-T: Type Certificate Data Sheet TC 126 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
  • R-760-2, -4, -8: Tipo de hoja de datos del certificado 5E-6 , consultado el 12 de diciembre de 2009.

enlaces externos

  • Hojas de datos del motor: US Aero Engines - primera página del R-760 , segunda página del R-760
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