Tupolev Tu-134
El Tupolev Tu-134 ( designación OTAN : crujiente ) es un bimotor , de fuselaje estrecho avión a reacción construido en la Unión Soviética para rutas de corto y medio radio desde 1966 hasta 1989. La versión original dispone de un diseño acristalada nariz y , como algunos otros aviones rusos (incluido su modelo hermano el Tu-154 ), puede operar desde aeródromos sin pavimentar.
Una de las aeronaves más utilizadas en los países del antiguo Comecon , el número en servicio activo está disminuyendo debido a preocupaciones de seguridad operativa y restricciones de ruido . El modelo ha tenido servicio a largo plazo con unos 42 países, y algunas aerolíneas europeas han programado hasta 12 despegues y aterrizajes diarios por avión. Además del servicio regular de pasajeros, también se ha utilizado en varias funciones de apoyo de la fuerza aérea, el ejército y la marina; para la formación de pilotos y navegantes; y para proyectos de prueba e investigación de aviación. En los últimos años, varios Tu-134 se han convertido para su uso como transportes VIP y jets ejecutivos. Se construyeron un total de 854 Tu-134 de todas las versiones (incluidos los ejemplos del banco de pruebas) con Aeroflotcomo el mayor usuario; para 1995, el Tu-134 había transportado 360 millones de pasajeros para esa aerolínea.
Tras la introducción de motores montados en pilones en el fuselaje trasero por la francesa Sud Aviation Caravelle , los fabricantes de aviones de todo el mundo se apresuraron a adoptar el nuevo diseño. Sus ventajas incluían un flujo de aire limpio del ala sin interrupciones por góndolas o pilones y una reducción del ruido en la cabina. Al mismo tiempo, colocar motores pesados tan atrás creó desafíos con la ubicación del centro de gravedad en relación con el centro de elevación, que estaba en las alas. Para dejar espacio para los motores, los planos de cola tuvieron que ser reubicados en la aleta de cola, que tenía que ser más fuerte y, por lo tanto, más pesada, lo que agravó aún más la disposición de la cola pesada.
Durante una visita a Francia en 1960, el líder soviético Nikita Khrushchev quedó tan impresionado por la silenciosa cabina del Caravelle, que el 1 de agosto de 1960 el Tupolev OKB recibió una directiva oficial para crear el Tu-124A con una disposición de motor similar. El requisito también fue impulsado por la necesidad de reemplazar los Il-14 con motor de pistón lentos y envejecidos en las rutas nacionales. En 1961, la aerolínea estatal soviética, Aeroflot , actualizó sus especificaciones de requisitos para incluir una mayor carga útil y capacidad de pasajeros.
El primer prototipo Tu-124A, SSSR-45075, voló por primera vez el 29 de julio de 1963. El 22 de octubre de 1963, el prototipo británico BAC One-Eleven , que tenía un diseño similar, se estrelló con la pérdida de toda la tripulación mientras probaba sus propiedades de estancamiento. La aeronave había entrado en inclinación hacia arriba : el plano de cola de montaje alto quedó atrapado en la estela turbulenta producida por las alas ( pérdida profunda ), lo que impidió la recuperación de la pérdida. Como resultado, el plano de cola del Tu-124A se amplió en un 30% para una mayor autoridad de control. Dado que los requisitos de Aeroflot dictaban un avión más grande de lo planeado inicialmente, la Oficina de Diseño de Soloviev desarrolló el turbofan de derivación bajo D-30 más potentemotores. El 20 de noviembre de 1963, el nuevo avión de pasajeros fue designado Tu-134.
Las curiosidades de diseño del Tu-134 incluían un ángulo de inclinación pronunciado del ala de 35 grados, en comparación con los 25-28 grados de sus contrapartes. Los motores de los Tu-134 de producción temprana carecían de inversores de empuje, lo que hizo que el avión fuera uno de los pocos aviones de pasajeros que usaba un paracaídas de freno para aterrizar. La mayoría de la electrónica de a bordo funcionaba con corriente continua . El linaje de los primeros aviones de pasajeros soviéticos se podía rastrear directamente hasta el bombardero estratégico Tupolev Tu-16 , y el Tu-134 llevaba la nariz de vidrio para el navegador y el tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión para permitir la operación desde aeródromos sin pavimentar.
