El Curtiss Robin , introducido en 1928, era un monoplano de ala alta construido por Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company . La versión J-1 fue volada por Wrongway Corrigan, quien cruzó el Atlántico después de que se le negara el permiso.
Curtiss Robin | |
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Un Curtiss Robin en el museo de vuelo de Seattle, 2011 | |
Papel | Turismo |
Fabricante | Compañía de fabricación de aviones Curtiss-Robertson |
Primer vuelo | 7 de agosto de 1928 [1] |
Introducción | 1928 |
Estado | Un número sigue volando [1] |
Usuario principal | Mercado de propietarios privados de EE. UU. [1] |
Número construido | 769 [1] |
Diseño
El Robin, un monoplano de cabina similar a un trabajador , tenía un ala de madera y un fuselaje de tubos de acero. La cabina acomodaba a tres personas; dos pasajeros estaban sentados uno al lado del otro detrás del piloto. Los primeros petirrojos se distinguían por grandes carenados planos sobre los puntales de refuerzo de ala diagonales paralelos; los carenados fueron abandonados en versiones posteriores, habiéndose descubierto que eran ineficaces para crear sustentación. [1] El tren de aterrizaje original tenía amortiguadores de cuerda elástica de goma, luego reemplazados por un sistema oleoneumático; a varios Robins se les agregaron flotadores gemelos. [2] Las variantes del Robin estaban equipadas con motores que desarrollaban 90-185 hp (67-138 kW). [2]
Historia operativa
Un solo Robin modificado (con un Warner R-420-1 de 110 hp (82 kW)) fue utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y designado como XC-10 . Esta aeronave se utilizó en un programa de prueba para vuelos controlados por radio (y no tripulados). [2]
La aerolínea nacional de Cuba, Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss , fue fundada en 1929 con la compañía Curtiss-Wright como cofundadora e importante inversionista. El primer avión de la aerolínea fue un Curtiss Robin y se utilizó en rutas nacionales como transporte de correo y pasajeros.
Desde septiembre de 1929 hasta mayo de 1930, se utilizó un Robin C-1 para entregar el McCook, Nebraska Daily Gazette a las comunidades de las zonas rurales de Nebraska y Kansas. El avión voló una ruta sin escalas de 380 millas (610 km) diarios, dejando caer paquetes de periódicos desde una altura de 500 pies (150 m) a los transportistas locales. [3]
Un Curtiss Robin C fue comprado por el gobierno paraguayo en 1932 para el escuadrón de transporte de su brazo aéreo. Fue utilizado intensamente como avión de transporte VIP y ambulancia aérea durante la Guerra del Chaco (1923-1935).
Variantes (modelo 50)
Datos de: Avión Curtiss: 1907-1947 [2]
- Robin retador
- (Modelo 50A) Una versión anterior del Robin, propulsado por un motor de pistones radiales Curtiss Challenger de 165 hp (123 kW) .
- Cometa Robin
- One Robin fue convertido por su propietario en 1937, equipado con un motor de pistón radial Comet 7-D de 150 hp (110 kW) .
- Robin
- (Modelo 50A) Prototipos y aviones de producción inicial propulsados por motores Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) .
- Robin B
- Un monoplano de cabina de tres asientos, equipado con frenos en las ruedas y una rueda de cola orientable, propulsado por un motor Curtiss OX-5 V-8 de 90 hp (67 kW) ; se construyeron alrededor de 325.
- Robin B-2
- Un monoplano de cabina de tres asientos, propulsado por un motor de pistón Wright-Hisso "A", "E" e "I" V-8 refrigerado por agua de 150-180 hp (110-130 kW) .
- Robin C
- Un monoplano de cabina de tres asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) o 185 hp (138 kW) ; unos 50 construidos.
- Robin C-1
- (Modelo 50C) Una versión mejorada del Robin C, propulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 185 hp (138 kW) ; más de 200 construidos.
- Robin C-2
- (Modelo 50D) Una versión de largo alcance equipada con un tanque de combustible adicional, impulsada por un motor de pistones radiales Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) ; seis construidos.
- Robin 4C
- (Modelo 50E) Una versión de cuatro asientos, propulsada por un motor de pistones radiales Curtiss Challenger ; uno construido.
- Robin 4C-1
- Una versión de tres asientos con una sección de fuselaje delantera ampliada; tres construidos.
- Robin 4C-1A
- (Modelo 50G) Otra versión de cuatro asientos con una sección de fuselaje delantera ampliada; 11 construidos.
- Robin 4C-2
- Una única versión no certificada impulsada por un motor Wright J-6-7 Whirlwind de 225 hp (168 kW) .
- Robin CR
- Una versión experimental única, equipada con un motor Curtiss Crusader de 120 hp (89 kW) .
- Robin J-1
- (Modelo 50H) Impulsado por un motor de pistón radial Wright J-6-5 Whirlwind de 165 hp (123 kW) ; unos 40 construidos.
- Robin J-2
- (Modelo 50I) Una versión de largo alcance, con 80 gal EE.UU. (67 imp gal; 300 l) de combustible. Dos fueron construidos
- Robin J-3
- Un J-1 designado temporalmente J-3, que volvió a la designación J-1 después de ser desmodificado.
