El Boeing X-20 Dyna-Soar ("Dynamic Soarer") fue un programa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para desarrollar un avión espacial que podría usarse para una variedad de misiones militares, incluyendo reconocimiento aéreo , bombardeo , rescate espacial, mantenimiento de satélites. y como interceptor espacial para sabotear satélites enemigos. [1] El programa se desarrolló entre el 24 de octubre de 1957, al 10 de diciembre de 1963, el costo de US $ 660 millones ($ 5.58 mil millones en dólares actuales [2] ), y fue cancelado poco después de la construcción de la nave espacial había comenzado.
Otras naves espaciales en desarrollo en ese momento, como Mercury o Vostok , eran cápsulas espaciales con perfiles de reentrada balística que terminaban en un aterrizaje bajo un paracaídas. Dyna-Soar se parecía más a un avión. Podría viajar a objetivos distantes a la velocidad de un misil balístico intercontinental , fue diseñado para planear a la Tierra como un avión bajo el control de un piloto y podría aterrizar en un aeródromo. Dyna-Soar también podría alcanzar la órbita terrestre, como las cápsulas espaciales tripuladas convencionales. [3]
Estas características hicieron de Dyna-Soar un concepto mucho más avanzado que otras misiones de vuelos espaciales tripulados de la época. La investigación de un avión espacial se realizó mucho más tarde en otras naves espaciales reutilizables como el transbordador espacial 1981-2011 [4] [5] y las naves espaciales más recientes Boeing X-40 y X-37B .
Fondo
El concepto subyacente al X-20 fue desarrollado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial por Eugen Sänger e Irene Bredt como parte de la propuesta de Silbervogel de 1941 . Este fue un diseño para un bombardero propulsado por cohetes capaz de atacar la ciudad de Nueva York desde bases en Alemania y luego volar para aterrizar en algún lugar del Océano Pacífico en poder del Imperio de Japón . La idea sería usar las alas del vehículo para generar sustentación y detenerse en una nueva trayectoria balística, saliendo de la atmósfera nuevamente y dando tiempo al vehículo para que se enfríe entre los volquetes. [6] Después de la guerra, se demostró que la carga de calentamiento durante los saltos era mucho mayor de lo calculado inicialmente, y habría derretido la nave espacial. [7]
Después de la guerra, muchos científicos alemanes fueron llevados a los Estados Unidos por la Oficina de Servicios Estratégicos 's de la Operación Paperclip , trayendo con ellos un conocimiento detallado del proyecto Silbervogel. [8] Entre ellos, Walter Dornberger y Krafft Ehricke se trasladaron a Bell Aircraft , donde, en 1952, propusieron lo que era esencialmente una versión de lanzamiento vertical de Silbervogel conocida como "Bomber Missile" o "BoMi". [9] [10]
Todos estos estudios propusieron varios vehículos propulsados por cohetes que podrían viajar grandes distancias deslizándose después de ser impulsados a gran velocidad y altitud por una etapa de cohete. [11] El cohete propulsor colocaría el vehículo en una trayectoria suborbital , pero exoatmosférica , resultando en un breve vuelo espacial seguido de reingreso a la atmósfera . En lugar de un reingreso y un aterrizaje completos, el vehículo usaría la elevación de sus alas para redirigir su ángulo de planeo hacia arriba, intercambiando la velocidad horizontal por la velocidad vertical. De esta forma, el vehículo volvería a "rebotar" en el espacio. Este método de skip-glide [12] se repetiría hasta que la velocidad fuera lo suficientemente baja como para que el piloto del vehículo tuviera que elegir un lugar de aterrizaje y deslizar el vehículo hasta un aterrizaje. Este uso de elevación atmosférica hipersónica significó que el vehículo podría extender en gran medida su alcance sobre una trayectoria balística utilizando el mismo propulsor de cohete. [11]
