Las Yamaha FJR1300A y FJR1300AE / AS son motocicletas deportivas de turismo fabricadas por Yamaha Motor Company . [1] Ambos modelos tienen un motor de cuatro en línea de 1.298 cc . El modelo AE / AS tiene un embrague controlado electrónicamente y un sistema de cambio de marchas llamado YCC-S. El embrague y las transmisiones de los modelos AE / AS son idénticos a los del modelo FJR estándar. [2]
Fabricante | Yamaha |
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Producción | desde el 2001 |
Predecesor | FJ1200 |
Clase | Turismo deportivo |
Motor | 1.298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) transversal de 4 cilindros en línea , refrigerado por líquido, DOHC, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible |
Diámetro / carrera | 79,0 mm × 66,2 mm (3,11 pulg × 2,61 pulg) |
Índice de compresión | 10,8: 1 |
Energía | 105,5 kW (141,5 caballos de fuerza) a 8.000 rpm |
Esfuerzo de torsión | 134,4 N · m (99,1 libras · pie) a 7.000 rpm |
Transmisión | Manual de 5 velocidades (6 velocidades a partir de 2016), accionamiento por eje AE / AS: embrague electrónico |
Suspensión | Delantero: horquilla telescópica de 48 mm, recorrido de la rueda de 137 mm Trasero: amortiguador único, tipo de enlace, recorrido de la rueda de 122 mm |
Frenos | Delantero: Pinzas dobles de disco de 320 mm y cuatro pistones Trasera: Pinza de un disco de 283 mm y dos pistones ABS de serie (opcional antes de 2006) |
Neumáticos | Delantero: 120 / 70ZR17 Trasero: 180 / 55ZR17 |
Distancia entre ejes | 1.545 mm (60,8 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2230 mm (88 pulgadas) Ancho : 750 mm (30 pulgadas) Alto : 1450 mm (57 pulgadas) |
Altura del asiento | 805 mm (31,7 pulgadas) |
Peso | 264 kg (582 lb) AE / AS: 269 kg (593 lb) ( seco ) 291 kg (642 lb) AE / AS: 295 kg (650 lb) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 25 L (5,5 gal imp; 6,6 gal EE. UU.) |
Historia
El FJR1300 se introdujo en Europa en 2001, [3] antes de llegar a Norteamérica en 2002, con la designación del año modelo 2003 , y se ofreció solo en una versión sin ABS. El modelo 2003 obtuvo varios premios en la categoría Sport Touring de varias revistas. [4] [5]
Los modelos norteamericanos de 2004 incluían una versión sin ABS con pinzas de freno anodizadas azules tradicionales y una nueva versión ABS con pinzas plateadas. Otras mejoras incluyeron una actualización de las tasas de suspensión, discos de freno delanteros de 320 mm (era de 298 mm) y un bolsillo de carenado para artículos pequeños.
El año modelo 2005, norteamericano se mantuvo estructuralmente sin cambios con un modelo sin ABS y ABS.
En 2006, los años de los modelos de EE. UU. Y el resto del mundo se sincronizaron con la introducción de lo que se conoce como la versión 'Gen-II' de la máquina. [6] Los cambios de diseño incluyeron cambios significativos en el brazo de arrastre, relación de transmisión final revisada, un radiador curvo que exhibe una superficie más grande, cambios en la instrumentación, un alternador mejorado y una atención significativa a los cambios en el flujo de aire para lidiar con los problemas de calor reportados en años anteriores. Yamaha agregó orificios de ventilación ajustables a la FJR1300, lo que permite al ciclista dirigir el aire más cerca o lejos del cuerpo. A partir de los modelos de 2006, los frenos antibloqueo (ABS) y un esquema de frenado vinculado que Yamaha llama 'Sistema de frenado unificado' (UBS) se convirtieron en estándar.
Además, se introdujo el modelo FJR1300AS (FJR1300AE en EE. UU. Y Canadá) que tenía una transmisión semiautomática . La variante AE se suspendió en 2010, aunque el modelo AS continuó vendiéndose en mercados fuera de EE. UU. Y Canadá.
Para 2007, se realizaron algunos cambios muy menores en la ECU para hacer frente a posibles problemas relacionados con los cambios de altitud en determinadas circunstancias. En 2008 se realizaron cambios en la "sensación" del acelerador, para mejorar las transiciones del acelerador encendido / apagado a baja velocidad. Además, Yamaha cambió de proveedor para el sistema ABS. Se introdujeron más mejoras en el control del acelerador con el modelo 2009.
Para 2012 [7], las empuñaduras calefactadas previamente opcionales se convirtieron en estándar.
