Motor X24
El X-24 es una de las pocas configuraciones de motores de tipo X que se sabe que se han producido. El diseño consiste en un emparejamiento de 4 bancos de seis cilindros con un cigüeñal común, más liviano que otros diseños de múltiples bancos, que requieren múltiples cigüeñales. Pocos de los motores X-24 desarrollaron servicio de sierra y su vida útil de producción fue muy limitada. Los desarrollos de posguerra de los motores turborreactores y turborreactores obviaron la necesidad de grandes motores de pistón para aviones de este tipo.
En el Reino Unido, Rolls-Royce produjo el Vulture X-24 de 1.750 hp (1.300 kW) basado en el Peregrine (que era en sí mismo un Kestrel altamente desarrollado ). [1] El Peregrine resultó problemático, y el Buitre heredó muchos de los problemas de los Peregrine, así como algunos de los suyos propios, y no tuvo éxito. La compañía también desarrolló el Exe más pequeño de 1.100 hp (820 kW) para su uso en aviones navales. [2] El trabajo de desarrollo en todos estos motores terminó en 1941 cuando Rolls-Royce se concentró en el Griffon y el Merlin . [3]
Desarrollado por Italia , el desarrollo del Isotta Fraschini Zeta RC 24/60 de 1.250 CV (930 kW) se vio limitado debido al armisticio italiano. [4] Mientras tanto, en Alemania, el Daimler-Benz DB 604 sustancialmente más grande de 2.500 hp (1.900 kW) , destinado a ser utilizado en el programa Bomber B , fue cancelado por instrucciones de RLM en 1942. [5]
En la Unión Soviética, el Dobrotvorskiy MB-100 grande (1,47 m (4 pies 10 pulgadas) [6] o 1,95 m (6 pies 5 pulgadas) [7] de ancho) se desarrolló en 1942 y se montó en un bombardero Yermolayev Yer-2 . La construcción se basó en la duplicación de los motores Klimov VK-105 V-12, pero el MB-100 no era confiable y consumía casi 500 kg (1.100 lb) de combustible por hora, pesaba 1.250 kg (2.760 lb) y desarrolló 2.200 hp (1.600 kW) (nominal) en 1942 y 2.400 / 3.200 hp (1.800 / 2.400 kW) (nominal / despegue) en 1945.
