El Yakovlev Yak-42 (en ruso : Яковлев Як-42 ; nombre de informe de la OTAN : " Clobber ") es un avión de pasajeros de rango medio trimotor de 100/120 asientos desarrollado a mediados de los años 70 para reemplazar al técnicamente obsoleto Tu-134 . Fue el primer avión de pasajeros producido en la Unión Soviética impulsado por modernos motores turbofan de alto bypass . [2]
En 1972, la oficina de diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en un avión de pasajeros de corto a mediano alcance capaz de transportar de 100 a 120 pasajeros. Estaba destinado a reemplazar el jet Tupolev Tu-134 , así como los aviones turbohélice Ilyushin Il-18 , Antonov An-24 y An-26 . Si bien se requería que el nuevo avión de pasajeros operara desde aeródromos relativamente pequeños manteniendo una buena economía, ya que muchos aeropuertos soviéticos se habían mejorado para acomodar aviones más avanzados, no tenía que tener la misma capacidad para operar desde franjas de césped que el Yakovlev más pequeño de Yak- 40 . El requisito resultó en el avión más grande, pesado y poderoso diseñado por Yakovlev, [3][4] hasta que el aún más grande MC-21 despegó en 2017. [ cita requerida ]
Las propuestas de diseño iniciales incluían un avión de pasajeros de ala recta propulsado por dos turbofans Soloviev D-30 y que se asemejaba a un Yak-40 agrandado, pero esto fue rechazado porque se consideró no competitivo en comparación con los aviones occidentales propulsados por turbofans de alta relación de derivación. Yakovlev se decidió por un diseño impulsado por tres de los nuevos turbofan de derivación alta de tres ejes Lotarev D-36 , que debían proporcionar 63,90 kN (14.330 lbf) de empuje. A diferencia del Yak-40, el nuevo avión de pasajeros habría barrido las alas. [4] [5]
El primero de los tres prototipos, que estaba equipado con un ala de 11 grados y registrado SSSR-1974 , hizo su vuelo inaugural el 7 de marzo de 1975. Fue seguido por el segundo prototipo, ( SSSR-1975 ) con el ala de 23 grados y una cabina con 20 filas de ventanas en lugar de 17 en el primer prototipo, y un tercer prototipo ( SSSR-1976 ) equipado con equipo de deshielo mejorado. [6] [7]
El Yak-42 es un monoplano de alas bajas de construcción totalmente metálica, con una vida útil de diseño de 30.000 vuelos de una hora. [8] Posee un fuselaje presurizado de sección circular, con la cabina diseñada para transportar 120 pasajeros en disposición de seis al día (o 100 pasajeros para servicios locales con mayor espacio destinado a equipaje de mano y estiba de abrigos). La aeronave es pilotada por una tripulación de vuelo de dos pilotos sentados uno al lado del otro en una cabina de vuelo delante de la cabina. El acceso se realiza a través de dos escaleras de aire , una en la parte inferior del fuselaje trasero, como la del Yak-40, y otra en la parte delantera de la cabina en el lado de babor. Dos bodegas están ubicadas debajo de la cabina, para transportar equipaje, carga y correo. [9]
Todos los prototipos tenían tren de aterrizaje principal con dos ruedas cada uno, con el primer avión de producción en serie, se introdujeron cuatro ruedas principales. [10] El diseño del ala se sometió a una revisión considerable durante el proceso de diseño, con el primer prototipo construido con un barrido de ala de 11 grados y el segundo prototipo con un barrido de 23 grados. Después de la evaluación, se eligió para la producción el mayor barrido del segundo prototipo. Los primeros aviones tenían un borde de ataque de ala limpio sin superficies de control y flaps de borde de salida lisos . Esto cambió en aviones posteriores, que estaban equipados con listones de borde de ataque , con los flaps del borde de salida ranurados. [8] [9] [6]