El ferrocarril del valle de Ybbs (en alemán : Ybbstalbahn ) era un ferrocarril de vía estrecha de los Ferrocarriles Federales de Austria con un ancho de vía de 760 mm ( 2 pies 5+15 ⁄ 16 in), ubicado en elMostviertel deBaja Austria .
La ruta original seguía el valle del río Ybbs desde Waidhofen an der Ybbs hasta Kienberg-Gaming , con un ramal a la ciudad de Ybbsitz . Un pequeño tramo de 3,2 kilómetros de largo entre la estación de tren de Waidhofen an der Ybbs y Pestalozistraße todavía funciona como Waidhofen City Railway (en alemán : Citybahn Waidhofen ), mientras que la ruta de Lunz am See a Kienberg-Gaming actualmente se opera como patrimonio. ferrocarril con el nombre de Ybbsthalbahn-Bergstrecke (línea de montaña). Se están llevando a cabo planes para ampliar la sección del patrimonio a la ciudad de Göstling , donde las vías del antiguo ferrocarril todavía están en su lugar.
Ruta
Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See
El ferrocarril del valle de Ybbs comienza en el andén del ferrocarril de vía estrecha frente a la estación principal de vía estándar en Waidhofen am der Ybbs, donde se encuentran los talleres. Hasta el final del servicio de carga, el transbordo de vía normal a angosta se realizaba en esta estación. El ferrocarril realiza primero varias paradas en la ciudad de Waidhofen, cruzando un espectacular viaducto sobre la ciudad, hasta llegar a la estación de Pestalozistraße en la marca de los 3 kilómetros, que es el final de la línea desde el 12 de diciembre de 2020.
La ruta principal se cerró desde diciembre de 2010 y luego siguió el río Ybbs, que cruzó tres veces. La siguiente gran estación fue Opponitz , la ubicación del único túnel del Ybbs Valley Railway, y luego, después de 25 km, Hollenstein an der Ybbs (estación Großhollenstein). Esta sección de aquí ganó altitud, ya que seguía el valle del Ybbs superior.
Esta sección sirvió principalmente para paradas más pequeñas, que fueron utilizadas principalmente por excursionistas durante el verano, solo Sankt Georgen am Reith proporcionó mucho tráfico local de pasajeros. En el kilómetro 44 se encuentra la ciudad turística de Göstling en el distrito de Scheibbs . A partir de julio de 2012, la línea más allá de este punto a Lunz am See debía reabrirse como un ferrocarril patrimonial, uniéndose a la operación existente desde Lunz sobre el paso de Pfaffenschlag a Kienberg-Gaming. Sin embargo, la reapertura de esta extensión se ha retrasado. La sección Lunz - Keinberg Gaming se cerró en mayo de 1988 y ha funcionado desde 1990 como un ferrocarril patrimonial.
En Kienberg-Gaming se conectaba con el ferrocarril de vía estándar Erlauf Valley Railway , ahora cerrado hasta la capital del distrito, Scheibbs. Un 700 mm ( 2 pies 3+9 / 16 de en) ferrocarril de vía forestal hasta el valle del río Ois terminado en Lunz am See estación hasta que se cerró en la década de 1970.
Gstadt - Ybbsitz
La estación de Gstadt solía ser el cruce del ramal hasta diciembre de 2010, esta línea se bifurca de la ruta principal y cruza el Ybbs en un puente de vigas de acero. La línea, que seguía el valle de Kleine Ybbs (Little Ybbs), tenía varias paradas pequeñas y terminaba después de seis kilómetros en la ciudad comercial de Ybbsitz. La línea cruzó varios pasos a nivel , lo que provocó un conflicto con el tráfico de automóviles. La eliminación de pistas en esta línea comenzó en julio de 2013.
Juegos - Lunz am See (ferrocarril preservado)
El punto de partida del ferrocarril del museo hoy es la estación de Kienberg-Gaming, la terminal original del ferrocarril del valle de Ybbs y anteriormente la última parada del ferrocarril del valle de Erlauf de vía estándar de la ÖBB. Esta línea ahora está cerrada más allá de Scheibbs. En Kienberg-Gaming se encuentran las instalaciones del ferrocarril: el cobertizo de locomotoras con taller, que ha aumentado de tamaño con el ÖGLB, un plato giratorio y un cobertizo para vagones de nueva construcción.
Poco después de salir de la estación Kienberg-Gaming, el ferrocarril cruza una carretera principal y, un poco más tarde, sobre un puente de estructura de acero, el Pockaubach y la carretera a Gresten . La alineación sigue una empinada montaña boscosa hasta la cima del Pfaffenschlag, en la que primero se llega a la parada, Gaming. El paisaje se abre aquí para ofrecer una hermosa vista panorámica de la región y el Kartause Gaming , después de lo cual el ferrocarril ingresa a una sección rocosa empinada en un bosque denso y atraviesa muchos cortes profundos. En esta sección se encuentran los dos puntos de referencia de la "línea de la montaña", dos viaductos de caballete de acero, un tipo de puente que de otro modo solo se usa en Austria en Stubaitalbahn . La pendiente máxima en esta sección del ferrocarril del valle de Ybbs es del 3,44% (1:29), que es la pendiente más pronunciada de cualquier ferrocarril austriaco de vía estrecha con un ancho de vía de 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en).