Para 2013 [8], el FJR1300 recibió una cantidad sustancial de actualizaciones, convirtiéndose en la versión 'Gen-III'. La carrocería es completamente nueva en la mitad delantera de la bicicleta para mejorar el flujo de aire y la gestión del calor del motor, y se introdujo un nuevo mecanismo de parabrisas de acción más rápida. Las luces de posición / señal de giro delanteras ahora son LED y hay luces de acento LED alrededor de los faros delanteros, y ahora hay una bocina en lugar de dos en años anteriores. En los mercados fuera de EE. UU. Y Canadá, el modelo AS (AutoShift) recibió una suspensión ajustable eléctricamente y horquillas delanteras invertidas; esos cambios de suspensión se introdujeron en los modelos norteamericanos el año siguiente como una opción de modelo conocida como 'ES'.
El tablero también se revisó y ahora incluye tres páginas informativas personalizables por el usuario que permiten al ciclista seleccionar qué información se muestra en cada página, de la siguiente lista: odómetro, viaje 1, viaje 2, temperatura del refrigerante, temperatura del aire, rango (a vacío), MPG promedio, MPG actual, Temporizador 1. Hay otros dos temporizadores y otros dos medidores de distancia para rastrear los intervalos de mantenimiento que se pueden restablecer pero no se muestran en las páginas de información.
Mecánicamente, el motor ahora tiene revestimientos de cilindros enchapados (en lugar de presionados) para una mejor disipación del calor. La ECU es nueva y ahora emplea el sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT), que es un sistema de conducción por cable. La implementación en la FJR1300 incluye 'D-Mode', que incorpora dos modos de conducción, 'Sport' y 'Touring', siendo la principal diferencia la suavidad de la respuesta del acelerador. Además de eso, la nueva ECU incorpora de serie un Sistema de Control de Tracción (TCS) integrado que puede desactivarse y Control de Crucero. El control de crucero está limitado a 80 mph en 2013 (aumentado en 2014 a 100 mph).
Además de los nuevos controles para el modo D y el control de crucero, varios controles son diferentes. Hay un nuevo balancín en la empuñadura izquierda que controla las empuñaduras calefactadas y qué página se muestra en el panel de información; La función que proporciona el balancín se controla mediante un interruptor de gatillo cerca del dedo índice izquierdo. El balancín de parada / marcha es ahora una parada / marcha / arranque con la última posición momentánea; el botón de las luces intermitentes de emergencia es donde se encontraba anteriormente el botón de arranque. Un interruptor basculante similar para el control de los faros proporciona controles alto / bajo / flash.
En 2014 [9], el FJR1300 se dividió en dos modelos: el FJR1300A y el FJR1300ES. El FJR1300ES agrega horquillas invertidas y suspensión ajustable electrónicamente sobre el FJR1300A. Ambos modelos incluyen una actualización en la que se cambió la programación del control de crucero para aumentar la velocidad máxima establecida de 83 MPH a 100 MPH.
La suspensión en el modelo ES se puede ajustar a través de un sistema de menú integrado en el grupo de indicadores. Las horquillas delanteras tienen amortiguación ajustable, con tres configuraciones principales (Suave, Estándar, Difícil) y siete ajustes (-3, -2, -1, 0, 1, 2, 3) dentro de cada nivel para un ajuste fino. El amortiguador trasero tiene precarga ajustable electrónicamente, con cuatro configuraciones (Solo, Solo con equipaje, Dos pasajeros, Dos pasajeros con equipaje). Si bien la amortiguación se puede ajustar sobre la marcha, la precarga solo se puede cambiar mientras está parado.
En diciembre de 2015, Yamaha revisó el FJR para 2016, dándole a la máquina una transmisión de 6 velocidades (tanto en versiones estándar como con cambio automático), embrague antirrebote / asistido, faros y luces traseras LED, y un diseño de datos del grupo de instrumentos revisado. En las versiones de cambio automático y suspensión ajustable electrónicamente, también se agregaron luces LED progresivas en las curvas. [10] [11]
Los submodelos actuales fuera de los EE. UU. Y Canadá son el A (estándar), AE (con suspensión electrónica y LED de curvas) y AS (que tiene las características del AE y también incluye el sistema YCC-S que reemplaza el actuador de cambio de marcha y embrague).
Diseño
Motor
El FJR1300 tiene un motor de cuatro en línea de montaje transversal de 1.298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) con cuatro válvulas por cilindro.
Transmisión
La FJR1300 utiliza una caja de cambios manual secuencial de cinco velocidades (seis velocidades a partir del modelo 2016 en adelante) con marchas de relación amplia. La transmisión final es a través de un eje , encerrado dentro del basculante , que tiene suspensión mono-shock con una precarga ajustable de dos posiciones de ajuste rápido remoto.
