Wright R-540 Whirlwind

No confundir con Kinner R-540 .

R-540 Torbellino
Wright R-540 Whirlwind instalado en un Travel Air 16E en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas
Escribe	Motor de pistones radiales de 5 cilindros refrigerado por aire
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Corporación Aeronáutica Wright
Principales aplicaciones	Varios aviones ligeros
Producido	1929-1937
Número construido	alrededor de 500

El Wright R-540 Whirlwind era una serie de motores de avión radiales de cinco cilindros refrigerados por aire construidos por la división aeronáutica Wright de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de 540 in³ (8,85 L) y potencias de alrededor de 165-175 CV (123-130 kW). Eran los miembros más pequeños de la familia de motores Wright Whirlwind .

Diseño y desarrollo

Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades con cinco, siete y nueve cilindros. La versión de cinco cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Five , o J-6-5 para abreviar. El gobierno de los Estados Unidos lo designó como el R-540 ; Más tarde, Wright adoptó esto y abandonó la nomenclatura J-6.

Como todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-540 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 14 cm (5,5 pulgadas) no se modificó, pero el diámetro interior del cilindro se amplió a 12,7 cm (5,0 pulgadas) desde el diámetro interior de 11,4 cm (4,5 pulgadas) del R-790. Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-540, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia de salida.

Wright refinó gradualmente el R-540, usando letras de sufijo para indicar versiones sucesivas. Por ejemplo, el R-540A tenía 165 hp (123 kW), mientras que el R-540E de 1931 tenía potencia aumentada a 175 hp (130 kW) gracias a un diseño mejorado de la culata . Wright a veces nombraba estas versiones de acuerdo con su poder, por ejemplo, "Whirlwind 165" o "Whirlwind 175". ^[1]

El motor fue construido en España como Hispano-Suiza 5Q o Hispano-Wright 5Q sin modificaciones, aparte del uso del proceso de acabado de nitruración patentado de Hispano. ^[2]

Historia operativa

El R-540 era el miembro más pequeño y menos poderoso de la familia Whirlwind y fue diseñado para aviones ligeros. Uno de los tipos más populares para usarlo fue el Curtiss Robin , un avión utilitario civil ligero. Algunos también se utilizaron en prototipos de aviones de entrenamiento militar que fueron evaluados por el Ejército de los EE. UU. Pero que no se pusieron en producción.

El R-540 se vendió bien al principio, con más de 400 motores construidos en 1929. ^[3] Sin embargo, con el impacto de la Gran Depresión , las ventas se desplomaron y solo se construyeron alrededor de 100 ejemplos más durante los siguientes ocho años. ^[3] Wright finalmente cesó la producción de Whirlwinds de cinco cilindros en 1937, ^[3] concentrándose en motores más grandes y dejando el mercado de radiales pequeños a empresas como Kinner y Warner .

Dado que los motores R-540 se encontraron únicamente en aviones ligeros, no se usaban a menudo para vuelos innovadores. Sin embargo, hubo un par de excepciones notables que aprovecharon la reputación de alta confiabilidad de la familia Whirlwind. En 1935, los hermanos Al y Fred Key establecieron un nuevo récord de resistencia de vuelo de 653 horas y 34 minutos en el Curtiss Robin J-1 Ole Miss , sobrevolando Meridian, Mississippi , del 4 de junio al 1 de julio. Su avión fue reabastecido y reabastecido. en vuelo, y podían realizar un mantenimiento simple del motor caminando sobre una pequeña pasarela que se extendía entre la cabina y el motor. El famoso vuelo transatlántico no autorizado de Douglas "Wrong-Way" Corrigan desde la ciudad de Nueva York aDublín , Irlanda , del 17 al 18 de julio de 1938, utilizó un Curtiss Robin con un R-540 construido a partir de las partes de dos motores usados. ^[4]