El punto más alto del ferrocarril, 699 m, se alcanza en Pfaffenschlag, que también es el punto más alto de la carretera de paso paralelo. En esta estación, las máquinas de vapor reabastecen su suministro de agua, luego el ferrocarril sigue el valle de Bodingbach . Las pistas atraviesan varios cortes de roca profundos, y en áreas particularmente empinadas se utilizan muros de contención sólidos. El ferrocarril llega pronto a las primeras casas del complejo de veraneo Lunz am See y atraviesa un bosque de manzanas de bosque . El ferrocarril corre luego en un área parcialmente cerrada entre los techos de las casas y un acantilado. Después de cruzar el Bodingbach, el ferrocarril llega a la estación de Lunz am See, que utilizaba junto con el tramo del ferrocarril del valle de Ybbs, anteriormente administrado por la ÖBB, pero ahora cerrado hasta Gstadt, aunque la vía sigue intacta.
Historia
En 1870 había planes para construir un ferrocarril por el valle de Ybbs hasta Kienberg-Gaming. El colapso de la bolsa de valores de Viena en 1873 puso fin repentinamente a este proyecto. En la década de 1880, los representantes de Ybbstal volvieron a considerar la posibilidad de construir una línea secundaria, sin embargo, solo en 1893 comenzaron las negociaciones con los ministerios gubernamentales. El 26 de diciembre del mismo año se aprobó una ley para la construcción del ferrocarril del valle de Ybbs. En consecuencia, el 11 de septiembre de 1895 se emitió un decreto del Ministerio del Interior para el establecimiento de una corporación con una inversión de capital de 1.612.000 guldens.
El giro del primer césped de la sección inicial de Waidhofen a Gross Hollenstein tuvo lugar en Waidhofen el 1 de junio de 1895. La apertura de esta sección tuvo lugar el 15 de julio de 1896. Tres años más tarde, el 15 de mayo de 1898, la segunda sección de Gross Se abrió Hollenstein a Lunz am See. El tramo desde Lunz am See - el llamado "Bergstrecke" - hasta Kienberg-Gaming, el tramo más difícil de construir, se inauguró ese mismo año, el 12 de noviembre. Por lo tanto, la ruta completa de 71 km se construyó en un período de solo 3 años.
Con la construcción del ferrocarril, la práctica de transportar madera en balsa río abajo cesó porque no podía competir. Sin embargo, la industria de procesamiento de hierro y acero estaba mejor vinculada con las minas de mineral en la montaña Erzberg y esta industria prosperó.
En 2010, la administración de Baja Austria cerró la línea ferroviaria de Gstadt a Ybbsitz y Lunz am See. Hoy en día, los trenes circulan a solo 5,5 km desde la estación principal Waidhofen an der Ybbs (ÖBB) hasta Gstadt, llamado "ferrocarril urbano".
Cierre de la línea de montaña y reapertura como ferrocarril museo
La sección muy nivelada del ferrocarril del valle de Ybbs, conocida como "Bergstrecke", con una longitud de 17,5 kilómetros, conectaba el Ybbstal superior alrededor de Lunz am See y Göstling an der Ybbs con el Erlauftal, donde se conectaba con la línea de ancho estándar a la ciudad. de Scheibbs. La deriva de pasajeros hacia autobuses y automóviles privados en la conexión por carretera más rápida sobre la carretera del paso de Grubberg, así como el tránsito de casi todo el tráfico de mercancías a través de Waidhofen, condujo a una disminución continua de los ingresos. Estos desarrollos llevaron finalmente en mayo de 1988 al cierre de este tramo del ferrocarril.
La Sociedad Austriaca de Ferrocarriles Locales (ÖGLB) ya operó con éxito el Ferrocarril Höllental como ferrocarril museo en este momento, siendo la compañía operadora NÖLB (Ferrocarriles locales Niederösterreich). El NÖLB arrendó este tramo a ÖBB y comenzó a funcionar como ferrocarril museo en 1990 con el nombre "Ötscherland Express". Más tarde, el ferrocarril pasó a llamarse "Ybbsthalbahn-Bergstrecke" (línea de montaña del ferrocarril del valle de Ybbs).
Importancia economica
La importancia económica del ferrocarril del valle de Ybbs fue particularmente grande desde su finalización en 1898 hasta aproximadamente 1960. En la actualidad, importantes empresas como Welser o la empresa Böhler Uddeholm tienen sus plantas matrices en Ybbsitz y Böhlerwerk y fueron durante muchos años los principales empleadores de esta región. . Al trabajar con estas industrias y satisfacer sus necesidades de transporte eficiente, el ferrocarril también se convirtió en un empleador importante.
Referencias
- Günter Kettler ua: Ybbstalbahn - eine Fotozeitreise describe la historia del ferrocarril en forma compacta en 15 páginas y muestra 126 fotos de página completa, Verlag www.bahnmedien.at, 2020, ISBN 978-3-903177-24-6 .
- Werner Schiendl - Die Bergstrecke der Ybbstalbahn, Verlag Kenning, 2005, ISBN 3-933613-52-3
- Werner Schiendl - Die Österreichische Gesellschaft für Lokalbahnen, Verlag Kenning, 2005, ISBN 3-933613-53-1
- Walter Kroboth, JOSlezak, H.Sternhart - Schmalspurig durch Österreich, Verlag Slezak, Wien 41991, ISBN 3-85416-095-X
- JO Slezak, Hans Sternhart - Renaissance der Schmalspurbahn en Österreich, Verlag Slezak, Wien 1986, ISBN 3-85416-097-6
- Markus Strässle - Schmalspurbahn-Aktivitäten en Österreich, Verlag Slezak, 1997, ISBN 3-85416-184-0
enlaces externos
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Coordenadas :47 ° 58′06 ″ N 14 ° 45′58 ″ E / 47.9682 ° N 14.7660 ° E