El modelo FJR1300AE / AS tiene una palanca de cambios accionada eléctricamente y un embrague automático EFM, la totalidad del sistema que Yamaha llama YCC-S. Es una transmisión semiautomática , por lo que no hay palanca de embrague manual en este modelo. En cambio, el sistema YCC-S permite al ciclista cambiar de marcha utilizando un conjunto de botones pulsadores operados manualmente en el manillar izquierdo o mediante la palanca de cambios estándar accionada con el pie. El embrague está controlado por la potencia del motor, la computadora reduce momentáneamente la alimentación de combustible y el solenoide afecta el cambio de marcha permitiendo que los cambios de marcha se completen en aproximadamente 0,2 segundos. El patrón de la caja de cambios tampoco es convencional en el sentido de que el neutro está en el extremo inferior del rango; de lo contrario, la caja de cambios es idéntica al modelo A. La ECU controla automáticamente el embrague electrónico y la sincronización del encendido para garantizar un cambio de marcha suave y accionará el embrague en reposo. Normalmente no es posible detener el motor.
El modelo 2016, presentado en diciembre de 2015, tiene una transmisión de 6 velocidades y los modelos de cambio tradicionales están equipados con un embrague antirrebote. Es de destacar que el nuevo embrague se puede adaptar a modelos anteriores de la FJR1300 si los propietarios así lo desean [12]
Chasis
El marco de la FJR1300 es un diseño de doble larguero fabricado con aleación de aluminio ; el motor es un miembro completamente estresado.
Sistema eléctrico
El FJR1300 tiene un sistema eléctrico de tierra negativo estándar de 12 voltios. Los modelos 2006 y posteriores tienen un conector para accesorios de estilo encendedor de cigarrillos con fusibles en la guantera izquierda con cierre centralizado. El modelo estadounidense de 2003 no tiene guantera ni tomacorriente; mientras que los modelos de los años 2004 y 2005 tienen guanteras, no incluyen la toma de corriente. Además, los modelos 2006 y posteriores tienen alternadores más grandes y, por lo tanto, pueden admitir más accesorios eléctricos que sus predecesores.
Otro
El FJR1300 tiene un parabrisas ajustado eléctricamente controlado por un interruptor basculante en el manillar. En los modelos Generation I y Gen II, de forma predeterminada, el escudo vuelve a su posición más baja cuando la llave está apagada, sin embargo, algunos ciclistas optan por desactivar la función de 'retorno'. En el modelo Gen III, el parabrisas mantiene su posición hasta que se cambia con el interruptor basculante, incluso cuando el encendido está apagado.
Se realizaron varios cambios a partir del año modelo 2006, incluida la adición de un sistema de flujo de aire ajustable por el conductor.
Todos los modelos Gen-II AE / AS (y algunos modelos A, según el año y el mercado) tienen puños de manillar calefactables integrados estándar con ajuste sensible a la velocidad (disponible como un kit OEM del mercado de accesorios para modelos no equipados de fábrica). Los manubrios son de posición ajustable, con 3 posiciones, y el asiento es ajustable a alto o bajo, con aproximadamente una pulgada entre los dos.
Las maletas laterales con cerradura se suministran de serie en la mayoría de los mercados y algunos mercados incluyen "forros" de tela que se pueden utilizar como equipaje de mano para el contenido de las maletas. Cada caso llevará un casco integral. Las opciones de fábrica incluyen protectores de pies, guardamanos, protectores de carenado, parabrisas más grande y una caja superior de colores coordinados, por nombrar solo algunos.
Muchos ciclistas equipan sus bicicletas con un sistema de control de crucero servoaccionado. Hay varios proveedores que abastecen el mercado. Los modelos 2013 y posteriores tienen control de crucero de serie.
