El Tumansky RD-9 (inicialmente designado como Mikulin AM-5 ) era un motor turborreactor soviético temprano , no basado en diseños alemanes o británicos preexistentes. El AM-5, desarrollado reduciendo el AM-3 , [1] estuvo disponible en 1952 y se completó la prueba en 1953 ; Produjo un empuje de 25,5 kN (5.700 lb f ) sin postquemador . El motor AM-5 se destaca por hacer posible el primer interceptor supersónico soviético, el MiG-19 y el primer interceptor de área para todo clima, el Yak-25 . [2] Cuando Sergei Tumansky reemplazóAlexander Mikulin como diseñador jefe del OKB-24 en 1956, el motor pasó a llamarse RD-9. [ cita requerida ] El motor se construyó más tarde bajo licencia en China como el WP-6 .
RD-9 | |
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Turborreactor Tumansky RD-9B conservado | |
Tipo | Turborreactor |
Fabricante | Tumansky |
Primer intento | 1953 |
Principales aplicaciones | Yak-25 MiG-19 |
Variantes y aplicaciones
- RD-9A
- RD-9B
- Utilizado en el proyecto de avión civil de Alemania Oriental Baade 152 en 1958 y 1959, reemplazado cuando los motores Pirna 014 estuvieron disponibles.
- RD-9AK
- Versiones sin postcombustión para Yak-25 y Yak-26 .
- RD-9AF-300
- Versión de postcombustión para Yak-27 y Yak-28 .
- RD-9AF2-300
- Versión de postcombustión para Yak-27 y Yak-28 .
- RD-9B
- Versión de postcombustión para los primeros MiG-19 .
- RD-9BK
- Versión para Lavochkin La-17 M.
- RD-9BF-811
- Versión de postcombustión para MiG-19 posteriores .
- RD-9V
- Versión de postcombustión utilizada en el Ilyushin Il-40 P.
- WP-6
- Versión china del Shenyang J-6 .
- WP-6A
- una versión china mejorada para Nanchang Q-5 y J-6C.
- WP-6Z
- más desarrollado para el Nanchang J-12 cancelado
- NK-TJ
- [i] Versión norcoreana construida para MiG-19 y Shenyang J-6 [3]
Especificaciones (RD-9BF-811)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tipo: turborreactor de postcombustión
- Longitud: 5.560 mm (219 pulgadas)
- Diámetro: 670 mm (26 pulgadas)
- Peso en seco: 725 kg (1.600 lb)
Componentes
- Compresor: Compresor axial de 9 etapas de un solo carrete
Actuación
- Empuje máximo : 3000 kgf (6600 lbf , 29 kN ) de potencia militar, 3750 kgf (8300 lbf, 37 kN) con postquemador
- Temperatura de entrada de la turbina: 860 ° C
- Consumo específico de combustible : 104 kg / (h · kN) (1.02 lb / (h · lbf)) potencia militar, 169 kg / (h · kN) (1.66 lb / (h · lbf)) con postquemador
- Relación empuje-peso : 5,2
Ver también
Motores comparables
- Allison J35
- General Electric J47
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Notas
- ^ la designación es solo un marcador de posición
Referencias
- ^ Belyakov, RA; Marmain, J. (1991). MiG 1939-1989 . París: Ediciones Larivière. pag. 137. ISBN 2-907051-00-8.
- ^ Leonard, Barry (enero de 2011). Historia de la Defensa Estratégica y de Misiles Balísticos: Volumen II . Editorial DIANE. pag. 245 . ISBN 9781437921311.
- ^ http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10162&num=9
- La enciclopedia Osprey de aviones rusos: 1875-1995 , Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9 .
enlaces externos
- Página RD-9B en LeteckeMotory.cz (cs)