El Curtiss-Wright CW-12 Sport Trainer y CW-16 Light Sport (también comercializados bajo la marca Travel Air que Curtiss-Wright había adquirido recientemente) eran aviones de entrenamiento de alto rendimiento diseñados por Herbert Rawdon y Ted Wells y construidos en los Estados Unidos. a principios de la década de 1930.
CW-12 Sport Trainer y CW-16 Light Sport | |
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Curtiss-Wright Travel Air CW-12W (construido en 2009) | |
Papel | Entrenador civil |
Fabricante | Curtiss-Wright |
Primer vuelo | 1931 |
Estado | Algunas aeronavegables en 2009 |
Usuario principal | Propietarios privados |
Número construido | 63 |
Desarrollo
El CW-12 y el CW-16 compartían el mismo diseño básico que los biplanos convencionales de una sola bahía con alas escalonadas reforzadas con puntales en forma de N. El piloto y el instructor se sentaron en tándem, cabinas abiertas, la cabina delantera del CW-12 tenía un solo asiento, mientras que la cabina delantera del CW-16 podía acomodar a dos pasajeros uno al lado del otro. Ambas versiones de la aeronave estaban disponibles en una variedad de opciones de motor, y algunos CW-16 se exportaron como entrenadores a las fuerzas aéreas de Bolivia y Ecuador.
Variantes
- CW-12
- CW-12K - versión propulsada por motor Kinner K-5 de 125 hp (93 kW) . Dos construidos. [1]
- CW-12Q : versión impulsada por 90 hp (67 kW) de Havilland Gipsy construido por Wright . 26 construidos. [1]
- CW-12W - versión impulsada por 110 hp (82 kW) Warner Scarab . 12 construidos [1] + 1 réplica
- CW-16
- CW-16E : versión con motor Wright J-6 Whirlwind 5 . (10 construidos). [2]
- CW-16K - versión impulsada por motor Kinner B-5 (11 construidos). [2]
- CW-16W - versión con motor Warner Scarab (1 construido). [2]
Operadores
Propietarios civiles en EE. UU. Y Reino Unido
- La Armada Argentina compró 15 CW-16E en 1935, y es posible que se construyan 13 más a partir de 1938. El tipo permaneció en uso hasta 1949. [3]
- La Fuerza Aérea Boliviana compró tres CW-16 en 1934, con el tipo en uso hasta 1943. [4]
- La Fuerza Aérea Brasileña recibió 15 CW-16W, con motores Warner Scarab de 125 hp (93 kW) en 1935, el tipo que permaneció en servicio hasta 1940. [4]
- La Fuerza Aérea Colombiana recibió seis CW-16 en 1933. [4]
- La Fuerza Aérea Ecuatoriana compró seis CW-16E en 1935, con tres CW-16 más en 1936. Tres permanecieron en uso hasta 1944. [5]
Especificaciones (CW-12Q)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 21 pies 5 pulgadas (6,53 m)
- Envergadura: 28 pies 10 pulgadas (8,79 m)
- Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 206 pies cuadrados (19,1 m 2 )
- Perfil aerodinámico : Clark Y (15%) [7]
- Peso vacío: 1.071 libras (486 kg)
- Peso bruto: 1,725 libras (782 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea de 4 cilindros de Havilland Gipsy de 4 cilindros refrigerado por aire, construido con licencia Curtiss-Wright , 90 hp (67 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Velocidad de crucero: 88 mph (142 km / h, 76 nudos)
- Alcance: 390 mi (630 km, 340 nmi)
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
- Velocidad de ascenso: 600 pies / min (3,0 m / s)
Referencias
Citas
- ↑ a b c Bowers, 1979, p.402.
- ↑ a b c Bowers, 1979, p. 408.
- ^ Hagedorn Air Enthusiast de marzo a mayo de 1992, p. 76.
- ↑ a b c Hagedorn Air Enthusiast, marzo a mayo de 1992, p. 75.
- ^ Hagedorn Air Enthusiast de marzo a mayo de 1992, págs. 75–76.
- ^ Bowers 1979, p.403.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss 1907-1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
- Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . No. Cuarenta y cinco. págs. 61–77. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 288.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp. Archivo 891 Hoja 54.