Schwebebahn de Wuppertal
El Wuppertaler Schwebebahn ( Ferrocarril de suspensión de Wuppertal ) es un ferrocarril de suspensión en Wuppertal , Alemania.
Su nombre original era Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Eugen Langen Monorail Overhead Conveyor System). Es el ferrocarril elevado eléctrico con vagones colgantes más antiguo del mundo y es un sistema único en Alemania.
Diseñado por Eugen Langen y ofrecido primero a las ciudades de Berlín , Múnich y Breslau , quienes lo rechazaron, [2] la instalación con estaciones elevadas se construyó en Barmen , Elberfeld y Vohwinkel entre 1897 y 1903; la primera vía se abrió en 1901. A la línea ferroviaria se le atribuye el crecimiento de las ciudades originales y su eventual fusión en Wuppertal. [2] El Schwebebahn todavía está en uso como un medio normal de transporte público local, moviendo a 25 millones de pasajeros anualmente, según el informe anual de 2008. [3]Se ordenaron nuevos vagones de ferrocarril en 2015, llamados Generación 15, y el primer vagón nuevo entró en servicio en diciembre de 2016.
El Schwebebahn recorre una ruta de 13,3 kilómetros (8,3 millas), a una altura de unos 12 metros (39 pies) sobre el río Wupper entre Oberbarmen y Sonnborner Straße (10 kilómetros o 6,2 millas) y unos 8 metros (26 pies) por encima la carretera del valle entre Sonnborner Straße y Vohwinkel (3,3 kilómetros o 2,1 millas). [4] [5] En un punto el ferrocarril cruza la autopista A46 . El viaje completo dura unos 30 minutos. [5] Schwebebahn opera dentro de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) y acepta billetes emitidos por las empresas VRR.
El Wuppertaler Schwebebahn tuvo un precursor: en 1824, Henry Robinson Palmer de Gran Bretaña presentó un sistema ferroviario que difería de todas las construcciones anteriores. Era un ferrocarril bajo de suspensión de un solo carril en el que los vagones eran tirados por caballos. A Friedrich Harkort , un empresario industrial y político prusiano , le encantó la idea. Vio grandes ventajas para el transporte de carbón a la región industrializada temprana en el valle de Wupper y sus alrededores. Harkort tenía su propia acería en Elberfeld ; construyó un segmento de demostración del sistema Palmer y lo instaló en 1826 en los terrenos de lo que hoy es la oficina de impuestos de Wuppertal. Trató de atraer la atención del público a sus planes ferroviarios.
El 9 de septiembre de 1826, los concejales de la ciudad de Elberfeld se reunieron para discutir el uso de un "Ferrocarril de Palmer" desde la región del Ruhr , Hinsbeck o Langenberg , hasta el valle de Wupper , Elberfeld, conectando las fábricas de Harkort. Friedrich Harkort inspeccionó la ruta proyectada con un topógrafo y un miembro del ayuntamiento. Los planes nunca salieron adelante por las protestas del ramo de transporte [ aclaración necesaria ] y de dueños de ingenios que no estaban en las rutas.
