El Xian MA700 (MA para 新 舟, "Modern Ark") es un avión de pasajeros turbohélice bimotor de rango medio actualmente en desarrollo por Xi'an Aircraft Industrial Corporation de la Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
Arca moderna Xian 700 (MA700) | |
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Maqueta de Xian MA700 en Paris Airshow 2013 | |
Papel | Avión de pasajeros regional turbohélice |
Fabricante | Xi'an Aircraft Industrial Corporation dependiente de la Aviation Industry Corporation of China |
Primer vuelo | previsto para noviembre de 2019 [1] |
Introducción | planeado 2022 [2] |
Desarrollo
Cuando el avión se anunció por primera vez en 2007, se presentó como un avión de 70 asientos. Sin embargo, cuando se mostró un modelo de la aeronave en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2008 , se promocionó como capaz de ofrecer alrededor de 80 asientos en una configuración de 4 al día. [3] El diseño preliminar se revisó en enero de 2017, antes del diseño detallado. [4]
Okay Airways y Joy Air fueron anunciados como clientes de lanzamiento de la aeronave y para participar en su desarrollo, que debía realizar su vuelo inaugural en noviembre de 2019. [5] [6] A finales de 2017 había 185 pedidos para el 86 -Aviones de asientos con acuerdos de compra con 11 clientes, incluidos Joy Air, Okay Airways y Cambodia Bayon Airlines . El primer prototipo debía ensamblarse en 2017, con un vuelo inaugural en 2019 y la certificación programada para 2021. AVIC planea solicitar la certificación de aeronavegabilidad con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos y la Agencia Europea de Seguridad Aérea para que el avión pueda ingresar. el mercado occidental. [6]
A partir de diciembre de 2017 se empezaron a fabricar elementos de largo alcance como las estructuras de puertas de carga y aletas. [4] En diciembre de 2017, se seleccionó a Dowty Propellers para un derivado de la hélice R408. La fabricación de sus aletas y puerta de carga había comenzado en Xian y Shenyang , respectivamente. En enero de 2018, AVIC dijo que las pruebas estructurales y de resistencia permitieron liberar los flaps de las alas y las especificaciones técnicas del fuselaje delantero . El vuelo inaugural está previsto para noviembre de 2019 y la certificación china para 2021 antes de su introducción. [1] El primero se implementaría a mediados de 2019 y se entregaría por primera vez en 2022. [2] Si bien el diseño detallado debía completarse en abril de 2018, el programa se deslizó tres años desde su lanzamiento a fines de 2013, y Avic aún no se ha ganado la reputación de ofrecer productos fiables. [7]
El diseño de ensamblajes importantes como las secciones del fuselaje y las cajas de alas se envió a las fábricas a fines de mayo de 2018, para ser construidos a fines de año. El diseño estructural se finalizó en junio de 2018, mientras que se completaron 25-26 revisiones de diseño crítico de sistemas. Otros deben completarse en agosto y los sistemas deben entregarse a partir de octubre para la prueba del sistema integrado . Los manuales técnicos se redactarán en el segundo semestre de 2018. [4]
El primer MA700 debía implementarse en junio de 2019 antes de unos meses de pruebas en tierra que incluían recorridos de rodaje . La PW150C debería obtener la certificación a finales de 2019. Avic espera que la EASA y la FAA validen la certificación CAAC , prevista para 2021 después de 24 meses de pruebas de vuelo. El hermano de Avic, Comac, necesitó seis años para el ARJ21 y el C919 puede necesitar al menos cuatro años. [4]
En julio, Avic seleccionó a Rockwell Collins , Thales , Meggitt y Parker Hannifin como proveedores en el Farnborough Airshow. Para entonces, la CAAC había completado su revisión del modelo digital de estructura, ya que la aleta, las puertas, el tren de aterrizaje y las góndolas del primer prototipo debían comenzar a construirse. El motor, aviónica, hélices, APU y sistema eléctrico deben revisarse antes de finales de 2018. Los ensamblajes principales deben enviarse para su ensamblaje final en Xian en la primera mitad de 2019. Avic desarrolla el MA700 principalmente con sus propios recursos. [8] En diciembre, se completó la primera caja del ala central para la aeronave de prueba estática hacia una implementación a mediados de 2019 y la entrada de servicio en 2022. [9]
En junio de 2019, se terminaron las piezas grandes del fuselaje mientras las alas debutaban en el ensamblaje, antes de la entrega de los componentes principales y el ensamblaje final para fin de año y las pruebas estáticas. [10] En julio, el fuselaje delantero se completó después de las secciones principal y frontal del fuselaje. [11] Para entonces, la primera implementación se redujo tres meses hasta septiembre. [12] Las secciones de nariz, proa y principal del fuselaje se unieron el 18 de julio. [13] El fuselaje se acopló con las alas a finales de septiembre. [14]
Diseño
El MA700 es de configuración convencional, con una recta, ala cónico montado en lo alto de la mediados de fuselaje, dos motores de los tractores y una T-cola . El tren de aterrizaje principal del triciclo se transporta en cápsulas con carenado fuera del recipiente a presión. El modelo 2008 estaba equipado con hélices de 6 palas ligeramente inclinadas y mostraba 28 ventanas para pasajeros por lado.
