El Rolls-Royce Olympus (originalmente el Bristol BE10 Olympus ) fue el segundo diseño de motor de avión turborreactor de flujo axial de dos carretes del mundo , se ejecutó por primera vez en mayo de 1950 y fue precedido solo por el Pratt & Whitney J57 , que se ejecutó por primera vez en enero de 1950. [ 1] [2] Es mejor conocido como el motor del Avro Vulcan y modelos posteriores del Concorde SST .
El diseño data de una propuesta de noviembre de 1946 de Bristol Airplane Company para un bombardero a reacción, propulsado por cuatro nuevos motores que serían suministrados por Bristol Aero Engines . [3] [4] Aunque el diseño de su bombardero finalmente se canceló a favor de los otros bombarderos V , el uso del diseño del motor de un diseño de doble carrete provocó un interés continuo por parte del Ministerio del Aire y la financiación continua del desarrollo. El motor funcionó por primera vez en 1950 y rápidamente superó sus objetivos de diseño. [5]
Inicialmente utilizado en el Vulcan, las versiones posteriores agregaron un dispositivo de poscombustión para su uso en el supersónico BAC TSR-2 . Bristol Aero Engines se fusionó con Armstrong Siddeley Motors en 1959 para formar Bristol Siddeley Engines Limited (BSEL), que a su vez fue adquirida por Rolls-Royce en 1966. Durante este período, el motor se desarrolló aún más como Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. para Concorde.
Curtiss-Wright obtuvo la licencia de versiones del motor en los EE. UU. como TJ-32 o J67 (designación militar) y TJ-38 'Zephyr', aunque ninguna vio uso. El Olympus también se desarrolló con éxito como turbinas de gas industriales y marinas , que tuvieron un gran éxito. A partir de 2018, la Olympus permanece en servicio como turbina de gas industrial y marina.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el mayor esfuerzo de Bristol Engine Company fue el desarrollo de los motores de pistones radiales Hercules y Centaurus . A fines de 1946, la compañía tenía solo 10 horas de experiencia en turborreactores con un pequeño motor experimental llamado Phoebus , que era el generador de gas o el núcleo del turbohélice Proteus en desarrollo. [6] A principios de 1947, la empresa matriz Bristol Airplane Company presentó una propuesta para un bombardero de mediano alcance con la misma especificación B.35/46 que condujo al Avro Vulcan y al Handley Page Victor. . El diseño de Bristol era el Tipo 172 e iba a ser propulsado por cuatro o seis motores Bristol de 9000 lbf (40 kN) de empuje [7] según la especificación de motor del Ministerio TE.1/46.
El empuje requerido del nuevo motor, entonces designado como BE10 (más tarde Olympus), sería inicialmente de 9000 lbf (40 kN) con un potencial de crecimiento de 12000 lbf (53 kN). La relación de presión sería un inaudito 9:1. [8] Para lograr esto, el diseño inicial utilizó un compresor axial de baja presión (LP) y un compresor centrífugo de alta presión (HP) , cada uno impulsado por su propia turbina de una sola etapa.. Este diseño de dos carretes eliminó la necesidad de características tales como álabes guía de entrada variable (Avon, J79), rampas de entrada (J65), estatores variables (J79) o purga del compresor (Avon) que se requerían en compresores de un solo carrete con relaciones de presión por encima de alrededor de 6:1. Sin estas características, un motor no podría ponerse en marcha ni funcionar a bajas velocidades sin vibraciones destructivas en las palas. Tampoco podían acelerar a altas velocidades con rápidos tiempos de aceleración (" spool up ") sin sobretensión . [9]El diseño fue modificado progresivamente y el compresor HP centrífugo fue reemplazado por un compresor HP axial. Esto redujo el diámetro del nuevo motor a la especificación de diseño de 40 pulgadas (100 cm). El Bristol Type 172 se canceló aunque continuó el desarrollo del Avro Vulcan y otros proyectos. [10]