El Mississippi XAZ-1 Marvelette (o MA18-B Marvelette ) fue un avión de investigación estadounidense de la década de 1960. Un avión empujador de un solo motor ligero Anderson Greenwood AG-14 convertido , proporcionó el banco de pruebas , o plataforma de prueba, en la que probar el sistema de control de la capa límite y la instalación de la hélice con conductos del avión de investigación XV-11 Marvel STOL planeado . Un avión se convirtió a la configuración XAZ-1; aunque no tenía suficiente potencia, proporcionó datos de prueba valiosos durante un programa de vuelo de un año. Tras la conclusión del vuelo de prueba, la aeronave se utilizó para pruebas en tierra antes de ser desguazada.
El Departamento de Aerofísica de la Universidad Estatal de Mississippi había estado involucrado en un programa de investigación sobre el control de la capa límite en nombre de la Oficina de Investigación Naval y el Ejército de los EE. UU. Desde 1950, llevando a cabo pruebas en un planeador Schweizer TG-3 modificado , un Piper. L-21 y un Cessna O-1 . [1] Como resultado de estos estudios, el Ejército de los Estados Unidos otorgó al Departamento un contrato para desarrollar un nuevo avión de investigación STOL: el XV-11 MARVEL ("Vehículo de investigación aerofísica de Mississippi, latitud extendida"). [2] El nuevo avión iba a presentar una forma novedosa de alabeo.para desviar los bordes de fuga del ala para variar el camber del ala en lugar de los flaps convencionales , mientras que las alas debían estar construidas con fibra de vidrio para asegurar que el ala fuera lo más suave posible. Para probar estas características, se decidió construir un banco de pruebas más pequeño y menos potente. [3]
El avión elegido como base para el banco de pruebas fue el Anderson Greenwood AG-14 , un avión ligero de empuje de doble brazo y monomotor que se había construido en pequeñas cantidades a fines de la década de 1940 y principios de la de 1960. El tipo ya era familiar para la Universidad Estatal de Mississippi, ya que había usado uno para probar hélices con conductos. Inicialmente, se planeó una conversión simple, que se designaría MA-18, pero luego se decidió hacer que el banco de pruebas se pareciera más al avión final a gran escala, con los cambios resultantes que causaron la reasignación a MA-18A. Más tarde se llamó "Marvelette" y recibió el número de serie militar 62-12147 y la designación XAZ-1 del Ejército de EE. UU. [4] [5]
El Marvelette era un monoplano de alas altas con un fuselaje trasero monocasco de aluminio y un morro de fibra de vidrio. Las plumas de cola gemelas del AG-14 fueron reemplazadas por el conducto de la hélice, que incorporó segmentos móviles de su borde de fuga para reemplazar el timón y el elevador y se instaló un tren de aterrizaje triciclo no retráctil . La nueva vela estaba hecha de fibra de vidrio e incorporó el mecanismo de cambio de inclinación y las perforaciones para permitir la succión para el control de la capa límite. [5] [6]
Después de realizar su vuelo inaugural el 16 de noviembre de 1962, el Marvelette se utilizó en un extenso programa de pruebas para evaluar la aeronave y sus características novedosas. [4] La aeronave retuvo el Continental C-90 original de 95 caballos de fuerza (71 kW).motor del AG-14, que impulsaba el sistema de control de límites y proporcionaba la propulsión a la aeronave. Como el Marvellette era más pesado que el AG-14 original, el motor demostró tener poca potencia para su tarea. Sin embargo, la prueba evaluó con éxito las características novedosas previstas para Marvel. El avión de tamaño completo tenía un mecanismo de cambio de inclinación modificado y superficies de control de cola más convencionales. El Marvelette completó 25 vuelos de prueba, con el último vuelo en marzo de 1964, y posteriormente fue la plataforma para las pruebas terrestres de desarrollo de Marvel antes de ser desmantelado. [5] [7]