Donald Cousens Parkway
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Donald Cousens Parkway
YRR48 VS otros YRRs.PNG
Longitud11,8 km (7,3 mi)
UbicaciónMarkham ( Cornell ; Box Grove )
Extremo surSteeles Avenue East en el límite entre Toronto y York
Uniones principales Carretera 407
extremo norte Carretera regional 25 (Major Mackenzie Drive)
Construcción
Inauguración2004

Donald Cousens Parkway o York Regional Road 48 , también conocida históricamente como Markham Bypass o Markham Bypass Extension , es un bypass arterial mantenido regionalmente de Markham en la provincia canadiense de Ontario . Nombrada en honor al ex alcalde de Markham Don Cousens en abril de 2007, la ruta inicialmente viajó hacia el norte desde Copper Creek Drive en Box Grove , al sur de la autopista 407 , hasta Major Mackenzie Drive ( York Regional Road 25 ). Posteriormente se completó una extensión sur de Steeles Avenue y se aplicó el nombre Donald Cousens Parkway a lo largo de la extensión de la Novena Línea . Además de su función de canalizar el tráfico alrededor del centro de Markham, la ruta sirve como límite para el desarrollo residencial, ya que los terrenos al norte y al este son parte del Parque Urbano Nacional Rouge protegido y los límites suroeste del planeado Aeropuerto Pickering .

La construcción de la ruta comenzó en 2002 al norte de la Avenida 16. En 2004, se construyó un intercambio con la autopista 407 junto con una conexión al norte con la autopista 7 . Ambos segmentos y el intercambio se abrieron en diciembre de ese año. Al año siguiente, comenzó la construcción para conectar estos dos segmentos, así como en Box Grove Bypass a lo largo de la Novena Línea; el primero abrió en octubre de 2006 y el segundo en la primavera de 2007. La construcción del segmento abierto más recientemente, que conecta el Bypass de Box Grove con el intercambio con la autopista 407, comenzó en 2009. Se inauguró después de varios retrasos en 2012 e incluyó un reajuste de la 14th Avenue.

Donald Cousens Parkway y una conexión planificada con Morningside Avenue en Toronto forman un "Corredor de transporte metropolitano del este", originalmente concebido por la provincia en la década de 1970 como una autopista municipal de seis carriles. A mediados de la década de 1990, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) realizó estudios e identificó la necesidad del corredor para 2011. Aunque la región de York tenía la intención de una alineación continua , el gobierno de la ciudad de Torontose opuso a la conexión directa entre Morningside y Donald Cousens Parkway. Como resultado, ahora se propone conectar Morningside Avenue y Donald Cousens Parkway a través de una Steeles Avenue ensanchada y extender Morningside a Steeles más al oeste cerca de Tapscott Road. [1]

Descripción de ruta

Donald Cousens Parkway está destinado a aliviar la congestión del tráfico de norte a sur en York Regional Road 68 (Main Street, antigua autopista 48) y York Regional Road 69 (novena línea), con letreros que sugieren que los conductores usen la avenida como una ruta a través de Markham. Como los camiones están prohibidos en Main Street, la señalización los guía hacia la avenida. [2]

El camino comienza al norte de Steeles Avenue East, que sirve como límite entre Markham y Toronto. [3] Una Novena Línea de dos carriles se curva hacia el noreste después de cruzar y ser cruzada por dos vías férreas separadas ( Canadian Pacific (CP) Havelock Subdivision y Canadian National (CN) York Subdivision ) y se convierte en Donald Cousens Parkway, expandiéndose a cuatro carriles. y viajando a lo largo de la franja oriental de la comunidad de Box Grove, [4] junto a la cual se construyó a mediados de la década de 2000. [5] En el lado oeste hay una nueva subdivisión residencial, mientras que en el lado este más allá de la subdivisión de CP Havelock, que la carretera es paralela, está completamente sin urbanizar.Parque conmemorativo Bob Hunter . [3] Después de pasar Box Grove Bypass, donde durante algún tiempo terminó la ruta, [5] la carretera también se conoce como Box Grove Collector Road (BGCR). [4] La ruta se cruza con la 14th Avenue ( York Regional Road 71 ) y continúa como antes, finalmente girando hacia el norte y encontrando Copper Creek Drive mientras se sale de las vías del tren y el parque. [3] Pasa un supercentro antes de un intercambio con la autopista 407, donde cruza la ruta de peaje. [4]

