Wright R-975 torbellino
El Wright R-975 Whirlwind era una serie de motores de avión radiales refrigerados por aire de nueve cilindros construidos por la división Wright Aeronautical de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de aproximadamente 975 pulgadas cúbicas (15,98 L) y potencias nominales de 300 a 450 hp (220 a 340 kW). Fueron los miembros más grandes de la familia de motores Wright Whirlwind que se produjeron comercialmente, y también fueron los más numerosos.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Continental Motors construyó el R-975 bajo licencia como motor para los tanques aliados y otros vehículos blindados. Se construyeron decenas de miles de motores para este propósito, eclipsando el uso del R-975 en aviones, donde fue eclipsado por el similar Pratt & Whitney R-985 . Después de la guerra, Continental continuó produciendo sus propias versiones del R-975 hasta la década de 1950. Algunos de estos producían hasta 550 hp (410 kW).
El R-975 impulsó el destructor de tanques M18 Hellcat de la Segunda Guerra Mundial estadounidense , que se afirmó que había sido el vehículo blindado de orugas más rápido hasta la introducción del M1 Abrams propulsado por turbina en la década de 1980. [1]
Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades con cinco, siete y nueve cilindros. La versión de nueve cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Nine , o J-6-9 para abreviar. El gobierno de los Estados Unidos lo designó como el R-975 ; Wright luego adoptó esto y eliminó la nomenclatura J-6.
Como todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-975 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 5,5 pulgadas (14,0 cm) no cambió, pero el diámetro interior del cilindro se amplió a 5,0 pulgadas (12,7 cm) desde el diámetro interior del R-790 de 4,5 pulgadas (11,4 cm). Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-975, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia.
Wright desarrolló gradualmente el R-975, al principio usando letras de sufijo para indicar versiones sucesivas. El R-975 original (o J-6-9) tenía una potencia nominal de 300 hp (224 kW), [2] mientras que el R-975E de 1931 podía generar 330 hp (246 kW) gracias a un diseño de culata mejorado . [3] [4] [5] Más tarde, Wright agregó sufijos numéricos para mostrar diferentes niveles de potencia. El R-975E-1, presentado el mismo año que el R-975E, tenía una potencia nominal de 365 hp (272 kW) gracias a pistones de mayor compresión y un límite de RPM ligeramente superior . [3] [6] [7]Ese año también se introdujo una versión aún más poderosa, el R-975E-3, con mayor sobrealimentación y un límite de RPM aún más alto, y se perfeccionó progresivamente hasta que el modelo final de 1935 pudo alcanzar los 450 hp (336 kW) para el despegue. [3] [8] [9]
