El Yakovlev Yak-19 (ruso: Як-19 , designación Tipo 7 de la USAF / DOD ) [1] era un prototipo de caza soviético construido a finales de la década de 1940. Fue el primer avión soviético en estar equipado con un turborreactor de postcombustión , el Klimov RD-10F derivado del motor alemán Jumo 004 . Solo se construyeron dos ejemplos ya que fue rechazado para el servicio por la Fuerza Aérea Soviética .
Yak-19 | |
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Un Yak-19 en vuelo | |
Papel | Avión de combate |
Fabricante | Yakovlev |
Diseñador | Alexander Yakovlev |
Primer vuelo | 8 de enero de 1947 |
Estado | Prototipo |
Número construido | 2 |
Desarrollo y descripción
En abril de 1946, el Consejo de Comisarios del Pueblo ordenó a varias oficinas de diseño ( OKB en ruso : Опытное конструкторское бюро - Opytnoye Konstruktorskoye Buro ), incluida la de Alexander Yakovlev , para desarrollar un caza a reacción monoplaza TR-1 motor turborreactor. La aeronave debe tener una velocidad máxima de 850 kilómetros por hora (528 mph) al nivel del mar y una velocidad de 900 km / h (559 mph) a una altitud de 5,000 metros (16,400 pies). Debería poder ascender a esa altitud en 3,8 minutos o menos y debería tener un alcance máximo de no menos de 700 kilómetros (430 millas). Yakovlev y su equipo sabían muy bien que cualquier derivado de sus anteriores cazas Yak-15 y Yak-17 , entonces en desarrollo, no podía alcanzar la velocidad requerida debido a sus alas gruesas y optaron por comenzar un diseño de "pizarra limpia". El trabajo preliminar utilizó el mismo diseño de "vaina y brazo" que se había utilizado en los diseños anteriores de Yakovlev, aunque la cabina estaba ubicada frente al motor. El motor TR-1 estuvo plagado de retrasos y Yakovlev dedicó la mayor parte de sus esfuerzos a los diseños que usaban el RD-10. [2]
A finales de junio, Yakovlev había decidido utilizar un diseño "tubular" aerodinámicamente más eficiente con el motor enterrado en el centro del fuselaje . Después de que quedó claro que ni el TR-1, ni los motores Rolls-Royce Nene o Rolls-Royce Derwent británicos importados estarían disponibles para impulsar los prototipos, Yakovlev se decidió por la nueva versión disponible de postcombustión del RD-10. El primer prototipo se encargó con un calendario muy exigente y se completó el 29 de noviembre de 1946. [3]
El Yak-19 tenía un fuselaje semi-monocasco de metal de forma ovalada aplanado con la cabina de un solo asiento y su dosel en forma de lágrima colocada justo delante del motor turborreactor RD-10F de flujo axial de 1,100 kgf (11 kN ; 2,400 lbf ). . Su entrada de aire estaba en la nariz y el postquemador se colocó en la parte trasera del fuselaje, justo debajo de la estructura de la cola . Equipado con tren de aterrizaje triciclo , el tren de aterrizaje principal se retrajo hacia el interior del fuselaje mientras que el tren de morro se retrajo hacia delante. El ala recta de flujo laminar , de dos palos , estaba montada en el medio del fuselaje. Estaba equipado con flaps Fowler modificados y alerones Frise . Los estabilizadores horizontales dividieron el timón en dos secciones ; la parte superior estaba cubierta de tela mientras que la mitad inferior estaba revestida de metal. El piloto estaba protegido por un parabrisas a prueba de balas, una placa de blindaje delantera y un respaldo de asiento blindado. Además, se le proporcionó un asiento eyectable . El Yak-19 estaba equipado con cuatro tanques de combustible en el fuselaje que tenían una capacidad total de 650 kilogramos (1.430 libras) de combustible. Estaba armado con dos cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 milímetros , cada uno con 70 rondas . [4]
Pruebas
El día después de que se completó el primer prototipo, se transportó en camión al campo Khodynka para comenzar las pruebas de rodaje . El 12 de diciembre se incendió cuando explotó una junta de combustible defectuosa ; las reparaciones tardaron quince días . Inmediatamente antes de su vuelo inaugural , un par de cañones automáticos Shpitalny Sh-3 experimentales de 23 mm reemplazaron a los NS-23. Voló por primera vez el 8 de enero de 1947 con el teniente coronel Mikhail Ivanov , a los mandos, aunque no era el piloto de pruebas principal . El Yak-19 estuvo en tierra del 2 de marzo al 18 de mayo mientras esperaba un nuevo motor. El 21 de mayo, el postquemador se probó en vuelo por primera vez. Si bien el caza fue el primer avión soviético en estar equipado con un dispositivo de poscombustión, no fue el primero en usar uno en vuelo, ya que el avión 156 lo había hecho más de un mes antes. El segundo prototipo voló por primera vez el 6 de junio y era casi idéntico al primer prototipo. Los cambios incluyeron cinco grados de diedro en el estabilizador horizontal, un estabilizador vertical ligeramente revisado y tuberías para un par de tanques de caída de 195 litros (43 imp gal; 52 US gal) debajo de las puntas de las alas . Esto aumentó la carga total de combustible del caza a 980 kilogramos (2160 libras). [5]
