Avro Vulcan XL426 es uno de los tres bombarderos estratégicos Avro Vulcan sujetos a impuestos restantes , los otros dos son XH558 y XM655 . Ha sido propiedad y está mantenida por la organización benéfica registrada con sede en Southend-on-Sea, Vulcan Restoration Trust desde 1993, y realiza recorridos ocasionales de taxis en el aeropuerto de Londres Southend . [1] Sirvió con la Royal Air Force de 1962 a 1986. [2]
Avro Vulcan XL426 | |
---|---|
XL426 en el aeropuerto de Londres Southend en 2008 | |
Tipo | Avro Vulcan B2 |
Fabricante | Avro |
Registro | G-VJET |
De serie | XL426 |
Primer vuelo | 23 de agosto de 1962 |
Último vuelo | 19 de diciembre de 1986 |
Horas totales | 6.236 |
Estado | Conservado en condición imponible |
Conservado en | Aeropuerto de Londres Southend , Inglaterra |
Historia
XL426 fue parte del primer lote de 24 Avro Vulcans ordenados por la Royal Air Force el 25 de febrero de 1956. [3] : 8 Fue construido en las plantas de Avro en Chadderton y Woodford , como otros Vulcans, y fue el 44 de 88 Vulcan B2 construidos. . [4] Su primer vuelo fue el 23 de agosto de 1962, desde el aeródromo de Woodford , que duró 1 hora y 35 minutos. [4]
fuerza Aérea Royal
XL426 entró en servicio con la Royal Air Force el 13 de septiembre de 1962, inicialmente en el Escuadrón 83 . El avión tenía el banderín del alto comandante de la RAF, John Slessor, pintado en el costado de su morro. El 10 de septiembre de 1963, Slessor voló XL426 desde CFB Goose Bay en Labrador , Canadá a RAF Scampton en Lincolnshire , Inglaterra en 4 horas y 5 minutos, un récord de velocidad no oficial antes del cruce del Atlántico del Concorde . [4]
Desde abril de 1964, tras una reorganización de cómo se asignaron los aviones a los escuadrones, el XL426 se rotó entre todos los escuadrones en RAF Scampton (que se denominó "Scampton Wing"). Esto duró hasta enero de 1971. El XL426 estuvo equipado con el misil nuclear Blue Steel hasta 1969, cuando la función de disuasión nuclear pasó a la Royal Navy . [4]
De 1971 a 1981, XL426 sirvió principalmente con el Escuadrón 617, pero también sirvió brevemente con el Escuadrón 27 y la Unidad de Conversión Operacional 230 . A finales de 1981, XL426 fue transferido al Escuadrón 50 en RAF Waddington , en última instancia, el último escuadrón Vulcano. [4] La aeronave también fue pintada con su actual librea de camuflaje verde y gris en esta época. [5] [6] [7] XL426 participó en el Falklands Victory Flypast sobre Londres el 12 de octubre de 1982 (aunque no había participado en la guerra ). Tras el retiro del Vulcan en 1984, XL426 se convirtió en un entrenador de tripulación. [4]
XL426 ofreció docenas de vuelos de exhibición de 1984 a 1986 como parte del Vuelo Histórico de Vulcan (más tarde Vuelo de Exhibición de Vulcan ). Sin embargo, como sus horas de vuelo se estaban agotando antes de necesitar un servicio importante, su función como avión de vuelo de exhibición se transfirió al XH558 , que había sido recuperado de un vertedero de incendios en RAF Marham . El último vuelo de exhibición del XL426 fue el 14 de junio de 1986. [4]
Después del servicio
El XL426 se puso a la venta en el verano de 1986 y, tras un acuerdo fallido con un consorcio francés, finalmente se vendió al empresario Roy Jacobsen de Croydon , [8] que había comprado otro Vulcan, el XM655 , dos años antes. La aeronave fue entregada al aeropuerto de Londres Southend el 19 de diciembre de 1986 (que sería su último vuelo) y se registró como aeronave civil el 7 de julio de 1987, como G-VJET. [1] Fue trasladado a Southend como resultado de un acuerdo tentativo con la empresa de mantenimiento local HeavyLift Aircraft Engineering para el mantenimiento de la aeronave. [1] [9] Jacobsen tenía planes de continuar operando ambos aviones para vuelos de exhibición y había formado una organización llamada Vulcan Memorial Flight. Sin embargo, no se pudieron encontrar los fondos y el avión permaneció inactivo en el aeropuerto de Londres Southend, mientras que el XM655 permaneció inactivo en el aeródromo Wellesbourne Mountford en Warwickshire . [1] [4] En su último vuelo, XL426 había realizado 1.891 vuelos y acumulado 6.236 horas de vuelo. [3] : 181 [4] Durante este tiempo, XL426 estaba estacionado en la plataforma principal del aeropuerto de Londres Southend y más tarde en el césped junto a la plataforma, a la vista de la terminal. En 1991, se trasladó al extremo norte de la pista en desuso del aeropuerto, fuera de la vista del público. [4]
En marzo de 1990, los entusiastas locales formaron el Vulcan Memorial Flight Supporters Club (VMFSC) para apoyar los planes de Jacobsen y ayudar a mantener la aeronave. Jacobsen finalmente transfirió la propiedad de la aeronave al VMFSC en julio de 1993, que se reformó como Vulcan Restoration Trust (VRT) y obtuvo el estatus de organización benéfica registrada en 1996. [1] [3] : 8 [4] El VRT adoptó el objetivo secundario de hacer que el XL426 funcione como una aeronave de rodaje exclusivo para su exhibición, en caso de que falle el objetivo principal de aeronavegabilidad. [1]
La aeronave se sometió a un mantenimiento importante y en 1994 se volvió a pintar por primera vez desde que dejó la RAF. En 1995, fue trasladado a una bandeja especialmente diseñada por la línea de ferrocarril en el perímetro este del aeropuerto, donde era más visible para el público. El 7 de octubre de 1995, XL426 realizó su primer rodaje desde que se mudó a Southend. En la primavera de 1997, realizó su primera carrera de taxi público de alta velocidad en la pista principal, durante un fin de semana abierto en el aeropuerto. El VRT finalmente abandonó su objetivo de restaurar la aeronave a condiciones de aeronavegabilidad y, en cambio, se centró en preservar la capacidad de rodaje. [1]