Había suficiente interés en Bomi que en 1956 se había convertido en tres programas separados:
- RoBo (Rocket Bomber), versión actualizada de Bomi. [13] [14]
- Brass Bell, un vehículo de reconocimiento de largo alcance. [15] [16]
- Hywards (sistema de apoyo a la investigación y el desarrollo de armas HYpersonic), un sistema prototipo más pequeño para desarrollar las tecnologías necesarias para Robo y Brass Bell. [17]
Desarrollo
Días después del lanzamiento del Sputnik 1 el 4 de octubre de 1957, el 10 de octubre [18] o el 24 de octubre [19], el Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo de la USAF (ARDC) consolidó los estudios de Hywards, Brass Bell y Robo en el Dyna-Soar. proyecto, o Weapons System 464L, con un plan de desarrollo abreviado de tres pasos. La propuesta reunió las propuestas existentes de impulso-planeo en un solo vehículo diseñado para llevar a cabo todas las tareas de bombardeo y reconocimiento examinadas por los estudios anteriores, y actuaría como sucesor del programa de investigación X-15 . [19]
Las tres etapas del programa Dyna-Soar iban a ser un vehículo de investigación ( Dyna-Soar I ), un vehículo de reconocimiento ( Dyna-Soar II , anteriormente Brass Bell) y un vehículo que agregó capacidad de bombardeo estratégico ( Dyna-Soar III , anteriormente Robo). Se esperaba que las primeras pruebas de planeo para Dyna-Soar I se llevaran a cabo en 1963, seguidas de vuelos propulsados, alcanzando Mach 18, el año siguiente. Un misil de planeo robótico se desplegaría en 1968, y el sistema de armas en pleno funcionamiento (Dyna-Soar III) se esperaba para 1974. [20]
En marzo de 1958, nueve empresas aeroespaciales estadounidenses licitaron por el contrato Dyna-Soar. De estos, el campo se redujo a propuestas de Bell y Boeing. Aunque Bell tenía la ventaja de seis años de estudios de diseño, el contrato para el avión espacial fue otorgado a Boeing en junio de 1959 (momento en el cual su diseño original había cambiado notablemente y ahora se parecía mucho a lo que Bell había presentado). A finales de 1961, se eligió el Titan III como vehículo de lanzamiento. [21] El Dyna-Soar iba a ser lanzado desde la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral , Florida.
Descripción de la nave espacial
El diseño general del X-20 Dyna-Soar se describió en marzo de 1960. Tenía una forma de delta de ala baja, con aletas para el control en lugar de una cola más convencional. El armazón de la nave iba a estar hecho de la súper aleación René 41 , al igual que los paneles de la superficie superior. La superficie inferior se haría con láminas de molibdeno colocadas sobre René 41 aislado, mientras que el cono de la nariz se haría con grafito con varillas de circonio . [22]
Debido a los requisitos cambiantes, se consideraron varias versiones de Dyna-Soar, todas compartiendo la misma forma y diseño básicos. Un solo piloto se sentó en la parte delantera, con una bahía de equipo situada detrás. Esta bahía contenía equipo de recopilación de datos, armas, equipo de reconocimiento o una cubierta intermedia para cuatro personas en el caso del vehículo espacial lanzadera X-20X . Una etapa superior Martin Marietta Transtage unida al extremo de popa de la nave permitiría maniobras orbitales y una capacidad de aborto de lanzamiento antes de ser arrojada antes de descender a la atmósfera. Mientras caía a través de la atmósfera, un escudo térmico opaco hecho de un metal refractario protegería la ventana en la parte delantera de la nave. Este escudo térmico se eliminaría luego de un aerofrenado para que el piloto pudiera ver y aterrizar de manera segura. [23]