Aplicaciones

• Curtiss Robin J-1
• Curtiss-Wright CW-16
• Detroit-Parks P-2A
• Emsco B-7
• Kreider-Reisner Challenger C-4C (Fairchild KR-34C)
• Aristócrata general
• Saro Cloud
• Spartan C3-165
• Stinson Junior SM-2AA y SM-2AB
• Viaje aéreo E-4000
• Waco BSO

Motores en exhibición

Los motores Wright R-540 en exhibición son poco comunes, pero hay uno en el Strategic Air and Space Museum (anteriormente el Strategic Air Command Museum) cerca de Ashland, Nebraska . ^[5] Otro está en exhibición en el Shannon Air Museum en Fredericksburg, Virginia .

Especificaciones (R-540E)

Datos de la hoja de datos del certificado tipo FAA para el R-540E; ^[6] dimensiones de Curtiss-Wright (1983).

Características generales

• Tipo: motor de pistones radiales refrigerado por aire sobrealimentado de 5 cilindros
• Diámetro : 5,0 pulg. (127 mm)
• Carrera : 5.5 in (140 mm)
• Desplazamiento : 540 pulgadas cúbicas (8,85 L)
• Longitud: 41,1 pulgadas (104,4 cm)
• Diámetro: 45,0 pulgadas (114,3 cm)
• Peso en seco : 420 libras (191 kg)

Componentes

• Tren de válvulas : 2 válvulas por cilindro,accionado por varilla de empuje
• Sobrealimentador : impulsado por engranajes, relación de engranajes del impulsor de 7.05: 1
• Tipo de combustible: 65 octanos
• Engranaje reductor : accionamiento directo

Rendimiento

• Potencia de salida: 175 hp (130 kW) a 2000 RPM al nivel del mar
• Potencia específica : 0.324 hp / cu-in (14.7 kW / L)
• Relación de compresión : 5,1: 1
• Relación potencia-peso : 0,417 hp / lb (0,685 kW / kg)

Ver también

• Torbellino de Wright

Desarrollo relacionado

• Wright J-5 / R-790
• Wright J-6-7 / R-760
• Wright J-6-9 / R-975

Motores comparables

• Armstrong Siddeley Mangosta
• Kinner R-5
• Shvetsov M-11

Listas relacionadas

• Lista de motores de aviones

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Wright R-540 Whirlwind .

Notas

1. Curtiss-Wright (1940)
2. Lage (2004) págs. 152-163
3. Resumen de envíos de motores Wright: 1920 a 1963 (PDF) , consultado el 10 de diciembre de 2009. Transcrito de los documentos aeronáuticos de Wright por Robert J. Neal T; disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society .
4. Forden (1958) p.84
5. Aircraft Engines , consultado el 11 de septiembre de 2008. Esta colección personal de fotos de motores de aviones del museo incluye una foto de un Wright R-540 debajo de la sección del Museo SAC. (La página lo etiqueta erróneamente como "Wright R-540 J-5"; nunca hubo una versión de cinco cilindros del J-5).
6. FAA, hoja de datos ATC 23

Bibliografía

• Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF) , págs. 12-13 , consultado el 10 de diciembre de 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society .
• Forden, Lesley (1958), "Lo que sucedió con Curtis Robin", Flying , vol. 62 no. 4, págs. 54–84
• Lage, Manual (2004), Hispano Suiza en Aeronáutica , Warrendale, EE. UU .: SAE International, ISBN 0-7680-0997-9
• Curtiss-Wright (1983), Resumen del motor histórico (principios de 1930) (PDF) , p. 1 , consultado el 10 de diciembre de 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society .
• Hoja de datos de la Administración Federal de Aviación , Certificado de tipo aprobado No. 23 (ATC 23) , consultado el 10 de diciembre de 2009. Disponible en la Biblioteca de orientación y reglamentación de la FAA .
• Comando de material aéreo de la USAF (1 de enero de 1950), Designaciones de modelos de motores de aeronaves de la USAF: Sección I, Características del motor alternativo (PDF) , p. 8 , consultado el 10 de diciembre de 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society .