El vuelo 626 de Yemenia era un avión de pasajeros bimotor Airbus A310-324 , operado por Yemenia , que volaba en un servicio internacional programado desde Saná , Yemen, a Moroni , Comoras , que se estrelló el 30 de junio de 2009 alrededor de la 1:50 am hora local. (22:50 del 29 de junio, UTC ) mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional Prince Said Ibrahim , matando a todos menos uno de los 153 pasajeros y tripulantes a bordo. [1] [2] El único superviviente , Bahia Bakari , de 14 años , fue encontrado aferrado a los escombros, después de flotar en el océano durante trece horas. [3] [4] [5]Bakari fue dado de alta del hospital el 23 de julio de 2009 [6].
![]() 7O-ADJ, la aeronave involucrada en el accidente (2005) | |
Accidente | |
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Fecha | 30 de junio de 2009 |
Resumen | Atascado en la aproximación debido a un error del piloto |
Sitio | Océano Índico, cerca de Comoras 11 ° 18′59 ″ S 43 ° 19′37 ″ E / 11.31639 ° S 43.32694 ° ECoordenadas : 11 ° 18′59 ″ S 43 ° 19′37 ″ E / 11.31639 ° S 43.32694 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Airbus A310-324 |
Operador | Yemenia |
Vuelo IATA No. | IY626 |
Vuelo de la OACI No. | IYE626 |
Señal de llamada | YEMENI 626 |
Registro | 7O-ADJ |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Sana'a |
Destino | Aeropuerto Internacional Prince Said Ibrahim |
Ocupantes | 153 |
Pasajeros | 142 |
Tripulación | 11 |
Muertes | 152 |
Lesiones | 1 |
Supervivientes | 1 |
El informe final sobre el incidente concluyó que las entradas inapropiadas del control de vuelo de la tripulación llevaron a una pérdida aerodinámica . El informe también señaló que la tripulación no reaccionó a las advertencias emitidas por la aeronave. [7]
Aeronave
El avión era un Airbus A310-324 bimotor avión , registrado durante 7O-ADJ, fabricado en 1990 como número de serie 535. Estuvo en servicio durante 19 años y 3 meses, y había acumulado 53,587 horas de vuelo de 18.129 ciclos de vuelo en el momento del accidente. [1] [8] [9]
Propiedad de la International Lease Finance Corporation (ILFC), la aeronave entró en servicio por primera vez con Air Liberté el 30 de mayo de 1990. Después de arrendamientos a operadores sucesivos, fue arrendada a Yemenia en septiembre de 1999, se volvió a registrar 7O-ADJ y permaneció en servicio con ellos hasta El accidente. [10] [11]
Dominique Bussereau , el Ministro de Transporte francés , informó que el avión fue inspeccionado en 2007 por la Dirección General de Aviación Civil de Francia y se encontró que tenía una serie de fallas; desde entonces, sin embargo, la aeronave no había regresado a Francia, por lo que nunca más fue inspeccionada por la misma autoridad. [2] [12]
Historial de vuelo
La mayoría de los pasajeros procedían de París, donde habían abordado el vuelo 749 de Yemenia, operado con un Airbus A330-200 . Hubo una escala en el aeropuerto de Marsella Provenza en Marsella , Francia, donde abordaron pasajeros y tripulación adicionales. Después de llegar al aeropuerto internacional de Sana'a en Sana'a , Yemen, los pasajeros se trasladaron a un Airbus A310 para el vuelo 626, que debía llegar al aeropuerto internacional Prince Said Ibrahim en Moroni , Comoras, a las 2:30 am hora local del 30 Junio. [13]
Los miembros de la tripulación de vuelo, todos yemeníes, eran el capitán Khalid Hajeb (44), el primer oficial Ali Atif (50) y el ingeniero de vuelo Ali Salem. De la tripulación de cabina, tres eran yemeníes, dos filipinos, dos marroquíes, uno etíope y uno indonesio. [14]
El capitán Hajeb había estado trabajando para Yemenia desde 1989 y se convirtió en capitán del A310 en 2005. Tenía 7,936 horas de vuelo, incluidas 5,314 horas en el Airbus A310. Hajeb había volado previamente a Moroni 25 veces. El primer oficial Atif había estado con la aerolínea desde 1980 y estaba calificado para volar el Airbus A310 en 2004. Atif tenía 3.641 horas de vuelo, con 3.076 en el Airbus A310 y había volado previamente a Moroni 13 veces. [7] : 11-12
Accidente
El accidente ocurrió frente a la costa norte de Grande Comore , Comoras, en el Océano Índico, a varios minutos del aeropuerto. [15] La aeronave estaba en aproximación al aeropuerto, y debía aterrizar en la pista 2. Sin embargo, la aeronave continuó más allá del punto en el que la aproximación requería que virara y luego giró a la izquierda hacia el norte, desviándose de su curso. Luego, el avión se detuvo y se estrelló contra el mar. [16] Un funcionario anónimo de las Naciones Unidas en el aeropuerto dijo que la torre de control había recibido una notificación de que el avión se acercaba a tierra antes de perder el contacto. [17] Un frente frío inusualmente fuerte se había movido a través de las Islas Comoras, trayendo vientos con rachas de 64 km / h (40 mph; 35 kN) y condiciones favorables para turbulencias de ligeras a moderadas. [18] El subjefe de aviación civil yemení, Mohammed Abdul Qader, dijo que la velocidad del viento era de 61 km / h (38 mph; 33 nudos) en el momento en que aterrizaba el avión. [1]