Un dibujo en la revista Space / Aeronautics de antes de la cancelación del proyecto muestra la nave rozando la superficie de la atmósfera para cambiar su inclinación orbital . Luego dispararía su cohete para reanudar la órbita. Esta sería una habilidad única para una nave espacial, ya que las leyes de la mecánica celeste significan que se requiere un enorme gasto de energía para cambiar una inclinación orbital una vez establecida. Se proyectó que el Dyna-Soar podría usar esta capacidad para encontrarse con satélites incluso si el objetivo realizaba maniobras evasivas. Las fuerzas de aceleración sobre el piloto serían severas en tal maniobra. [ cita requerida ]
A diferencia del transbordador espacial posterior, Dyna-Soar no tenía ruedas en el tren de aterrizaje del triciclo , ya que los neumáticos de goma se habrían incendiado durante el reingreso. En su lugar, Goodyear desarrolló patines de cepillo de alambre retráctiles hechos de la misma aleación René 41 que la estructura del avión. [24]
Historia operativa
En abril de 1960, siete astronautas fueron elegidos en secreto para el programa Dyna-Soar: [25]
- Neil Armstrong (1930-2012; NASA) 1960-1962
- William H. "Bill" Dana (1930-2014; NASA) 1960-1962
- Henry C. Gordon (1925-1996; Fuerza Aérea) 1960-1963
- Pete Knight (1929-2004; Fuerza Aérea) 1960-1963
- Russell L. Rogers (1928-1967; Fuerza Aérea) 1960-1963
- Milt Thompson (1926-1993; NASA) 1960-1963
- James W. Wood (1924-1990; Fuerza Aérea) 1960-1963
Neil Armstrong y Bill Dana abandonaron el programa a mediados de 1962. El 19 de septiembre de 1962, se agregó Albert Crews al programa Dyna-Soar y se anunciaron al público los nombres de los seis astronautas restantes de Dyna-Soar. [ cita requerida ]
A fines de 1962, Dyna-Soar había sido designado X-20, el propulsor (que se usaría en las pruebas de caída del Dyna Soar I) se disparó con éxito y la USAF había celebrado una ceremonia de inauguración del X-20 en Las Vegas. . [26] [27]
La Minneapolis-Honeywell Regulator Company (más tarde Honeywell Corporation ) completó las pruebas de vuelo en un subsistema de guía de inercia para el proyecto X-20 en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, utilizando un NF-101B Voodoo en agosto de 1963. [28]
Boeing B-52C-40-BO Stratofortress 53-0399 [29] fue asignado al programa para lanzar el X-20, similar al perfil de lanzamiento del X-15 . Cuando se canceló el X-20, se usó para otras pruebas de caída de aire, incluida la de la cápsula de escape B-1A . [30]
Problemas
Además de los problemas de financiación que a menudo acompañan a los esfuerzos de investigación, el programa Dyna-Soar sufrió dos problemas importantes: la incertidumbre sobre el propulsor que se utilizaría para enviar la nave a la órbita y la falta de un objetivo claro para el proyecto.
Se propusieron muchos impulsores diferentes para poner Dyna-Soar en órbita. La propuesta original de la USAF sugería motores LOX / JP-4, flúor-amoníaco, flúor-hidracina o RMI (X-15), pero Boeing, el contratista principal, favoreció una combinación Atlas - Centaur . Finalmente, en noviembre de 1959, la Fuerza Aérea estipuló un Titán , [26] : 18 como sugirió el fallido competidor Martin, pero el Titán I no era lo suficientemente poderoso como para poner en órbita el X-20 de cinco toneladas.
Los propulsores Titan II y Titan III podrían lanzar Dyna-Soar a la órbita terrestre, al igual que el Saturn C-1 (más tarde rebautizado como Saturn I ), y todos se propusieron con varias combinaciones de etapa superior y propulsores. En diciembre de 1961, se eligió el Titan IIIC, [26] : 19 ) pero las vacilaciones sobre el sistema de lanzamiento retrasaron el proyecto y complicaron la planificación.
