El XV-11A Marvel de la Universidad Estatal de Mississippi fue un avión de investigación STOL estadounidense experimental de la década de 1960. El MARVEL (Vehículo de Investigación Aerofísica de Mississippi con Latitud Extendida) era un monoplano empujador de un solo motor equipado con un sistema de control de capa límite . El primer avión totalmente compuesto, llevó a cabo su programa inicial de investigación en nombre del Ejército de los EE. UU. A fines de la década de 1960 y fue reconstruido en la década de 1980 como prueba de concepto para un avión utilitario.
XV-11 Marvel | |
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Papel | Avión de investigación STOL |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Fabricante | Universidad Estatal de Mississippi |
Primer vuelo | 1 de diciembre de 1965 |
Usuario principal | Armada de Estados Unidos |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | AZ-1 Marvelette |
Desarrollo y diseño
El Departamento de Astrofísica e Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Estatal de Mississippi había estado involucrado en un programa de investigación sobre el control de la capa límite en nombre de la Oficina de Investigación Naval y el Ejército de los EE. UU. Desde principios de la década de 1950, realizando pruebas en un Schweizer TG- modificado. 3 planeador, un Piper L-21 y un Cessna O-1 . [1] [2] Con base en los resultados de estos estudios, el Ejército de los Estados Unidos otorgó al Departamento un contrato para desarrollar un nuevo avión de investigación STOL, el XV-11 MARVEL ("Vehículo de investigación aerofísica de Mississippi, latitud extendida"). [3]
El diseño resultante fue un monoplano con alas de hombro propulsado por un solo motor turbohélice Allison T63 que impulsaba una hélice con conductos de empuje . La estructura del avión estaba hecha completamente de fibra de vidrio, lo que convirtió al Marvel en el primer ejemplo de un avión totalmente compuesto. [4] El sistema de control de la capa límite usaba un soplador impulsado por el motor para aspirar a través de más de un millón de pequeños orificios en las alas y el fuselaje, mientras que en lugar de los flaps convencionales, Marvel usaba una forma de alabeo para desviar los bordes posteriores del ala. para variar la comba del ala . [1] Las superficies de la cola de la aeronave estaban unidas al conducto alrededor de la hélice, extendiéndose detrás del conducto. El tren de aterrizaje, de la denominada configuración "Pantobase", con ruedas en tándem colocadas dentro de dos pontones de madera con resortes, estaba destinado a permitir el funcionamiento desde superficies rugosas, o incluso desde el agua. [3] [5] [6] Fue construido principalmente de fibra de vidrio , con acero utilizado como refuerzo y como escudos térmicos alrededor del motor. [7]
Historia operativa
El ala y la hélice con conductos de la aeronave se probaron en un banco de pruebas con motor de pistón, el XAZ-1 Marvelette . [2] [8] El Marvel de tamaño completo fue construido por Parsons Corporation con sede en Traverse City , Michigan , [1] haciendo su primer vuelo el 1 de diciembre de 1965. [5] Completó con éxito un programa de vuelo de 100 horas para el Ejército de los EE. UU. en 1969, donde demostró un buen desempeño STOL, despegando dentro de los 125 pies (38 m), y aunque el sistema de control de la capa límite no fue tan efectivo como se esperaba, aún proporcionó una gran cantidad de datos de prueba. Tras la finalización de las pruebas del ejército de los EE. UU. En 1969, se envió al almacenamiento a la espera de más pruebas. [3] [6] [9]
El Marvel fue sacado del almacenamiento como demostración de prueba de concepto de un avión utilitario STOL para Arabia Saudita . Estaba equipado con un motor más potente (420 hp (313 kW)) y alas más largas (36 pies 10½ pulgadas (11,24 m), volando por primera vez en esta forma como Marvel II el 17 de agosto de 1982. Después de las pruebas iniciales en el En Estados Unidos, el Marvel II fue enviado a Ta'if , Arabia Saudita, llevando a cabo un breve programa de prueba que demostró que su tren de aterrizaje no era apto para operar con arena blanda y todavía tenía poca potencia, después de lo cual regresó a Mississippi. [3 ] [10]
En 2000, el avión se exhibió en EAA Airventure promocionando el Departamento de Ingeniería Aeroespacial del Estado de Mississippi. En 2004, el XV-11A fue donado al Museo de Vuelo del Sur en el Aeropuerto Internacional de Birmingham en Alabama . [11]
Especificaciones (XV-11A)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969–70 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 2 pasajeros [7]
- Longitud: 23 pies 3,75 pulgadas (7,1057 m)
- Envergadura: 26 pies 2,5 pulgadas (7,988 m)
- Altura: 2,6480 m (8 pies 8,25 pulgadas)
- Área del ala: 106 pies cuadrados (9,8 m 2 )
- Relación de aspecto: 6,48
- Perfil aerodinámico : NACA 63615 (modificado)
- Peso vacío: 1.958 libras (888 kg)
- Peso máximo al despegue: 2620 lb (1,188 kg)
- Central eléctrica: 1 × Allison T63 -A-5A turbohélice , 316 shp (236 kW)
- Hélices: ventilador con conductos Aeroproducts modelo 272 de 2 palas, 5 pies 6 pulg. (1,68 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 225 mph (362 km / h, 196 kn) a 15.000 pies (4.600 m)
- Velocidad de crucero: velocidad de crucero de 184 mph (296 km / h, 160 kn) a 15.000 pies (4.600 m)
- Velocidad de pérdida: 60 mph (97 km / h, 52 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 287 mph (462 km / h, 249 kn)
- Alcance: 426 km (265 millas, 230 millas náuticas)
- Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
- Velocidad de ascenso: 1.880 pies / min (9,6 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- AZ-1 Marvelette
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Edgley Optica
- RFB Fantrainer
Listas relacionadas
- Lista de aviones experimentales
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
- Citas
- ↑ a b c d Taylor, 1969, págs. 388–389.
- ^ a b Matt, Paul R. " Anderson Greenwood AG-14 y el programa MARVEL ". Consultado el 31 de diciembre de 2009.
- ^ a b c d " Historia: XV-11A Marvel Archivado el 17 de mayo de 2010 en la Wayback Machine ". Departamento de Ingeniería Aeroespacial, Universidad Estatal de Mississippi . Consultado el 31 de diciembre de 2009.
- ^ "Laboratorio de vuelo prestando aviones antiguos" . Consultado el 10 de febrero de 2011 .
- ↑ a b Heyman 1990, p.52.
- ↑ a b Harding, 1990, págs. 184-185.
- ↑ a b Heyman 1990, p.51.
- ^ Heyman 1990, págs. 50-51.
- ^ Heyman 1990, págs. 52-53.
- ^ Heyman 1990, p.53.
- ^ "Laboratorio de vuelo que presta aviones antiguos" . Consultado el 10 de febrero de 2011 .
- Bibliografía
- Harding, Stephen. Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Heyman, Jos. "La maravilla de Mississippi". Air Enthusiast , Forty-one, Midsummer 1990. Bromley, Reino Unido: Tri-Service Press. ISSN 0143-5450. págs. 49–53.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . Londres: Jane's Yearbooks, 1969.