Durante las pruebas de vuelo del fabricante, el Yak-19 se convirtió en el primer avión soviético en superar los 900 km / h. El mayor Sergei Anokhin fue el piloto de pruebas principal e informó que la aeronave tenía características de vuelo agradables y predecibles y no presentaba dificultades para el piloto promedio. Antes de que se completaran las pruebas, Anokhin dirigió los aviones que participaron en el flypast en el aeródromo de Tushino el 3 de agosto. [6]
Las pruebas de aceptación estatal comenzaron el 17 de octubre, utilizando el segundo prototipo, y terminaron el 30 de enero de 1948. El grupo de pilotos de pruebas militares concluyó que el postcombustión no era confiable y que la aeronave era difícil de controlar en movimiento . Otras quejas se centraron en la cabina del piloto; se consideró que era demasiado pequeño y carecía de suficiente armadura, calefacción o ventilación. Decidieron que no se podía recomendar el servicio del Yak-19. En lugar de modificar el avión para abordar estos problemas, Yakovlev optó por cancelarlo por completo en favor de diseños que utilizan el Klimov RD-500 derivado de Rolls-Royce Derwent, más potente (1.500 kgf (15 kN; 3.300 lbf)) , como su Yak Cazas -23 y Yak-25 entonces en desarrollo. [7]
Especificaciones (Yak-19)
Datos de los primeros aviones de combate soviéticos [8]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,36 m (27 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 8,72 m (28 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 13,56 m 2 (146,0 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2151 kg (4742 lb)
- Peso bruto: 3.400 kg (7.496 libras)
- Capacidad de combustible: 650 kg (1430 lb) (interno), 973 kg (2145 lb) (con tanques de caída)
- Planta motriz: 1 × turborreactor de flujo axial Klimov RD-10F , 10,79 kN (2425 lbf) de empuje con postcombustión
Actuación
- Velocidad máxima: 907 km / h (564 mph, 490 kn) a 5.250 m (17.220 pies)
- Alcance: 580 km (360 mi, 310 nmi)
- Alcance del ferry: 970 km (600 millas, 520 millas náuticas) con tanques de caída a una altitud de 8.000 m (26.000 pies)
- Techo de servicio: 12,100 m (39,700 pies)
- Velocidad de ascenso: 23 m / s (4500 pies / min) al nivel del mar
- Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 4 minutos
- Carga alar : 226 kg / m 2 (46 libras / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0.36
Armamento
- Pistolas: 2 × 23 mm (0,91 in) Shpitalny Sh-3 cañón automático con 70 disparos por arma
Ver también
Desarrollo relacionado
- Yakovlev Yak-25
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- República XP-84
- Bell XP-83
- Chance-Vought F6U Pirata
- Atacante supermarino
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
Notas
- ^ Parsch, Andreas; Martynov, Aleksey V. "Designaciones de aviones y misiles militares soviéticos y rusos" . www.designation-systems.net . Consultado el 21 de enero de 2017 .
- ^ Gordon y Kommissarov, págs. 212-18
- ^ Gordon y Kommissarov, págs. 218-21
- ^ Gordon y Kommissarov, págs. 221-23
- ^ Gordon y Kommissarov, págs. 223-25
- ^ Gordon y Kommissarov, p. 225
- ^ Gordon y Kommissarov, págs. 227-29
- ^ Gordon y Kommissarov, págs. 226-27
Bibliografía
- Gordon, Yefim y Kommissarov, Dmitry. Primeros aviones de combate soviéticos . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2014. ISBN 978-1-902109-35-0 .
Otras lecturas
- Gordon, Yefim, Kommissarov, Dmitry y Komissariov, Sergey. OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinkley, Inglaterra: Midland, 2005. ISBN 1-85780-203-9
- Green, William y Swanborough, Gordon. El libro completo de luchadores . Nueva York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8
- Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9
- Gunston, Bill y Gordon, Yefim. Aviones Yakovlev desde 1924 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6
enlaces externos
- Museo de la aviación rusa
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.