La intención original de Dyna-Soar, descrita en la propuesta del Sistema de Armas 464L, requería un proyecto que combinara la investigación aeronáutica con el desarrollo del sistema de armas. Muchos cuestionaron si la USAF debería tener un programa espacial tripulado, cuando ese era el dominio principal de la NASA. La Fuerza Aérea enfatizó con frecuencia que, a diferencia de los programas de la NASA, Dyna-Soar permitía el reingreso controlado, y aquí era donde se colocaba el esfuerzo principal en el programa X-20. El 19 de enero de 1963, el Secretario de Defensa , Robert McNamara , ordenó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que realizara un estudio para determinar si Gemini o Dyna-Soar era el enfoque más factible para un sistema de armas basado en el espacio. A mediados de marzo de 1963, después de recibir el estudio, el secretario McNamara "declaró que la Fuerza Aérea había estado poniendo demasiado énfasis en el reingreso controlado cuando no tenía ningún objetivo real para el vuelo orbital". [31] Esto fue visto como una reversión de la posición anterior del Secretario sobre el programa Dyna-Soar. Dyna-Soar también era un programa costoso que no lanzaría una misión tripulada hasta mediados de la década de 1960 como muy pronto. Este alto costo y la utilidad cuestionable dificultaron que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Justificara el programa. Finalmente, el programa X-20 Dyna-Soar fue cancelado el 10 de diciembre de 1963. [4]
El día en que se canceló el X-20, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Anunció otro programa, el Laboratorio Orbital Tripulado , un derivado de Gemini. Este programa también fue finalmente cancelado. Otro programa negro, ISINGLASS , que iba a ser lanzado desde el aire desde un bombardero B-52, se evaluó y se realizó un trabajo de motor, pero finalmente también se canceló. [32]
Legado
A pesar de la cancelación del X-20, la investigación afiliada sobre aviones espaciales influyó en el transbordador espacial mucho más grande . El diseño final también utilizó alas delta para aterrizajes controlados. El último y mucho más pequeño BOR-4 soviético estaba más cerca en la filosofía de diseño del Dyna-Soar, [33] mientras que los aviones de investigación Martin X-23 PRIME y Martin Marietta X-24A / HL-10 de la NASA también exploraron aspectos del suborbital. y vuelo espacial. [34] La ESA propuso que la nave espacial tripulada Hermes tomó el diseño y amplió su escala.
Especificaciones (según diseño)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 35,34 pies (10,77 m)
- Envergadura: 20,8 pies (6,3 m)
- Altura: 8,5 pies (2,6 m)
- Área del ala: 345 pies cuadrados (32,1 m 2 )
- Peso vacío: 10,395 lb (4,715 kg)
- Peso máximo al despegue: 11,387 lb (5,165 kg)
- Planta motriz: 2 × motor de cohete AJ10-138 , 8,000 lbf (36 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 17,500 mph (28,200 km / h, 15,200 kn)
- Alcance: 41.000 km, 22.000 millas náuticas (25.000 mi)
- Techo de servicio: 530.000 pies (160.000 m)
- Velocidad de ascenso: 100.000 pies / min (510 m / s)
- Carga alar: 160 kg / m 2 (33 lb / ft2 )
Medios de comunicación
- El episodio de la temporada 1 de Twilight Zone de 1959 titulado " Y cuando se abrió el cielo " hizo referencia a una nave espacial llamada X20 que tenía un perfil similar pero podía llevar una tripulación de tres.
- En 1962, el quinto libro de Donald A. Wollheim 's Mike Marte serie, Mike Marte moscas de la Dyna-Soar , tenían el carácter del título vuela una misión de rescate de emergencia en el Dyna-Soar.
- El cuento de 1963 de John Berryman "The Trouble with Telstar" presentaba un Dyna-Soar que se utilizaba para interceptar satélites de comunicaciones para su reparación. [35]
- El drama cinematográfico de Hollywood de 1969 Marooned presentaba una nave de rescate modelada algo después de que el Dyna-Soar (llamado X-RV por eXperimental Rescue Vehicle) se desplegara apresuradamente para rescatar a los astronautas a bordo de una cápsula de comando Apolo paralizada. Esto fue satirizado en Mad Magazine como el XRT, Experimental Rescue Thing.
Ver también
- Boeing X-37 - Avión espacial robótico reutilizable
- Cazador de sueños
- Saturn-Shuttle : concepto de lanzamiento del orbitador del transbordador espacial utilizando el cohete Saturno V
- Hermes
- Hypersoar
Desarrollo relacionado
- Laboratorio orbital tripulado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- ACTIVO : un vehículo de prueba de reentrada de subescala diseñado para verificar el escudo térmico de superaleación del DynaSoar.