XL426 realizó exhibiciones regulares de taxis de 1995 a 2005 en los días de puertas abiertas del aeropuerto de Southend. El avión se volvió a pintar en 2000-2001. En agosto de 2005, el VRT suspendió los recorridos de taxis públicos de la aeronave para llevar a cabo más trabajos de mantenimiento importantes, que se denominaron el programa "Retorno a la energía". [1] El avión realizó recorridos de rodaje en 2006 [10] y octubre de 2008. [11] Fue repintado en 2011-2014, con las insignias oscurecidas de los Escuadrones 617 y 50 añadidas nuevamente en lados opuestos de la aleta de cola. [5] [6] [12] : 213 más rodadas se llevaron a cabo en abril de 2012, [13] julio de 2014, [14] junio de 2015, [15] julio de 2016, [16] diciembre de 2017 [17] [18] y diciembre de 2018. [19] [20] En noviembre de 2019, XL426 se grabó para el público por primera vez desde la suspensión de 2005. [21] El VRT continúa con los días de 'Visit the Vulcan' a partir de 2020[actualizar], en el que los visitantes pueden ver de cerca el avión. [12] : 214 [22] El Fideicomiso tiene como objetivo mantener la aeronave en condición imponible hasta al menos alrededor de 2034. [5] [nota 1]
Operadores
- Reino Unido [4] [9] : 191
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón No. 27 de la RAF
- Escuadrón N ° 50 de la RAF
- Escuadrón N ° 83 de la RAF
- Escuadrón N ° 617 de la RAF
- Unidad de conversión operativa No. 230 RAF
- Vuelo de pantalla Vulcan
- Fideicomiso de restauración de Vulcan
Ver también
- Avro Vulcan XH558
- Avro Vulcan XM655
Notas
- ^ La fuente de Trust declara "otros 20 años" pero no tiene fecha. El año se calcula sobre la base de la mención del repintado "recientemente terminado" 2011-2014 y los taxis lentos "recientes" que comenzaron alrededor de 2014.
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Richard Clarkson (28 de enero de 2008). "XL426 en Southend" . avrovulcan.com . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2008 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "XL426" . avrovulcan.com . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ a b c Dancey, Peter G. (24 de enero de 2017). El Avro Vulcan: una historia . Fonthill Media.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Richard Clarkson (28 de enero de 2008). "XL426 en la RAF" . avrovulcan.com . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2008 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ a b c "Mantenimiento de Vulcan XL426" . avrovulcan.com . Archivado desde el original el 30 de enero de 2020 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ a b "El repintado comienza en XL426" . avrovulcan.com . Junio de 2011. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ Darling, Kev (1 de enero de 2012). Comando de ataque de la RAF, 1968-2007: aviones, hombres y acción . Editores de casamatas. pag. 133. ISBN 978-1-84884-898-6.
- ^ "Celebraciones de aniversario | Noticias | Anunciante amarillo" . Anunciante amarillo . 12 de enero de 2012. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2020 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ a b Dancey, Peter G. (24 de enero de 2017). El Avro Vulcan: una historia . Fonthill Media.
- ^ "Noticias" . avrovulcan.com . 2008. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2011 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ "Noticias" . avrovulcan.com . 11 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2011 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ a b Blackman, Tony (19 de julio de 2015). Vulcan Boys: De la Guerra Fría a las Malvinas: True Tales of the Iconic Delta V Bomber . Editores Grub Street. ISBN 978-1-910690-88-8.
- ^ "Bienvenido a las páginas web de Vulcan Restoration Trust" . 18 de junio de 2012. Archivado desde el original el 18 de junio de 2012 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ "Fideicomiso de restauración de Vulcan" . www.facebook.com . 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 30 de enero de 2020 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "Fideicomiso de restauración de Vulcan" . www.facebook.com . 27 de junio de 2015. Archivado desde el original el 30 de enero de 2020 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "Fideicomiso de restauración de Vulcan" . www.facebook.com . 30 de julio de 2020. Archivado desde el original el 30 de enero de 2020 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ Paul Hartrup (3 de diciembre de 2017). "Prueba de taxi de baja velocidad completada" . avrovulcan.com . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2020 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ El recorrido del taxi incluyó dos potencias completas ... - Vulcan Restoration Trust , 3 de diciembre de 2017, archivado desde el original el 30 de enero de 2020 , recuperado el 30 de enero de 2020
- ^ Richard Clarkson (8 de diciembre de 2018). "Taxi-Run - 8 de diciembre de 2018" . avrovulcan.com . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2020 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ y la prueba de taxi. ¡Disfrutar! - Fideicomiso de restauración de Vulcan | Facebook , 8 de diciembre de 2018, archivado desde el original el 30 de enero de 2020 , consultado el 30 de enero de 2020
- ^ Davies, Sean (18 de noviembre de 2019). "El icónico Vulcan se ve en la pasarela por primera vez en una década" . Eco . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "Visita los días de Vulcan" . avrovulcan.com . Archivado desde el original el 30 de enero de 2020 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
enlaces externos
- Página oficial de Facebook de Vulcan Restoration Trust
- Sitio web oficial de Vulcan Restoration Trust