El Yakovlev Yak-27 ( nombre de informe de la OTAN "Flashlight-C" ) era una familia de aviones supersónicos soviéticos desarrollados en 1958 a partir del prototipo Yak-121 . La variante más construida fue el reconocimiento táctico Yak-27R ( nombre de informe de la OTAN "Mangrove" ).
Yak-27 | |
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Yak-27R en el Museo de la Fuerza Aérea Central, Monino | |
Papel | Avión de reconocimiento |
Fabricante | Yakovlev |
Introducción | 1960 |
Retirado | Finales de la década de 1970 (Unión Soviética) |
Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética |
Producido | 1958 - 1962 |
Número construido | Prototipos + 165 construidos en serie |
Desarrollado por | Yakovlev Yak-25 |
Diseño y desarrollo
El prototipo Yak-121 se desarrolló como sucesor de la familia Yak-25 y se convirtió en la base de la familia Yak-27 de aviones interceptores supersónicos y de reconocimiento táctico. Los interceptores Yak-27 y Yak-27K, armados con pistolas y misiles K-8 respectivamente, alcanzaron o superaron sus requisitos, pero fueron superados en rendimiento por el Sukhoi Su-9 , por lo que la producción no fue autorizada. Una versión de interceptor de gran altitud, el Yak-27V, se convirtió del prototipo Yak-121 colocando un propulsor de cohete Dushkin S-155 de 1.300 kg • f (2.866 lb • f) en el fuselaje trasero, y una poscombustión Tumansky RD-9AKYe turborreactores . Aunque el rendimiento fue muy bueno, alcanzando la altura de 23.000 m (75.400 pies) durante las pruebas, el desarrollo se detuvo debido a problemas de mantenimiento del motor cohete Dushkin S-155.
La variante dedicada de reconocimiento fotográfico a gran altitud del interceptor Yak-27 se denominó Yak-27R (designación de la OTAN "Mangrove"). La cúpula y el radar fueron reemplazados por una nariz acristalada para un observador / navegador, se agregaron dos cámaras y el cañón Nudelman-Rikhter NR-23 se eliminó del tablero de babor. Tenía un ala más larga con una envergadura de 11,82 m (38 pies 9 pulgadas), con dos motores turborreactores Tumansky RD-9AF y una velocidad máxima de aproximadamente 1.285 km / h (798 mph) a gran altitud. Tenía un techo de servicio de 16.500 m (54.000 pies) y un alcance de 2.380 km (1.480 millas) con dos tanques laterales. Se produjeron alrededor de 180 aviones en la Planta No 292 en Saratov .
Historia operativa
El Yak-27R entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en 1960 y estaba destinado a reemplazar el avión de reconocimiento subsónico Ilyushin Il-28 . Sin embargo, a pesar de la mayor velocidad y el techo, tenía menos alcance. El Yak-27R también tenía algunas limitaciones operativas y fue volado a velocidad supersónica solo por los pilotos más experimentados. La posición baja de los motores los hizo propensos a la ingestión de objetos extraños desde pistas de aterrizaje no mejoradas. Con la creciente cobertura de misiles antiaéreos en Europa, el Yak-27R de gran altitud era a menudo más limitado que el Il-28. El Yak-27R se retiró del servicio operativo a principios de la década de 1970 y fue reemplazado por el Yak-28R y el MiG-25R .
Variantes
- Yak-27
- El interceptor supersónico derivado del Yak-121 , armado con dos cañones de 30 mm, no entró en servicio.
- Yak-27F
- Conversión de un Yak-27R con cámaras de televisión orientadas hacia abajo en el fuselaje trasero.
- Yak-27K ( Yak-27K-8 )
- La versión interceptora del Yak-27 , armada con dos misiles K-8, no entró en servicio.
- Yak-27R
- Versión de reconocimiento táctico del Yak-27 , la variante más construida con alrededor de 180 construidos.
- Yak-27LSh , ( lyzh noye sha see - tren de aterrizaje de esquí)
- Conversión de un Yak-27R , con un solo esquí retráctil debajo del fuselaje central y ruedas de morro agrandadas.
- Yak-27RN
- La versión de reconocimiento del Yak-27 se sometió a pruebas de vuelo, no se sabe nada más.
- Yak-27V
- Interceptor de gran altitud, solo un prototipo, convertido del Yak-121 . Tenía motor de cohete auxiliar.
- Yak-121
- Prototipo de la familia Yak-27 .
Operadores
- Fuerza Aérea Soviética [1]
- XI Regimiento Independiente de Reconocimiento de Vitebskiy (1966-1970, Neu-Welzow, Alemania Oriental)
- 47o Regimiento de Reconocimiento de Guardias Independientes (recibió el primer Yak-27R en mayo de 1959. El último avión fue retirado a mediados de la década de 1970 y reemplazado por MiG-25RB ; con base en Shatalovo , Distrito Militar de Moscú )
- 48. ° Regimiento de reconocimiento de la Guardia Independiente de Nizhegorodsky (1958-1972, Kolomiya, Ucrania occidental)
- 98o Regimiento de Reconocimiento Vislenskiy de la Guardia Independiente (? 1961-73, Monchegorsk , Península de Kola)
- 164º Regimiento Independiente de Reconocimiento Kerchensky de Guardias Independientes (1961–73, Brzeg, Polonia)
- 511º Regimiento Independiente de Reconocimiento Yasskiy (1960–65, Buyalyk, cerca de Odessa) [2]
- 886º Regimiento de reconocimiento independiente de Stalingradskiy (1966-1970, Jēkabpils , Letonia)
Supervivientes
Un Yak-27R se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. [3]
También hay otros dos fuselajes conservados en Alemania, uno en el Museo Hugo Junkers de Dessau y el otro en el Museo Técnico de Speyer, sin embargo, este último se encuentra en malas condiciones.
Especificaciones (Yak-27R)
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 18,55 m (60 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 11,82 m (38 pies 9 pulgadas)
- Altura: 4,05 m (13 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 28,94 m 2 (311,5 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6,983 kg (15,395 lb)
- Peso bruto: 10,700 kg (23,589 lb)
- Peso máximo al despegue: 13.600 kg (29.983 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores Tumansky RD-9F , 37,2 kN (8400 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 1.285 km / h (798 mph, 694 nudos)
- Alcance: 2.380 km (1.480 mi, 1.290 nmi)
- Techo de servicio: 16.550 m (54.300 pies)
- Velocidad de ascenso: 95 m / s (18.700 pies / min)
Armamento
- 1x cañón Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
- ^ Regimientos de aviación de reconocimiento independientes de la VVS (1945-91)
- ^ http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/orap/511orap.htm
- ^ [1] Página de inicio de Monino
- Gordon, Yefim (2005). OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinkley: Midland.