Modelos policiales
En 2008 en Irlanda reemplazó a la Honda ST1100 Pan-European y la BMW R1150RT en el Cuerpo de Tráfico de la Policía Nacional de Irlanda, la Garda Síochána , y permaneció en servicio hasta 2016 cuando fue reemplazada por la BMW R1200RT. En el Reino Unido, la FJR1300 ha reemplazado a la Honda ST1300 Pan-European como motocicleta de patrulla con varias fuerzas policiales, luego de la retirada de ese modelo debido a preocupaciones sobre el manejo a alta velocidad. Además, el FJR es utilizado por la organización Blood Bikes, voluntarios que mueven sangre u órganos en todo el Reino Unido entre hospitales. El FJR es el vehículo de patrulla utilizado por la fuerza policial de Trinidad y Tobago, incluidas las unidades en el convoy del presidente y el primer ministro. También se utiliza como motocicleta de patrulla estándar de la Royal Netherlands Marechaussee . [13] La Policía Federal de Dinamarca, Francia y Australia, la Policía de Lituania [14] y la Guardia Civil española también utilizan el FJR1300. La policía vietnamita solo lo usa para eventos especiales como la visita de Xi Jinping o la cumbre Trump-Kim. [15]
Ambos proveedores tenían diferentes estilos para modificar la versión civil de la máquina para el servicio policial. Enforcement Motors eliminó las barras de protección, el maletero trasero y los deflectores de viento de los pies de Yamaha, optando por "jaulas de cañón" más grandes, un maletero fabricado en aluminio más grande y pesado y luces grandes montadas en lo alto. EVS opta por mantener las piezas de fábrica de Yamaha, con un cuerpo general mucho más estrecho y agregar iluminación para fluir con la motocicleta. El paquete Enforcement Motors movió el centro de gravedad hasta aproximadamente la altura de la rodilla para un ciclista promedio, mientras que el paquete EVS mantuvo el centro de gravedad original diseñado por Yamaha, ligeramente por encima del tobillo.
La edición policial FJR1300 de fábrica de Yamaha se introdujo formalmente en los Estados Unidos en 2018. [16] La versión estadounidense no tiene la suspensión ES controlada electrónicamente, optando por una configuración de suspensión más tradicional. Tienen parabrisas delanteros más altos, deflectores de viento en los guardamanos y deflectores de viento montados en los pies. El maletero trasero y las barras de protección son específicas de la policía de Yamaha. El 1300P tiene ABS con frenado vinculado y controles de luz y sirena integrados para equipos policiales. La potencia del motor es la misma que la de las versiones civiles, con 141 caballos de fuerza en las ruedas y 99,9 libras-pie de torsión. Las versiones estadounidenses son las motocicletas de 6 velocidades más nuevas con iluminación LED.
Varias jurisdicciones han probado y cambiado a la motocicleta por su comodidad, manejo, aceleración y controles integrados de fábrica del equipo policial. El departamento de policía de St George en St George Utah, así como el Departamento de policía de Logan en Logan Utah, se han cambiado a las motocicletas. El Departamento de Policía de St George opera las motocicletas durante todo el año, todos los días del año, excepto el clima severo, debido al clima desértico en el que se encuentra. Varias otras agencias en los Estados Unidos también han hecho el cambio debido a la robustez y confiabilidad de Yamaha. , y control. Departamento de Policía de Butte-Silver Bow en Montana, Varias agencias más pequeñas en Carolina del Sur y otras han optado por la Yamaha por precio y rendimiento en comparación con otros fabricantes de motocicletas de la policía.
Yamaha FJR1300A utilizada por la policía belga
Royal Marechaussee FJR1300
Yamaha FJR1300P utilizada por la policía vietnamita
Policía de St George en el Parque Nacional Zion
Ver también
- Lista de motocicletas Yamaha
Referencias
- ^ Página de inicio de Yamaha Sport Touring Yamaha Europe
- ^ Sistema de cambio de marchas eléctrico Yamaha YCC-S Yamaha Motor Corporation, EE. UU.
- ^ FJR1300 Historia: 2001-presente Yamaha Europa
- ^ Motorcyclist MOTY Resultados de la encuesta en línea Motorcyclist Magazine
- ^ Cycle World La mejor revista del mundo del ciclo de la bicicleta deportiva de turismo
- ^ FJR1300: segunda generación de Yamaha Europa
- ^ http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelfeatures/180/1/features.aspx
- ^ http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelfeatures/180/0/features.aspx
- ^ http://www.yamahamotorsports.com/sport/products/modelfeatures/689/1/features.aspx
- ^ http://www.yamaha-motor.eu/uk/products/motorcycles/sport-touring/fjr1300a.aspx
- ^ "2016 Yamaha FJR1300A y FJR1300ES - PRIMER LOOK REVIEW Nuevas características para el supersport tourer de Yamaha" . Mundo del ciclo . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ http://www.yamaha-motor.eu/uk/products/motorcycles/sport-touring/fjr1300a.aspx?view=featurestechspecs
- ^ Yamaha FJR1300K Royal Netherlands Marechaussee
- ^ Rinkevičius, Saulius. "Policininkų patarimas pradedantiems motociklininkams: nevažinėkite su džinsais ir lakuotais batais" . Gazas.lt . Consultado el 11 de junio de 2018 .
- ^ Showoff de Yamaha FJR1300P para Trump - Cumbre de Kim en Hanoi
- ^ [1] Motocicletas Yamaha EE. UU.
enlaces externos
- Yamaha Motor Estados Unidos
- Yamaha en Curlie
- Revisión de noticias de motocicletas de FJ1300
- Revisión diaria de motocicletas de Yamaha FJR1300AE