- BOR-4
- BOR-5
- Mikoyan-Gurevich MiG-105
- X-15 norteamericano
- Silbervogel
Referencias
Notas
- ^ Goebel, Greg. "El X-15, Dyna-Soar y los cuerpos de elevación - [1.2] La USAF y DYNA-SOAR" . VectorSite.net . Vectores de Greg Goebel. Archivado desde el original el 19 de enero de 2015 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ "Historia: Vehículo espacial X-20 Dyna-Soar". Archivado el 26 de octubre de 2010 en Wayback Machine Boeing. Consultado el 24 de septiembre de 2010.
- ↑ a b Yenne , 1985 , p. 136
- ^ Bilstein, Roger E. (2003). Probando aviones, explorando el espacio: una historia ilustrada de NACA y NASA . Baltimore: Universidad Johns Hopkins. Prensa. pag. 90 . ISBN 0801871581.
- ^ Duffy, James (2004). Objetivo: Estados Unidos: el plan de Hitler para atacar a los Estados Unidos . Praeger. pag. 124 . ISBN 0-275-96684-4.
- ^ Reuter, Claus (2000). El V2 y el programa de cohetes alemán, ruso y estadounidense . Museo Alemán-Canadiense de Historia Aplicada. pag. 99. ISBN 9781894643054.
- ^ Dornberger 1956, págs. 19–37.
- ^ "Bomi" . www.astronautix.com . Archivado desde el original el 6 de junio de 2017.
- ^ MX-2276 "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 10 de febrero de 2015 . Consultado el 10 de febrero de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ a b Duffy, 2004, p. 124.
- ^ Launius, Roger D .; Jenkins, Dennis R. (2012). Regreso a casa: reentrada y recuperación del espacio . Washington, DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. pag. 170. ISBN 978-0160910647.
- ^ Neufeld 1995, págs.19, 33, 55.
- ^ "Robo" . www.astronautix.com . Archivado desde el original el 6 de junio de 2017.
- ^ "Campana de latón" . www.astronautix.com . Archivado desde el original el 7 de julio de 2017.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 10 de febrero de 2015 . Consultado el 10 de febrero de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Hywards" . Enciclopedia Astronautica . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2016 . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
- ^ Historia del X-20A Dyna-Soar, Clarence J. Geiger, septiembre de 1963 www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA951933
- ↑ a b Godwin , 2003 , p. 38
- ^ Godwin 2003 , p. sesenta y cinco
- ^ Godwin 2003 , p. 286
- ^ Godwin 2003 , p. 186
- ^ Launius, Roger D .; Jenkins, Dennis R. (2012). Regreso a casa: reentrada y recuperación del espacio . Washington, DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. pag. 178. ISBN 978-0-16-091064-7.
- ^ Heppenheimer, TA (septiembre de 2007). Enfrentando la barrera del calor: una historia de los hipersónicos (PDF) . Washington, DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio - División de Historia. pag. 150. ISBN 978-1493692569. Archivado (PDF) desde el original el 2 de julio de 2013 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
- ^ Pelt, Michel van (2012). Volando hacia el futuro: la historia y la tecnología de los aviones cohete . Nueva York: Springer. pag. 269. ISBN 978-1461431992.
- ^ a b c Peebles, Curtis (1997). Alta frontera: la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Programa Espacial Militar (edición conmemorativa del 50 aniversario de la Fuerza Aérea). Washington, DC: Programa de museos e historia de la Fuerza Aérea. pag. 19. ISBN 0160489458.
- ^ Jenkins, compilado por Dennis R. (2004). Álbum de fotos de X-planes . North Branch, MN: Prensa especializada. pag. 95. ISBN 978-1580070768.
- ^ "Accidente ardiente de avión no tripulado mata a dos, hiere a uno - Cuatro bomberos vencidos a raíz de Blaze". Playground Daily News (Fort Walton Beach, Florida), Volumen 16, Número 271, 20 de agosto de 1963, p. 1.
- ^ "1953 números de serie de la USAF" . www.joebaugher.com . Archivado desde el original el 23 de julio de 2011.