Ya no conocida por el nombre BGCR, la ruta serpentea hacia el norte, avanzando lentamente hacia el este hacia Reesor Road y ahora rodeada de espacios verdes sin desarrollar . [4] Se encuentra con la autopista 7, al norte de la cual se convierte en una calzada dividida que viaja en el borde este de Cornell , así como paralela y junto a Reesor Road. Acercándose y cruzando la avenida 16, la carretera hace una amplia curva hacia el noroeste, que continúa sirviendo como el límite del desarrollo urbano en Markham. [3] Se estrecha a una carretera de dos carriles, con la tierra adyacente a lo largo del lado norte preparado para futuros carriles hacia el norte, antes de encontrarse de nuevo con la Novena Línea. [4] Gira rápidamente hacia el norte y luego hacia el este, intercalado entre el vecindario deGreenborough y Little Rouge Creek, la ruta hace una última curva hacia el norte para terminar en Major Mackenzie Drive en el extremo norte del desarrollo urbano en el este de Markham. [3]

Una extensión futura llevará a Donald Cousens Parkway hacia el norte, cruzará la línea de tren Stouffville GO en un nuevo puente y se fusionará con el actual término sur de la autopista 48. [6] Como resultado de esto, la autopista 48 y Donald Cousens Parkway (York Regional Road 48) se convertirá en la ruta transversal, mientras que Main Street los encontrará en una intersección que los demarca. [3]

Historia

Planificación

La historia de Donald Cousens Parkway se remonta a la década de 1970, cuando el área metropolitana de Toronto y el Departamento de Carreteras de Ontario (ahora Ministerio de Transporte de Ontario o MTO) planificaron el Corredor de Transporte Metro Este . Este corredor se concibió originalmente como una autopista de seis carriles que conecta la autopista 401 con la autopista 407 planificada pero sin construir para dar servicio a las futuras ciudades de Cornell y Seaton utilizando el espacio verde entre las dos. Sin embargo, el impulso por la construcción de autopistas se desvaneció durante las décadas de 1970 y 1980 como resultado de la oposición y la cancelación resultante de la red de autopistas de Toronto.. No obstante, se continuaron realizando estudios que confirman la necesidad de la ruta. La formación de Rouge Park en 1990 resultó en un compromiso de "no nuevas carreteras" a través del parque al sur de Steeles Avenue, poniendo fin a la posibilidad de que se apruebe cualquier propuesta de vías rápidas. [5]

Durante 1994 y 1995, el MTO llevó a cabo dos estudios denominados Revisión del corredor de transporte de Morningside . Si bien el estudio confirmó una vez más la necesidad de la ruta, también sugirió que si bien una autopista era la solución ideal, una vía arterial sería la solución práctica. También sugirió que la carretera sea municipal, en lugar de provincial. [5] En 1997, se completó la Evaluación Ambiental para la extensión de Markham Bypass, aprobando la construcción de un intercambio en la futura Carretera 407 de Ontario (entonces abierta solo hasta la Carretera 404 de Ontario [7] ) y una carretera dividida hacia el norte desde allí hasta Mayor Mackenzie Drive. [8]

Construcción

La construcción en la sección de dos carriles entre la 16th Avenue y Major Mackenzie Drive, que conecta con el extremo norte del Old Markham Bypass, comenzó en 2002, [8] y se completó a fines de 2004. [9] Fase 2, que incluyó la construcción de un intercambio parcial con la autopista 407, que comenzó en 2004 [5] y se completó a finales de año; éste y el tramo de cuatro carriles al norte hasta la autopista 7 se abrieron el 17 de diciembre de 2004. [9] En 2005, se inició la construcción de la tercera fase de la circunvalación, [9]conectando el segmento sur en la Carretera 7 con el segmento norte al norte de la Avenida 16. Esta sección de cuatro carriles se abrió el 24 de octubre de 2006. La carretera de dos carriles entre esta nueva sección y la 16th Avenue fue posteriormente cerrada y eliminada. La Fase 1 costó aproximadamente $ 19,3 millones; la fase 2 un estimado de $ 5,5 millones; fase 3 un estimado de $ 10,8 millones. [10]

El 19 de octubre de 2006, el Consejo Regional de York votó para cambiar el nombre de Markham Bypass para honrar el trabajo del alcalde Don Cousens. Tras esta decisión, se preparó un informe en el que se detallan los costos; fue presentado al Cabildo el 22 de febrero de 2007 [11] y se promulgó un reglamento. El cambio de nombre entró en vigor el 1 de abril de 2007. [12]

Al sur de la autopista 407, la planificación del controvertido enlace a la avenida Morningside ha estado en marcha desde 2002. Aunque York tenía la intención de que Donald Cousens Parkway se uniera directamente a Morningside, completando así el enlace arterial de la autopista 401, Toronto se ha opuesto firmemente a este enlace directo desde 2005 debido a la necesidad de un nuevo cruce del río Rouge. Después de un largo y polémico debate entre los dos, la provincia contrató al ex CAO de la región de York, Alan Wells, como mediador en 2007. [5] [13]En septiembre de 2010, York anunció que había llegado a un compromiso para construir una ruta discontinua, con Donald Cousens Parkway terminando en la intersección actual Steeles Avenue / Ninth Line, ensanchando los Steeles de dos carriles a seis al oeste de ese punto, y extendiendo Morningside al norte. a Steeles inmediatamente al este de Eastvale Drive. [14] La Municipalidad Regional de York solicitó y obtuvo la aprobación de la evaluación ambiental para esta empresa en julio de 2011 y enero de 2013, respectivamente. [15] [16] En julio de 2014 se anunció que Toronto y York comenzarían a compartir jurisdicción sobre 1,5 km (0,93 millas) de Steeles al oeste de la Novena Línea para avanzar en el proyecto de ampliación planificado. [17]