Los funcionarios yemeníes no sospecharon de un juego sucio. [19] Este fue el tercer accidente de Yemenia; las dos anteriores fueron incursiones en pista sin víctimas mortales, aunque una aeronave fue cancelada. [20]
Búsqueda y recuperación
Según la policía de Comoras, la nación no posee capacidad de salvamento marítimo. [21] Dos aviones militares franceses y un barco iniciaron la búsqueda formal del vuelo 626. [2] Fueron enviados desde Reunión y Mayotte . [13] Las Comoras están formadas por tres islas volcánicas, Grande Comore , la isla principal; Anjouan ; y Moheli . Se encuentra en el Canal de Mozambique , 190 millas (310 km) al noroeste de Madagascar y una distancia similar al este del continente africano. [22] Los restos fueron avistados frente a la costa de la ciudad de Mitsamiouli , incluidos algunos cuerpos y grandes cantidades de escombros flotantes en el océano. [23]
Superviviente encontrado
Una niña de 14 años, Bahía Bakari , fue rescatada después de ser vista aferrada a un pedazo de escombros entre cuerpos y escombros. [3] [4] [24] Fue recogida durante los esfuerzos de rescate por pescadores locales y lanchas rápidas enviadas por las autoridades en Grande Comore. [25] Había estado aferrándose a los restos durante 13 horas. Bakari había estado viajando con su madre, que no sobrevivió. [5] Bahia fue dada de alta del hospital de París el 23 de julio de 2009. [6]
Búsquedas continuas
Se recuperaron cinco cuerpos al mismo tiempo que se rescató al único superviviente. [1] Otros 22 cuerpos fueron recuperados de la isla Mafia en Tanzania durante la segunda semana de julio de 2009 y trasladados a hospitales en Dar es Salaam . [26]
El 5 de julio de 2009, se detectaron las señales de los registradores de vuelo de la aeronave . [27] El buque oceanográfico francés Beautemps-Beaupré llegó a las Comoras el 15 de julio de 2009, y el 23 de julio de 2009 había completado un mapeo del fondo oceánico alrededor de la zona del accidente, lo que ayudó a determinar la ubicación exacta de los registradores. [28] [29] Debido a la gran profundidad de la ubicación actual de los registradores, la marina francesa había anunciado que emplearía robots submarinos para la operación de recuperación, que comenzó en agosto de 2009. [29] El registrador de datos de vuelo (FDR) finalmente se recuperó el 28 de agosto del Océano Índico a una profundidad de 1.200 metros (3.900 pies), mientras que la grabadora de voz de la cabina (CVR) se recuperó el 29 de agosto. [30] [31]
Investigación
La Agence Nationale de l'Aviation Civile et de la Météorologie (ANACM) de las Comoras estuvo a cargo de la investigación. [32] La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) envió un equipo de investigación, acompañado por especialistas de Airbus, para ayudar en la investigación de las causas. [33] Yemen también envió un equipo técnico a Moroni, mientras que se formó un comité, encabezado por el Ministro de Transporte de Yemen. [34] La BEA señaló que debido al daño por corrosión en las tarjetas de memoria, no se pudieron recuperar todos los datos del CVR. [35] Las conclusiones preliminares de la investigación apuntan a un error del piloto como la causa del accidente. Hubo objeciones de las autoridades de Comoras y Yemen a las sugerencias de que el error del piloto fue la causa. [36] En noviembre de 2009, Yemenia anunció que buscaban a un tercero para investigar el accidente, acusando a los franceses de atacar Yemenia "día y noche" y de "acoso". Yemenia declaró que la investigación estaba "afectando la reputación de Yemen". [37] En 2011, la BEA criticó a las autoridades de las Comoras, diciendo que no están publicando el informe en el momento oportuno. [38]
El 25 de junio de 2013, el director de la comisión de investigación de Comoras, Bourhane Ahmed Bourhane, anunció que "el accidente se debió a una acción inapropiada de la tripulación" durante "una maniobra no estabilizada". [39] Un grupo de familiares de las víctimas convocó a una manifestación en París el 28 de junio de 2013 para protestar por el informe final. [40] Según el Yemen Post , Yemen sospecha que el avión fue derribado, a pesar de la falta de evidencia que indique juego sucio. [41]
