Ducati supersport
Las Ducati SuperSport y SS son una serie de motocicletas bicilíndricas en L a 90°, desmodrómicas , de cuatro tiempos, de cuatro tiempos , refrigeradas por aire, fabricadas por Ducati desde 1988. En 1992, se vendió una edición limitada de SuperSport llamada SuperLight. El nombre se remonta a la caja redonda. 1973 Ducati 750 Super Sport, y la caja cuadrada de 1975 750 y 900 Super Sport. La denominación 'SS' se aplicó solo a los modelos posteriores basados en transmisión por correa ( Pantah ).
Ducati moderno, así como el Super Sport se remonta a abril de 1972, cuando Ducati ganó el Imola 200 (el equivalente europeo de la Daytona 200 ) con un para-producción basada 750 cc, Desmodrómico 90 ° motor V-twin desarrollado por Fabio Taglioni . Ducati comercializa su 90 ° V-twin como "L-gemelo" para enfatizar su 90 ° ángulo de V y diferenciar sus motocicletas de competir V-gemelos. Imola era tradicionalmente un circuito rápido, que coloca una prima sobre el manejo en lugar de caballos de fuerza bruta de alta velocidad. Los prototipos Super Sport utilizados para la carrera inaugural fueron desarrollados utilizando un motor basado en 750 GT y el marco y se ha ganado la fama instantánea cuando legendario corredorPaul Smart y Bruno Spaggiari terminaron primero y segundo, respectivamente, elevando inmediatamente a Ducati de una compañía conocida por sus motocicletas "pintorescamente individuales" al mercado de las superbikes .
Los primeros prototipos oficiales de Super Sport utilizaron los modelos 750 Sport y 750 GT como base, pero presentaban una carrocería con el estilo de las motos Imola. El marco estaba pintado de azul, mientras que el tanque de gasolina de fibra de vidrio, las cubiertas y la mitad superior del carenado eran plateados. El tanque de gasolina también contó con una banda translúcida única para poder ver rápidamente el nivel de combustible.
1974 marcó el primer año de producción en masa de Super Sport. La bicicleta presentaba una relación de compresión de 10,5: 1, un voluminoso tanque de gasolina de 6 galones y un peso declarado de 333 lb (151 kg). Apenas se produjeron 401 Super Sports de 1974 y la moto estableció inmediatamente nuevos estándares para las motocicletas de producción y tenía un estilo único, pero para todos los efectos era una pura carrera de producción con el mínimo de concesiones para que fuera legal en la calle. Desafortunadamente, el complicado árbol de levas accionado por engranajes cónicos hizo que la bicicleta no fuera económica de producir, por lo que el modelo de 1974 es el único V-twin de 90 grados de caja redonda con desmodrómico .engranaje de válvula. Sin embargo, el modelo de moto de 1974 se considera la moto de producción más importante en la historia de Ducati, principalmente porque ofrecía los más altos estándares de manejo y rendimiento disponibles en ese momento y esencialmente salvó a Ducati de la extinción.
En 1975, se pusieron a disposición dos versiones de la Super Sport basado en el 864 cc "-caja cuadrada" motor de cilindro de 90 grados gemelo; la versión completa 864 cc acuñó el 900 y una manga abajo 750. 250 ejemplos de cada uno fueron producidos pero el 750 y 900 son prácticamente idénticas. La Super Sport de 1975 continuó usando el cambio de marchas del lado derecho, contradiciendo la regulación estadounidense de 1974 de que todas las bicicletas tienen el cambio de marchas en el lado izquierdo del motor. A pesar de esto, un puñado de Super Sports del lado derecho ha llegado a los Estados Unidos.
La mayoría de los cambios posteriores realizados en el modelo Super Sport fueron para cumplir con la legislación mundial. silenciadores más tranquilas, reubicados cambio y pedales de freno trasero y nuevo pie. La mayor mejora fue el rediseño del pedal de arranque. En el modelo 1975, el pedal de arranque giraría alrededor y poner la transmisión en la primera marcha. Si la moto no estuviera en el caballete central, el piloto podría llevarse una sorpresa muy desagradable.
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