En el período intermedio desde que estalló el debate en 2005, la región de York y la ciudad de Markham comenzaron a colaborar para vincular Donald Cousens Parkway entre Steeles y la autopista 407. Markham supervisó la construcción de Box Grove Bypass (o Ninth Line Bypass) y Town Arterial Road. (o Box Grove Collector Road), con la construcción realizada por él y los desarrolladores de la comunidad adyacente de Box Grove. Box Grove Bypass fue construido por la ciudad a partir de 2005 y abrió en la primavera de 2007, utilizando parcialmente la alineación de Donald Cousens Parkway a lo largo del lado norte de la subdivisión de ferrocarril CP Havelock. [5]La construcción de Box Grove Collector Road, entre Box Grove Bypass y la autopista 407, comenzó en 2009 e incluyó una realineación de 14th Avenue. Los desarrolladores de las comunidades circundantes - Box Grove Hill Developments Inc. al norte de 14th Avenue y Box Grove Developers Group al sur [18] - fueron contratados para construir esta sección, cuya finalización estaba prevista para diciembre de 2010. [19] Aunque una pequeña parte entre Copper Creek Drive y la autopista 407, incluidas las rampas sin terminar en el intercambio, se abrió en 2011, [20] el resto del proyecto se retrasó por problemas relacionados con un nuevo cruce ferroviario a lo largo de la 14th Avenue. Se inauguró en 2012 a un costo estimado de $ 15,5 millones. [19]

Futuro

La intención original de Markham Bypass era unir la autopista 48 con la autopista 401 a través de la extensión de Morningside Avenue a través de Toronto. La región de York planeó una conexión continua entre la circunvalación y Morningside, que se encuentra con Steeles Avenue al oeste de su intersección con la Novena Línea . Sin embargo, Toronto se resistió, citando los efectos ambientales que resultarían de dos nuevos cruces sobre el río Rouge . [21] Como tal, se planeó una alineación discontinua como un compromiso a partir de 2010. Aunque Steeles AvenueLa ampliación tiene un cronograma de construcción y la construcción está planificada para comenzar en 2020, no se ha determinado un cronograma o cronograma de construcción para la extensión de Morningside al norte de Oasis Boulevard. [22]

Donald Cousens Parkway se extenderá hacia el norte desde Major Mackenzie Drive para enlazar con la autopista 48, convirtiéndose en la ruta de paso en el proceso y completando Markham Bypass. Las malas condiciones del suelo en un paso elevado planificado de la línea del tren Stouffville GO han requerido varios años de consolidación continua del suelo , a partir de julio de 2012 y su finalización está programada para el otoño de 2017. [6] [23] La construcción estaba programada para comenzar en abril de 2018. , [6] pero luego se pospuso hasta 2026. [24]

Intersecciones principales

La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de Donald Cousens Parkway. [4] Toda la ruta se encuentra en Markham, Ontario , dentro del municipio regional de York . 

km [4]miDestinosNotas
0.00.0Steeles Avenue EastFirmado como novena línea al sur del cruce ferroviario
1.81.1Derivación de Box Grove
2.41,5 Carretera regional 71 (Decimocuarta Avenida)
3.11,9Copper Creek Drive
3.82.4 Autopista 407 - Brampton , PickeringA4 parclo , pero faltan rampas de Donald Cousens en dirección norte a la 407. Se espera que la rampa de Donald Cousens en dirección norte a la 407 en dirección este se construya entre 2022 y 2026. [25]
4,72.9 Autopista 7 este - Whitby
 Regional Road 7 oeste - Vaughan		La carretera corre paralela a Reesor Road al norte de Riverlands Avenue y al sur de 16th Avenue.
6,94.3 Carretera regional 73 (Decimosexta Avenida)
8.85.5 Regional Road 69 (novena línea) - Stouffville
10,66.6 Carretera regional 25 (Major Mackenzie Drive)Término norte actual
11,87.3 Carretera 48 norteFuturo término norte ubicado justo al norte de Major Mackenzie Drive
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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  •       Sin abrir

