Ferrocarril de la terminal de Wyandotte
Wyandotte Terminal Railroad se incorporó en el Estado de Michigan , Estados Unidos de América , el 14 de septiembre de 1904. Cesó sus operaciones como ferrocarril en 1982. [1] [2]
Wyandotte Terminal Railroad fue originalmente creado y propiedad de Michigan Alkali, un productor de un ingrediente en la fabricación de carbonato de sodio y otros productos a base de sodio, para brindar servicios de cambio de ferrocarril a sus dos plantas ubicadas a unas cuatro millas entre sí en el río Detroit . en Wyandotte, Michigan , Estados Unidos de América. Michigan Alkali más tarde se denominó Wyandotte Chemical y, finalmente, BASF Wyandotte Corporation. [3]
En un momento dado que poseía casi 9 millas de vías, Wyandotte Terminal Railroad hizo todo el cambio de ferrocarril dentro de la planta y entre plantas para las dos grandes plantas de BASF Wyandotte ubicadas en el río Detroit en Wyandotte, Michigan. La ciudad de Wyandotte está ubicada justo al sur de la ciudad de Detroit . Ferrocarril de la Terminal Wyandotte que intercambia vagones de carga con dos ferrocarriles de Clase 1, el Ferrocarril Central de Michigan (más tarde conocido como Central de Nueva York , Ferrocarril Central de Penn y, finalmente, Conrail ) y el Ferrocarril de Detroit, Toledo e Ironton , así como el ferrocarril industrial vecino llamado Wyandotte Ferrocarril del Sur. [3]
Durante los últimos años de operaciones, Wyandotte Terminal Railroad operaría un tren seis días a la semana desde la planta sur de BASF Wyandotte Chemical hasta su planta norte. Al salir de la Planta Sur, este tren recorrería aproximadamente una milla de su propia vía hasta el Ford Yard de Detroit Toledo & Ironton Railroad ("DT&I") ubicado en el extremo sur de la ciudad de Wyandotte para intercambiar vagones de carga con DT&I y Wyandotte. Ferrocarril del Sur. Desde Ford Yard, el tren correría hacia el norte aproximadamente cuatro millas con vagones de carga destinados a la Planta Norte de BASF Wyandotte Corporation utilizando derechos de vía en la línea DT&I. Justo al oeste de la Planta Norte, el tren recuperaría las vías del Ferrocarril de la Terminal Wyandotte y continuaría aproximadamente media milla hasta la Planta Norte. Cuando termine de cambiar en la Planta Norte,[4]
En 1945, Wyandotte Terminal Railroad's reemplazó su flota de locomotoras de cambio de vapor con tres locomotoras de cambio diésel-eléctrico modelo VO 660 de Baldwin Locomotive , núms. 101 a 103. Compró un cuarto conmutador Baldwin nuevo, modelo DS 4-4-660 no. 104, en enero de 1949. Todos fueron pintados en un esquema de pintura verde con rayas amarillas. En algún momento, se obtuvo una quinta locomotora diésel, una General Electric de 65 toneladas, de su empresa matriz, Michigan Alkali. [5]
En 1975, Wyandotte Terminal compró dos locomotoras American Locomotive diesel-eléctricas usadas tipo conmutador para reemplazar los conmutadores Baldwin núms. 102 y 104 que estaban fuera de servicio. Uno de ellos era un ex- Baltimore & Ohio Railroad Alco modelo S-2 (numerado WTR 106) y el otro era un ex-Nickel Plate Railroad Alco modelo S-4 (numerado WTR 107). Alrededor de este tiempo, Wyandotte Terminal Railroad comenzó a volver a pintar sus locomotoras en un esquema de pintura naranja con rayas negras. [4]