- ^ Spahr, Greg, "Might have beens", B-52 Stratofortress: Celebrando 60 años notables , Key Publishing Ltd., Stamford, Lincs., Reino Unido, 2014, página 38.
- ^ Geiger 1963, págs. 349–405.
- ^ "El sucesor previsto del U-2: Proyecto OXCART, 1956-1968". Archivado el 8 de marzo de 2012 en la Wayback Machine Central Intelligence Agency , 31 de diciembre de 1968, p. 49. Recuperado: 10 de agosto de 2010.
- ^ Marcas, Paul. "Cosmonauta: el transbordador espacial soviético era más seguro que el de la NASA". Archivado el 3 de agosto de 2011 en Wayback Machine New Scientist, el 7 de julio de 2007. Recuperado: 28 de agosto de 2011.
- ^ Jenkins, Dennis R., Tony Landis y Jay Miller. Vehículos X estadounidenses: un inventario: X-1 a X-50. Archivado el 17 de noviembre de 2008 en Wayback Machine Washington, DC: Monographs in Aerospace History No. 31, SP-2003-4531, junio de 2003.
- ^ Berryman, John (junio de 1963). "El problema con Telstar" . Realidad y ficción de la ciencia analógica . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de mayo de 2015 .
Bibliografía
- Caidin, Martin. Alas al espacio: la historia y el futuro del vuelo espacial alado. Nueva York: Holt, Rinehart y Winston Inc., 1964.
- Dornberger, Walter R. "El avión comercial propulsado por cohetes". Dyna-Soar: Sistema de armas estratégicas hipersónicas, Informe de investigación No 135 .. Minneapolis, Minnesota: Universidad de Minnesota, Instituto de Tecnología, 1956.
- Duffy, James P. Target: Estados Unidos, el plan de Hitler para atacar a los Estados Unidos. Santa Bárbara, California: Praeger, 2004. ISBN 0-275-96684-4 .
- Dyna-Soar: Sistema de armas estratégicas hipersónicas: Informe de descripción de la estructura . Base de la Fuerza Aérea Andrews, Maryland: Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea, 1961, págs. 145–189.
- Geiger, Clarence J. Historia del X-20A Dyna-Soar. Vol. 1: Publicaciones históricas AFSC Serie 63-50-I, ID de documento ASD-TR-63-50-I. Wright Patterson AFB, Ohio: Oficina de información de la División de Sistemas Aeronáuticos, 1963.
- Godwin, Robert, ed. (2003). Dyna-Soar: Sistema de armas estratégicas hipersónicas . Burlington, Ontario, Canadá: Apogee Books. ISBN 1-896522-95-5.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Houchin, Roy. Investigación y desarrollo hipersónicos de EE. UU.: El ascenso y la caída de Dyna-Soar, 1944–1963. Londres: Routledge, 2006. ISBN 0-415-36281-4 .
- Neufeld, Michael J. (1995). El cohete y el Reich: Peenemünde y la llegada de la era de los misiles balísticos . Nueva York: The Free Press. ISBN 978-0-674-77650-0.
- Strathy, Charlton G. (1957). Dyna-Soar: Sistema de armas estratégicas hipersónicas: Plan de desarrollo abreviado del sistema de armas 464L . págs. 38–75.
- Yenne, Bill (1985). La enciclopedia de naves espaciales estadounidenses . Londres: Bison Books. ISBN 978-5-551-26650-1.
enlaces externos
- Dyna Soar en Encyclopedia Astronautica
- Película oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 1960 que describe la nave espacial.
- Tsien Space Plane 1949 en Encyclopedia Astronautica
- Avión espacial Tsien 1978
- Características aerodinámicas transónicas del planeador Dyna-Soar y la configuración del vehículo de lanzamiento Titan 3 con varias disposiciones de aletas (formato PDF) Informe de la NASA - abril de 1963
- American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50 , SP-2000-4531 - junio de 2003; Monografía en PDF en línea de la NASA
- LIFE 22 de febrero de 1963 artículo sobre el X-20 y los pilotos que se entrenan para volarlo.