Referencias

  1. ^ "Ampliación de Steeles Avenue y extensión de Morningside Avenue" . 22 de noviembre de 2017.
  2. ^ Informe n. ° 7 de la reunión del consejo regional del Comité de servicios de transporte: Actualización de la restricción de camiones de la novena línea (PDF) (Informe). Municipio regional de York. 22 de septiembre de 2011. Antecedentes . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  3. ^ a b c d e f Golden Horseshoe (mapa). 1: 25.000. Cartografía de MapArt . Peter Heiler Ltd. 2011. págs. 351, 357. §§ R37 – Z40. ISBN 978-1-55198-877-1.
  4. ^ a b c d e f Google (7 de diciembre de 2011). "Longitud y ruta de la actual Donald Cousens Parkway" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
  5. ^ a b c d e f g "1" (PDF) . Mejoras de transporte Donald Cousens Parkway a Morningside Avenue Link (anteriormente Mejoras de transporte al corredor de derivación Markham al sur de la autopista 407) (Informe). McCormick Rankin Corporation. Diciembre de 2005. págs. 1–9. Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  6. ^ a b c Donald Cousens Parkway - Fase 4 (PDF) (Informe). Municipio regional de York. Archivado desde el original (PDF) el 1 de junio de 2015 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  7. ^ Mitchell, Bob (6 de junio de 1997). "Por fin - Suenan las campanas de apertura para el 407". Noticias. La estrella de Toronto . págs. A1, A6.
  8. ^ a b "4" (PDF) . Mejoras de transporte Donald Cousens Parkway a Morningside Avenue Link (anteriormente Mejoras de transporte al corredor de derivación Markham al sur de la autopista 407) (Informe). McCormick Rankin Corporation. Diciembre de 2005. págs. 4–74. Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  9. ^ a b c Los viajeros de la región de York tienen otra opción con la apertura de Markham Bypass (informe). Municipio regional de York. 17 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  10. ^ "Próxima fase de bypass lista para funcionar". Markham The Economist & Sun . Metroland Media. 24 de octubre de 2006. p. 1.
  11. ^ Informe No. 2 del Comité de Transporte y Obras (PDF) (Informe). Municipio regional de York. 22 de febrero de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  12. ^ Proyecto de ley n. ° 22 para cambiar el nombre de Markham By-pass "Donald Cousens Parkway" (PDF) (Informe). Municipio regional de York. 19 de octubre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  13. ^ "La ciudad todavía dice no a Markham Bypass". El espejo de Scarborough. 18 de junio de 2007. p. 1.
  14. ^ Mejoras de transporte Donald Cousens Parkway a Morningside Avenue Link (anteriormente Mejoras de transporte al corredor de derivación Markham al sur de la autopista 407): Enmienda a la evaluación ambiental: Aviso de centro de consulta pública (PDF) (Informe). McCormick Rankin Corporation. Diciembre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  15. ^ Mejoras en el transporte, Donald Cousens Parkway a Morningside Avenue Link enmendado evaluación ambiental (informe). 23 de enero de 2013 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  16. ^ Hsieh, LH Tiffany (24 de septiembre de 2010). "Fin de la carretera para el enlace del extremo este de Markham". Markham The Economist & Sun . Metroland Media. pags. 1.
  17. ^ "La ciudad se mueve hacia la ampliación de Steeles Avenue en el noreste de Scarborough". El espejo de Scarborough. 17 de julio de 2014. p. 1.
  18. ^ Informe al Comité de Servicios de Desarrollo (Informe). Ciudad de Markham. 22 de junio de 2010 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  19. ^ a b "Box Grove Collector Road / 14th Avenue Realineación Reembolso parcial de los costos totales del proyecto". Informe No. 2 de la Comisión de Administración y Finanzas (PDF) (Informe). Municipio regional de York. 16 de febrero de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  20. ^ Lee, Brian; Ali, Mansoor (8 de febrero de 2011). Adquisición de terrenos de Box Grove Collector Road - Autopista 407 hasta Box Grove By-pass (Informe). Ciudad de Markham . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  21. ^ Comité de Obras Públicas e Infraestructura (3 de octubre de 2007). Markham Bypass - Morningside Avenue: Evaluación ambiental individual (PDF) (Informe). Ciudad de Toronto . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  22. ^ "Ampliación de Steeles Avenue y extensión de Donald Cousens Parkway" . Slideshare . 19 de julio de 2016. Archivado desde el original el 26 de julio de 2017 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  23. ^ Informe n. ° 1 de la reunión del Consejo Regional del Comité de Servicios de Transporte \ (PDF) (Informe). Municipio regional de York. 24 de enero de 2013 . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  24. ^ "Actas de la reunión del Comité Markham" (PDF) . Ciudad de Markham . págs. 2-3 . Consultado el 25 de enero de 2019 .
  25. ^ "TMP 2016 Apéndice A - Proyectos viales (parte 4)" (PDF) . Región de York . 2016 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .

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