Impulsado por turbohélice Pratt & Whitney Canada PW150 C, el avión fly-by-wire tendrá capacidad para 86 pasajeros, tendrá un peso máximo de despegue de 26,5 t (58 000 lb) y un alcance de hasta 2700 km (1500 millas náuticas). ). [1] El MA700 es un diseño completamente nuevo, más grande que sus competidores con 78 asientos a 79 cm (31 pulgadas) de paso en comparación con 74 en el Q400 y 68 en el ATR 72, y un potencial de estiramiento de 90. En el lanzamiento, el El programa apuntaba a un peso en vacío de 14,5 t (32 000 lb), pero dado que el peso bruto era 1 t (2200 lb) más pesado: el alcance se redujo en 100 km (54 nmi) durante 1500 km (810 nmi) con una carga útil completa, ahorrando varios cien kilogramos, y acortar el avión en 0,4 m (1,3 pies) también ahorró peso. [7]
Su velocidad de crucero de 550-580 km / h (300-310 kN) es más rápida que los 500 km / h (270 kN) originalmente esperados y la potencia instalada para lograr ascensos rápidos debería permitirle alcanzar sus 637 km / h (344 kN). velocidad máxima. Cuando realice su primer vuelo, se debe desarrollar una versión de 50 asientos similar a un ATR 42 para un mejor rendimiento en grandes alturas. [7] Operaría desde pistas de 1.800 m (5.900 pies) en altas temperaturas o nieve, dando servicio al 95% de los aeropuertos chinos, excluyendo el más alto del Tíbet. [4]
Pedidos y entregas
A junio de 2019, AVIC afirma que 11 operadores han pedido 285 aviones. [10]
Cliente | Pedidos [ cita requerida ] |
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Alegría Aire | 30 |
Bien Airways | 30 |
Arrendamiento de CDB | 30 |
Arrendamiento CMB | 30 |
Financiamiento y arrendamiento de aviación general de Chongqing | 10 |
Tecnologías Poly | 5 |
Avenidas Aéreas | 10 |
Camboya Bayon Airlines | 10 |
Grupo Emirates EGA | 10 |
Aviación híbrida | 10 |
Segers Aero | 10 |
Total | 185 |
Especificaciones (MA700)
Datos de AVIC [15]
Características generales
- Tripulación: dos pilotos
- Capacidad: 68-86 asientos / 11,88 m³ de carga
- Longitud: 30,5 m (100 pies 1 pulg)
- Envergadura: 27,9 m (91 pies 6 pulgadas)
- Altura: 8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
- Peso vacío: 15,800 kg (34,833 lb)
- Peso máximo al despegue: 27.600 kg (60.848 lb)
- Carga útil máxima: 8600 kg (18960 lb)
- Planta motriz: 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PW150 C
- Hélices: Hélices Dowty de 6 palas R504
Actuación
- Velocidad máxima: 637 km / h (396 mph, 344 kn) Crucero máximo (MTOW, ISA, 6000 m)
- Velocidad de crucero: 550–580 km / h (340–360 mph, 300–310 kn) Crucero económico
- Alcance: 1500 km (930 mi, 810 nmi) Carga útil estándar
- Alcance del ferry: 2700 km (1700 millas, 1500 millas náuticas)
- Techo de servicio: 7620 m (25 000 pies)
- Consumo de combustible: 1,69 kg / km (6,0 lb / mi)
- 600 km (320 nmi) de consumo de combustible del sector
- Techo de un solo motor: 5690 m (18,670 pies) (95% MTOW, ISA + 10 ° C)
- Despegue: 1.400 m (4.600 pies) (MTOW, SL, ISA) [8]
- Aterrizaje: 1200 m (3900 pies) (MLW, SL, ISA) [8]
Ver también
- ATR 72
- Bombardier Q-Series
- Ilyushin Il-114
Referencias
- ^ a b c Mavis Toh (2 de enero de 2018). "AVIC corta metal en turbohélice MA700" . Flightglobal .
- ^ a b Bradley Perrett (22 de febrero de 2018). "El lanzamiento de MA700 está previsto para mediados de 2019; la primera entrega probablemente en 2022" . Red Semana de la Aviación .
- ^ "MA700 Revelado" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Vol. 169 no. 18. 10 de noviembre de 2008. p. 22.
- ^ a b c d e Bradley Perrett (22 de junio de 2018). "Turbohélice chino programado para la certificación 2021" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ "(título desconocido)" . Mundo de aviones de pasajeros . Enero de 2015. p. 17.
- ^ a b Zhao Lei (30 de diciembre de 2017). "Se inicia la construcción del jet regional AVIC" . China Daily .
- ^ a b c Bradley Perrett (5 de marzo de 2018). "Dedos cruzados, MA700 podría volar a finales de 2019" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ a b c Bradley Perrett (18 de octubre de 2018). "Avic expande las ambiciones MA700" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ Greg Waldron (27 de diciembre de 2018). "AVIC ensambla la primera caja de ala central para MA700" . Flightglobal .
- ^ a b Alfred Chua (4 de junio de 2019). "MA700 se prepara para pruebas estáticas" . Flightglobal .
- ^ Alfred Chua (3 de julio de 2019). "Fuselaje delantero MA700 completado" . Flightglobal .
- ^ Bradley Perrett (9 de julio de 2019). "AVIC espera lanzar el primer prototipo MA700 en septiembre" . Red Semana de la Aviación .
- ^ Alfred Chua (23 de julio de 2019). "El primer MA700 comienza a juntarse" . Flightglobal .
- ^ Alfred Chua (30 de septiembre de 2019). "Primer fuselaje MA700 unido con alas" . Flightglobal .
- ^ "MA700" . AVIC.
enlaces externos
- Página web oficial
- "AVIC I para hacer un nuevo avión alimentador con empresa ucraniana" . China Daily . 11 de septiembre de 2007.
- Xinhua (29 de junio de 2008). "China presenta nuevo avión regional turbohélice" .
- "El trabajo de MA700 comienza en Xi'an" . AIN . 30 de enero de 2009.