La investigación determinó que el accidente fue causado por acciones inapropiadas de la tripulación que llevaron a una pérdida de la que no se recuperó. La aproximación no estaba estabilizada , lo que provocó varias alarmas de proximidad al suelo, configuración de la aeronave y aproximación a la pérdida. La tripulación estaba concentrada en la navegación, estaba estresada y no respondía adecuadamente a las diferentes alarmas. Contribuyeron al accidente las condiciones meteorológicas ventosas, la falta de formación, la falta de una sesión informativa para la tripulación antes del vuelo y la falta de respuesta correcta a la alarma de parada. [7] : 72 [42]
Pasajeros y tripulación
Había 142 pasajeros y 11 tripulantes a bordo. Se cree que la mayoría de los pasajeros son ciudadanos franceses o de las Comoras. También había ciudadanos de Canadá, Etiopía, Indonesia , Marruecos, árabes israelíes , Filipinas y Yemen a bordo del avión. [43] Una fuente del aeropuerto ha afirmado que 66 de los pasajeros tenían ciudadanía francesa, pero muchos de ellos podrían ser ciudadanos con doble nacionalidad franco-comorana. [2] Muchos pueden haber sido residentes de Marsella , una ciudad francesa con una gran población comorana, que se dirigieron a casa para pasar unas vacaciones; la semana del accidente marca el comienzo de las vacaciones de verano para los escolares franceses. [1] Se decía que las otras dos personas a bordo eran europeas. [2] [23] [44] Los tres miembros de la tripulación de vuelo eran todos yemeníes. De la tripulación de cabina, 3 eran yemeníes, 2 filipinos, 2 marroquíes, 1 etíope y 1 indonesio. [14]
Controversia
El ministro de Transportes francés, Dominique Bussereau, dijo que Francia prohibió este avión en su territorio hace varios años porque "creíamos que presentaba una serie de irregularidades en su equipamiento técnico". [45] Sin embargo, el ministro de Transporte de Yemen, Khaled Ibrahim Alwazir, declaró que el avión cumplía las normas internacionales y que se había realizado una "inspección exhaustiva" en Yemen con expertos de Airbus. [25] La comunidad de Comoras en Francia marchó en París, en homenaje a las víctimas del vuelo 626. [46] También interrumpieron los vuelos de Yemenia, protestaron en los aeropuertos franceses contra el historial de seguridad de la aerolínea e impidieron que los pasajeros subieran o facturaran. Como resultado, Yemenia canceló indefinidamente todos sus vuelos hacia y desde Marsella [47] y todos los vuelos adicionales entre Saná y Moroni. [48]
Enterramiento y repatriación de cadáveres
Hasta el martes 1º de diciembre de 2009, se habían recuperado los restos de nueve miembros de la tripulación y habían llegado a Saná . Los miembros de la tripulación encontrados fueron el capitán Khalid Hajeb, el primer oficial Ali Atif, los tres miembros de la tripulación de cabina yemeníes, los dos miembros de la tripulación de cabina marroquíes y el miembro de la tripulación de cabina etíope. Un miembro de la tripulación de cabina, Hamdi Wazea, fue enterrado en Sana'a , mientras que los otros yemeníes que fueron encontrados fueron enterrados en Adén . Los cuerpos de los marroquíes fueron enviados a Marruecos, mientras que el etíope fue enviado a Addis Abeba . Los miembros de la tripulación que no habían sido encontrados incluían al ingeniero yemení Ali Salem, los dos miembros de la tripulación de cabina filipinos y los miembros de la tripulación de cabina de Indonesia. En los dos últimos días previos al 1 de diciembre, se enterraron 54 cadáveres en Moroni . [14]
Ver también
- Vuelo 603 de Aeroperu
- Vuelo 574 de Adam Air
- Vuelo 447 de Air France
- Vuelo 507 de Kenya Airways
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Vuelo 255 de Northwest Airlines
Referencias
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enlaces externos
- News Vuelo 626 - Yemenia Airways ( Archivo )
- Agence Nationale de l'Aviation Civile et de la Météorologie (en francés)
- Informe final sobre el accidente ( Archivo ) (en francés)
- Informe provisional sobre el accidente ( Archivo ) (en francés)
- " Accidente de l'A310 de Yemenia Airways Commission d'enquête técnica ". ( Archivo ) (en francés)
- Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil
- " Vuelo IY 626 el 30 de junio de 2009 ". ( Archivo )
- " Lettre du Directeur du BEA au Président de la Commission d'enquête de l'Union des Comores ". ( Alterno ) ( Archivo ) (en francés)
- Accident d'un Airbus A310 de la compagnie Yemenia Airways ( Archivo ) - Direction Générale de l'Aviation Civile (en francés)
- " DECLARACIÓN Asunto: Informe inicial sobre el avión de Yemenia accidentado 70-ADJ, vuelo IY626 a Moroni ". Embajada de Yemen en Canadá. ( Archivo )
- Grabación de voz en la cabina del vuelo 626 de Yemenia en YouTube