- Robin M
- Un avión Robin B, equipado con el motor Milwaukee Tank V-502 V-8 de 115 hp (86 kW) (conversiones OX-5 refrigeradas por aire).
- Robin W
- (Modelo 50J) Impulsado por un motor de pistón radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . Solo un pequeño número se construyó en 1930.
- XC-10
- Un Robin W se vendió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y se convirtió en un avión de prueba controlado por radio sin piloto no tripulado, propulsado por un Warner R-420-1 de 110 hp (82 kW) .
Operadores
Operadores militares
Aviones supervivientes
Australia
- 477 - J-1 en condiciones de volar con John Graeme Vevers de Patterson Lakes, Victoria . [4]
Brasil
- 248 - C-2 almacenado en el Museo TAM de São Carlos, São Paulo . [5]
Canadá
- 405 - C-1 en exhibición en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . [6] [ verificación fallida ]
Costa Rica
- C-1 en exhibición en la terminal doméstica del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en Alajuela, Costa Rica .
Alemania
- 130 - J-1 en condiciones de volar con Antique Aeroflyers en Mengen, Baden-Württemberg . [7] [8]
Estados Unidos
- 193 - B en condiciones de volar en el Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [9] [10] [11]
- 213 - B en condiciones de volar en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregon . [12] [13]
- 329 - B-1 en exhibición estática en el San Diego Air & Space Museum en San Diego, California . [14]
- 337 - C-1 en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [15] [16] [17]
- 403 - B-2 en exhibición en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . [18] [19]
- 469 - C-1 en exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California . [20] [21]
- 628 - C-1 en exhibición estática en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . [22]
- 712 - 4C-1A en exhibición en el Museo del Aire de Carolina del Norte Occidental en Hendersonville, Carolina del Norte . [23] [24]
- 733 - J-1D en exhibición en el Shannon Air Museum en Fredericksburg, Virginia . [25] [26] Anteriormente se exhibió en el Museo de Aviación de Virginia . [27]
- 737 - J-1 en condiciones de volar con Brian T. Coughlin de Cazenovia, Nueva York . [28] Tiene su base en el aeródromo de Old Rhinebeck . [ cita requerida ]
- J-1 Ole Miss (matrícula estadounidense NR526N ) en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC que estableció el récord de resistencia de la aviación en 1935 (continuamente en el aire del 4 de junio al 1 de julio), que mantuvo durante 4 años. [29]
- En exhibición estática en el Cradle of Aviation Museum en Garden City, Nueva York . Tiene flotadores en lugar de tren de aterrizaje con ruedas. [30]
- En exhibición en el Air Zoo en Portage, Michigan . [31] [32] [33]
- En exhibición en el Museo Eagles Mere Air en Eagles Mere, Pensilvania . [34]
- En exhibición estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York . [35]
- En exhibición en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri . [36]
- En restauración en el Candler Field Museum de Williamson, Georgia . [37] Ahora pertenece y es operado por el Museo de Historia Viva del Capitán Buerk en New Hampshire.
- En restauración en el Port Townsend Aero Museum en Port Townsend, Washington . [38]
Especificaciones (Robin OX-5)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947, [2] Jane's all the World's Aircraft 1928 [39]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2 personas / 425 lb (193 kg) de carga útil
- Longitud: 7,85 m (25 pies 9 pulg)
- Envergadura: 41 pies 0 pulgadas (12,5 m)
- Altura: 2,4 m (7 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 262,5 pies cuadrados (24,39 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Curtiss C-72 [40]
- Peso vacío: 1,475 lb (669 kg)
- Peso máximo al despegue: 2,175 lb (987 kg)
- Capacidad de combustible: 50 gal EE.UU. (42 gal imp.; 190 l) de combustible; 5 galones estadounidenses (4,2 gal imp.; 19 l) de aceite
- Planta motriz: 1 × Curtiss OX-5 V-8 motor de pistón refrigerado por agua, 90 hp (67 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 99,7 mph (160,5 km / h, 86,6 nudos)
- Velocidad de crucero: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 45 mph (39 nudos; 72 km / h)
- Alcance: 1.263 km (785 millas, 682 millas náuticas) en crucero; 580 millas (500 millas náuticas; 930 km) a toda velocidad
- Techo de servicio: 12,500 pies (3,800 m)
- Velocidad de ascenso: 450 pies / min (2,3 m / s)
- Tiempo de altitud: 3.800 pies (1.200 m) en 10 minutos
- Carga alar : 40 kg / m 2 (8,2 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,0465 hp / lb (0,0764 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Zorzal de Curtiss
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- ^ a b c d e Edén, Pablo; Moeng, Soph (2002). La enciclopedia completa de aviones mundiales . Nueva York, NY: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-3432-1.
- ^ a b c d e Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss: 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 172, 377–86. ISBN 0-370-10029-8.
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Bibliografía
- Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . No. 45, págs. 61–77. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Museo de Aeronaves de Virginia
- Airminded.net
- Curtiss Robin J-1 Deluxe "Ole Miss"
- [1]
- Un Curtiss Robin se reconstruye a partir de un marco vacío
- Una breve historia de la aventura de "Wrongway" Corrigan